Su Franku susipažinome įprasto padangų testo metu, ir aš negalėjau susilaikyti nepaklausęs: „Ar galiu su juo pasivažinėti?“ Vaikystėje toks automobilis man buvo tik svajonė!
Šis „Mercury Marquis Brougham“ – tokio pat amžiaus kaip ir aš – 1977 metų. Aš gyvenau pakankamai ilgai, kad įgyvendinčiau vaikystės svajonę, o automobilis tiesiog išgyveno visus šiuos metus nepaliestas. Dėl to, kad Teksase sniegas – retenybė, jis netgi išvengė rūdžių, kurios paprastai „nusineša“ tokio amžiaus automobilius.
Trumpa „Mercury Marquis“ istorija
Dizainas paprastas, bet kilnus. Standartinis vairaračis, identiškas naudojamam daugelyje „Ford“, „Mercury“ ir „Lincoln“ prekės ženklų modelių.
Stogas dengtas vinilu, atitinkančiu kėbulo spalvą. Chromo apdailos nedaug, bet šis beveik šešis metrus siekiantis „Marquis Brougham“ vis tiek atrodo grandiozinis. Štai kas trečiąją „Marquis“ kartą (pristatytą 1971 m.) padarė tokia svarbia „Mercury“ modelinės linijos dalimi:
- Jis sudarė beveik trečdalį visų „Mercury“ pardavimų 8-ojo dešimtmečio pabaigoje.
- Amerikiečiai kasmet nusipirkdavo apie 140 000 vienetų.
- Kupė sudarė 10 % pardavimų, universalai – ketvirtadalį, o likusieji buvo tokie sedanai kaip šis.
- 8-ojo dešimtmečio pradžios naftos krizė de facto užbaigė tradicinių Amerikos „pilno dydžio“ automobilių erą.
- Iki 1977 m. „General Motors“ ir „American Motors“ jau buvo nustoję gaminti pilno dydžio sedanus – laikėsi tik „Ford“, „Lincoln“ ir „Mercury“, ir tai dar tik dvejus metus.
Sėdynės minkštos, bet nepatogios – lenkta, „ratui“ panaši atlošo forma nepalaiko pečių.
Sukti storą vairaratį kur kas malonesnis reikalas nei tiesiog naudotis kukliu užvedimo raktu. Žemyn besidriekianti juoda „kepurė“ – tai avarinio signalo jungiklis.
Variklis ir eksploatacinės savybės: kas suko 1977 m. „Marquis“
Vienintelė krizės nulemta naujovė 1978 m. „Marquis“ modelinei linijai buvo „mažo tūrio“ 5,7 litro (145 AG) variklis. Su tokiu varikliu daugiau nei dviejų tonų sveriančio automobilio dinaminės savybės nusmuko iki klasikinės „Lados“ lygio: nuo 0 iki 100 km/h per 16,2 sekundės. Tačiau mano testuojamas automobilis turi „tikrą“ „Marquis“ variklį:
- Variklis: V8, 7,5 litro (460 kubinių colių)
- Galia: 202 AG
- Sukimo momentas: 472 Nm
- 0–100 km/h: 12,5 sekundės
Komplektacijos, kainos ir gamykliniai priedai
Iš trijų galimų komplektacijų šis „Brougham“ – kainavęs 6 600 JAV dolerių – buvo vidurinio lygio modelis. Šios komplektacijos standartinė įranga apėmė:
- Priekines sėdynes su atskirais atlošais ir dviem porankiais
- Elektroninį laikrodį
- Nuotolinį kairiojo galinio vaizdo veidrodėlio reguliavimą
- Purvasaugius ant galinių ratų arkų
Pirkėjai taip pat galėjo užsisakyti šiuos gamyklinius priedus:
- Oro kondicionierių – 580 JAV dolerių
- Kasetinį radiją su automatine paieška – 200 JAV dolerių
- CB radiją
Kairiojo veidrodėlio rankiniam reguliavimui naudojamas tvirtas svirtinis jungiklis.
Paprastas stačiakampis prietaisų stilius būdingas septintajam dešimtmečiui.
Bagažinės talpa ir patogumas galinėje sėdynėje
Bagažinės spyna paslėpta po slankiuoju emblemos elementu, o didžiuliame daiktadėžėje dar yra elektrinis fiksavimo mygtukas. Deklaruojamas bagažinės tūris – dosnūs 643 litrai, nors įtariu, kad šis skaičius neįskaičiuoja atsarginio rato, sumontuoto ant „postamento“ virš kuro bako. Įlipti į galinę sėdynę reikia šiek tiek pastangų: durų anga viršuje siaura, o sėdynė nustumta atgal. Bet kai pavyksta įsmukti ir ištiesti kojas ant gilaus veliūro grindų kilimo, atsilošus ant minkštos „sofos“, jaustis žmogumi tampa nepaprastai malonu – ypač Amerikoje!
Durelėse įmontuoti monumentalūs metaliniai žiebtuvėliai ir peleninės. Saugos diržai su inercine ritine, tačiau tik juosmens tipo. Žvalgytis pro langą taip pat sudėtinga, nes galinės stovinčios stulpai per platūs.
O štai vaizdas iš vairuotojo vietos – puikus. Padeda ploni stulpeliai ir platus vidinis galinio vaizdo veidrodėlis (nors šiame konkrečiame automobilyje trūksta pasirenkamo dešiniojo išorinio veidrodėlio). Priekyje – milžiniškas, maždaug dviejų metrų per du dydžio kapotas, o „taikiklis“ – kapoto emblema.
Oro srauto reguliavimas savitas: jei langas aprasoja, svirtelę reikia perjungti į „Defrost“ padėtį.
Daiktadėžė tokia pat masyvi ir plati kaip ir pats „Mercury“.
Salono dizainas ir prietaisų skydelio išdėstymas
Reikia pripažinti, kad imperatoriškojo stiliaus salonas šiuolaikiniais standartais atrodo primityvokai. „Po medį“ imituojantis prietaisų skydelio plastikas atrodo pigiai, o varžtai matomi pačiose nepatogiausiose vietose. Tačiau kūnas atsipalaiduoja ant tampraus, minkšto ir girgždančio „sofos“ tipo sėdimosios vietos – tarsi kėdėje priešais televizorių. Elektrinis valdymas rūpinasi viskuo, įskaitant sėdynės pagalvės aukštį ir pakrypimą – tik viršutinė atlošo dalis lieka be atramos. Atlošo centre – du sulankstomi porankiai; nuleidus juos, galima sodinti ir trečią keleivį. Vis dėlto plati transmisijos tunelio iškyša riboja vietą kojoms, o saugos diržas – tik neįtraukiamas juosmeninis.
Net ir aukšto ūgio vairuotojui vietos už vairo pakanka. Norėjosi pakreipti vairo koloną artyn, tačiau pirmasis šio „Marquis“ savininkas atsisakė pasirenkamo šešių padėčių reguliavimo. Vairaratis, aptrauktas oda ir su metaliniais greičio palaikymo mygtukais, plonas, o jo išorinis skersmuo – kuklūs 380 mm.
Spidometro skaičiai išsidėstę eilute, kaip ir „kapeikoje“ (VAZ-2101), kuro likučio matuoklis – kairėje. Kitų prietaisų gamykliniame skydelyje nėra. Iš pradžių dešinėje skydelio pusėje buvo vartomo skaitmens elektroninis laikrodis, tačiau dabartinis savininkas jį pakeitė kur kas naudingesniais retro stiliaus aušinimo skysčio temperatūros ir alyvos slėgio matuokliais. Kitu atveju įranga prabangi net šiandienos standartais – nors beveik viskas, įskaitant tonuotus langus ir greičio palaikymo sistemą, buvo tik pasirenkama. Tačiau elektriniai langų pakėlikliai belangiais durimis buvo standartas, ir jie pastebimai greiti, su metaliniais svirtiniais mygtukais, atrodančiais tarsi pergyvensiančiais branduolinį karą.
Galinė sėdynė labai erdvi ir jauki, tačiau nėra centrinio porankio, o saugos diržai tik du – ir abu juosmeniniai.
Priekiniai saugos diržai turi po dvi inercines rites (po vieną kiekvienai juostai), o sagtys primena naudojamas lėktuvuose.
Provokuojamai pigus „po medį“ plastikas kaimynystėje su tvirtais metaliniais jungikliais.
„Marquis“ užvedimas: valdikliai ir pirmieji įspūdžiai
Kairėje nuo vairo – žibintų jungiklis. Ištraukus jį iki galo į antrąją padėtį, vakuuminis aktuatorius su tyliu šnypštimu atveria lietas aliuminines žibintų dangteles. Pasukus toliau, įsijungia salono apšvietimas ir priekinių kojų vietos apšvietimas (taip pat papildoma įranga).
Šiek tiek žemiau – sunki metalinė valytuvų svirtelė. Kairysis valytuvas veikia lygiagretainio mechanizmo principu, kuris „nuneša“ šluotelę link priekinio stiklo stulpelio, o pastačius į parkavimo padėtį šluotelės lėtai pradingsta po kapotu – tai savo laikui pažangus sprendimas.
Automobilio užvedimas – tai ne rakto sukimas, o milžiniško uždegimo spynelės rankenėlės sukimas, į kurią įstatomas raktas. Pirmiausia pabunda alyvos slėgio įspėjamasis zirzeklis. Jei variklis šaltas, patraukiama „droselio“ svirtelė dešinėje nuo vairo – ar dar prisimenate, kas yra karbiuratoriaus oro sklendė?
„Marquis“ variklis burkuoja žemu, dundančiu garsu. Išmetimo vamzdžiai eina į abi puses po galiniais sparnais, ir stovint už automobilio girdisi pakaitomis dirbantys tvirto V8 cilindrai. Bumbt kairėn, bumbt dešinėn – ritmiškai, tolygiai, o kiekvienas dūžis maloniai atsiliepia krūtinėje.
Patraukiu automatinės pavarų dėžės svirtį link savęs ir žemyn, kol mažas indikatorius prietaisų skydelyje sutampa su raide „D“. Pajudame sklandžiai, ir pasiekus 20 km/h jausmas toks, tarsi slystume arba skrajotume virš kelio.
Paspaudus greičio pedalą, iš pradžių tik sustiprėja variklio ūžesys. Tik po trumpos pauzės trijų pakopų „Select-Shift“ automatinė pavarų dėžė perduoda sukimo momentą ratams. Perjungimai minimalūs – tokie „ilgi“, kad pirma pavara sukasi beveik iki 100 km/h, o antra siekia daugiau nei 160 km/h. Sklandumas – nepaprastas, o kaip kapotas pakyla akceleracijos metu – tikrai verta pamatyti.
Kupė kainavo 100 JAV dolerių pigiau nei sedanas, tačiau šiandien vertinamas pusantro karto brangiau.
„Marquis“ universalas buvo siūlomas tik paprasčiausioje komplektacijoje, tačiau už papildomą kainą galėjai gauti jį su „medine“ šoninio apdailos juosta.
Važiavimo kokybė, valdomumas ir vairo pojūtis
Kelias lygus, bet „Marquis“ švelniai siūbuoja į visas puses – iš pradžių tai kelia nerimą, bet greitai atrandi savitą malonumą tame. Tikrai amerikietiškas stilius! Pakaba nepaprastai minkšta; paspaudus ant sparno automobilis lengvai „nusėda“ keliais centimetrais. „Marquis“ tiesiog nepastebi duobių keliuose, o kuklaus 15 colių dydžio, aukšto profilio padangos „prarija“ kiekvieną sandūrą ir įtrūkimą kelyje.
Nuo krašto iki krašto vairaratį reikia sukti 4,2 apsisukimo, tačiau reakcija kur kas „bukesnė“. Sukant 90 laipsnių posūkyje vairą tenka pasukti beveik pilną ratą. Pastangos sukant? Jų praktiškai nėra – vairas sukasi taip lengvai ir bejausmiškai, tarsi vairo velenas nebūtų su niekuo sujungtas.
Bagažinė nelogiška: ji gili, bet trumpa, o krovimo aukštis – milžiniškas.
Dangtelis atsiveria įjungus artimąsias arba tolimąsias šviesas; žibintai – su simetrišku šviesos pasiskirstymu.
Levitacijos efektas: koks iš tiesų yra vairavimo pojūtis
Įjungus oro kondicionierių dešinėje esančia svirtele, galingas šalto oro srautas atsitrenkia į veidą ir atplėšia nuo tikrovės. Tampi visiškai atsiribojęs nuo automobilio – bet koks valdymo veiksmas kažkur dingsta jo viduje ir „iškyla“ po sekundės ar dviejų. Netrukus atrodo, tarsi automobilio visai nebūtų – tiesiog skrendi, nešamas kažkokios magiškos jėgos. Levitacija!
Į žemę sugrąžina tik posūkiai. Minkštą, „per daug sustiprintą“ stabdžių pedalą reikia paspausti gerokai iš anksto prieš posūkį. „Sofos“ tipo sėdynės neišlaiko kūno, ir net esant kukliam greičiui pastebi save pasvirusį į šoną. Padangos protestuodamos cypia, o kėbulas dramatiškai kreivuoja.
Bet, kita vertus, kiek tų staigių posūkių Jungtinėse Amerikos Valstijose? Tai magistralių kraštas, ir dabar suprantu, kodėl jų juostos tokios plačios.
Kodėl „Marquis“ atspindi 8-ojo dešimtmečio Amerikos dvasią
Kaip kiekvienoje šalyje reikia gerti vietinį vyną, taip Amerikoje reikia vairuoti jos automobilius. „Jungtinės Automobilių Valstijos“ nuo septintojo dešimtmečio pasikeitė nedaug. Joms vis dar reikia transporto priemonių, kurios nevargintų rankų ir kojų pernelyg dideliomis pastangomis, ir pakabų, kurios „prarytų“ šiurkščiai sujungtą, rėžiuotą greitkelių betoną, tik šiek tiek pasisiūbuodamos po geltono ženklo „Nelygus kelias“. Sėdint tokiame „pilno dydžio“ automobilyje kyla neįveikiamas noras kirsti Ameriką nuo kranto iki kranto, sustojant vienaaukščiuose „kartoninuose“ moteliuose, mintant mėsainiais ir kola bei vakarais leidžiant laiką po atviru dangumi veikiančiuose kino teatruose automobiliams.
Kiek šiandien kainuoja „Mercury Marquis“?
Reikia pripažinti, kad važiuoti vienam ar su bendrakeleiviu šešių metrų automobiliu – tikras egoizmo viršūnė. Nenuostabu, kad jau 1979 m. šis „Marquis“ buvo pakeistas visiškai naujiu, kompaktiškesniu ir ekonomiškesniu modeliu. Šiandien vieną iš šių 7-ojo–8-ojo dešimtmečio „drednautų“ galima nusipirkti stebėtinai pigiai. Prisimenate, kaip Danila Bagrovas filme „Brolis 2“ nusipirko „Cadillac De Ville“ už 500 JAV dolerių? Tai visiškai realu. Štai maždaug ko tikėtis dabartinėje rinkoje:
- Vidutinė būklė: 1 000–2 000 JAV dolerių
- Nepriekaištinga būklė: 6 000–7 000 JAV dolerių
V8 7,5 litro varikliui po kapotu vietos netrūksta.
Greičio palaikymo sistema turi mechaninį vakuuminį aktuatorių, kuris grandine traukia droselio sklendės trosą.
Reklamose buvo giriama puiki aerodinamika – esą valytuvai paslėpti po kapotu, o galiniai ratai pridengti gaubtais. Tačiau iš tikrųjų aerodinaminės varžos koeficientas (Cd) siekia net 0,53!
Nuotraukų autorius Nikita Gudkov
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite rasti čia: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Paskelbta Rugpjūtis 09, 2023 • 9m perskaityti
