Мы пазнаёміліся з Фрэнкам падчас звычайнага тэсту шын, і я не змог утрымацца ад пытання: «А можна праехацца?» У маім дзяцінстве такая машына была не больш чым марай!
Гэты Mercury Marquis Brougham — мой аднагодак, 1977 год. Я дажыў да таго, каб здзейсніць сваю дзіцячую мару, а машына проста перажыла ўсе гэтыя гады без адзінай раны. Дзякуючы таму, што снег у Тэхасе — рэдкасць, яна пазбегла нават іржы, якая звычайна забірае аўтамабілі такога ўзросту.
Кароткая гісторыя Mercury Marquis
Дызайн просты, але высакародны. Стандартызаванае рулявое кола, такое ж, як на многіх мадэлях марак Ford, Mercury і Lincoln.
Дах абцягнуты вінілам у колер кузава. Хромавых упрыгожванняў няшмат, але амаль шасціметровы Marquis Brougham усё роўна выглядае грандыёзна. Вось чым трэцяе пакаленне Marquis (з’явілася ў 1971 годзе) было такім важным для мадэльнага раду Mercury:
- На яго прыпадала амаль траціна ўсіх продажаў Mercury у канцы 1970-х.
- Амерыканцы куплялі каля 140 000 экзэмпляраў штогод.
- Купэ складалі 10% продажаў, універсалы — чвэрць, а астатняе — седаны накшталт гэтага.
- Нафтавы крызіс пачатку 70-х фактычна скончыў эпоху традыцыйных амерыканскіх «поўнапамерных» аўтамабіляў.
- Да 1977 года General Motors і American Motors ужо спынілі выпуск поўнапамерных седанаў — трымаліся толькі Ford, Lincoln і Mercury, ды і то ўсяго яшчэ два гады.
Сядзенні мяккія і нязручныя — выгнутая «колападобная» спінка не падтрымлівае плечы.
Круціць тоўстую «баранку» замка запальвання куды прыямней, чым проста паварочваць сціплы ключык. Чорны «капялюш», які цягнецца ўніз, — гэта выключальнік аварыйнай сігналізацыі.
Рухавік і дынаміка: што прыводзіла ў рух Marquis 1977 года
Адзінай антыкрызіснай навінкай для мадэльнага раду Marquis 1978 года стаў «малааб’ёмны» 5,7-літровы рухавік (145 к.с.). З ім дынамічныя якасці больш чым двухтоннага аўтамабіля падалі да ўзроўню класічнай «Лады»: 0–100 км/г за 16,2 секунды. Аднак у маёй тэставай машыне — «правільны» для Marquis матор:
- Рухавік: V8, 7,5 літра (460 кубічных цаляў)
- Магутнасць: 202 к.с.
- Крутоўны момант: 472 Нм
- 0–100 км/г: 12,5 секунды
Камплектацыі, цэны і заводскія опцыі
З трох даступных камплектацый гэты Brougham коштам 6600 долараў быў сярэдняй. У стандарт гэтай версіі ўваходзілі:
- Пярэднія сядзенні з асобнымі спінкамі і двума падлакотнікамі
- Электрычны гадзіннік
- Дыстанцыйная рэгуліроўка левага люстэрка задняга віду
- Брызгавікі на задніх колавых аркaх
Пакупнікі маглі дадаць і такія заводскія опцыі:
- Кандыцыянер — 580 долараў
- Касетная магнітола з аўтапошукам — 200 долараў
- CB-радыёстанцыя
Для ручной рэгуліроўкі левага люстэрка выкарыстоўваецца моцны джойсцік.
Просты прамавугольны стыль прыбораў тыповы для сямідзясятых.
Багажнік і камфорт задняга шэрагу
Замок багажніка схаваны пад рухомай эмблемай, а ўнутры велізарнага бардачка ёсць яшчэ і кнопка электразамка. Заяўлены аб’ём багажніка — шчодрыя 643 літры, хоць падазраю, што гэтая лічба не ўлічвае запаску, усталяваную на «п’едэстале» над паліўным бакам. Забрацца на задняе сядзенне не так проста: дзвярны праём зверху вузкі, а сядзенне зрушана назад. Але калі ўсё ж пралезеш і выцягнеш ногі па глыбокім велюравым дыване, адкінуўшыся на мяккую канапу, чалавекам быць гучыць горда — асабліва ў Амерыцы!
У дзвярах — манументальныя металічныя запальніцы і попельніцы. Рамяні бяспекі інерцыйныя, але толькі паясныя. Глядзець вонкі таксама няпроста: заднія стойкі занадта шырокія.
А вось агляд з вадзіцельскага крэсла, наадварот, выдатны. Дапамагаюць тонкія стойкі і шырокае салонное люстэрка (хоць у гэтай машыне няма апцыянальнага правага знешняга люстэрка). Наперадзе — велізарны капот прыкладна два на два метры, а эмблема на ім служыць «мушкай».
Рэгуліроўка патокаў паветра спецыфічная: калі шкло запацела, перавядзіце рычаг у становішча Defrost.
Бардачок такі ж масіўны і шырокі, як і сам Mercury.
Дызайн салона і кампаноўка панэлі прыбораў
Салон у імперскім стылі, шчыра кажучы, прымітыўны па сучасных мерках. Пластык «пад дрэва» на пярэдняй панэлі выглядае танна, а шрубы відаць у самых прыкметных месцах. Затое цела расслабляецца на спружыністай канапе — мяккай і скрыпучай, як крэсла перад тэлевізарам. Усім кіруюць электрапрыводы, у тым ліку вышынёй і нахілам падушкі — толькі верхняя частка спінкі вісіць без апоры. У цэнтры спінкі — два адкідныя падлакотнікі; складзіце іх, і можна пасадзіць трэцяга пасажыра. Праўда, шырокі тунэль трансмісіі абмяжоўвае месца для ног, а рамень бяспекі тут толькі паясны і без інерцыйнай катушкі.
Нават высокаму вадзіцелю за рулём хапае месца. Мне хацелася б нахіліць рулявую калонку да сябе, але першы гаспадар гэтага Marquis не заказаў апцыянальную рэгуліроўку ў шасці становішчах. Рулявое кола са скураным чахлом і металічнымі кнопкамі круіз-кантролю тонкае, з невялікім знешнім дыяметрам — усяго 380 мм.
Лічбы спідометра выстраіліся ў шэраг, як на «капейцы» (ВАЗ-2101), а злева — паказальнік узроўню паліва. Іншых прыбораў на заводскай панэлі няма. Першапачаткова справа ад панэлі стаяў электрычны гадзіннік з перакідными лічбамі, але цяперашні гаспадар замяніў яго на куды больш карысныя рэтра-паказальнікі тэмпературы астуджальнай вадкасці і ціску масла. У астатнім аснашчэнне раскошнае нават па сённяшніх мерках — хоць амаль усё, уключаючы танаваныя шыбы і круіз-кантроль, было апцыянальным. А вось электрашклапад’ёмнікі ў бязрамачных дзвярах ішлі ў стандарце, і яны прыкметна хуткія, з металічнымі клавішамі-«качалкамі», якія, здаецца, перажывуць ядзерную вайну.
Ззаду вельмі прасторна і ўтульна, але няма цэнтральнага падлакотніка, а рамянёў бяспекі толькі два, і абодва паясныя.
У пярэдніх рамянёў бяспекі па дзве інерцыйныя катушкі (па адной на кожную лямку), а замкі нагадваюць самалётныя.
Выклікальна танны пластык «пад дрэва» суседнічае з моцнымі металічнымі выключальнікамі.
Запуск Marquis: органы кіравання і першыя ўражанні
Злева ад руля — выключальнік святла. Выцягніце яго да канца, у другое становішча, і вакуумны прывад з ціхім шыпеннем адкрые крышкі фар з ліцянага алюмінію. Павярніце далей — і ўключыцца плафон і падсветка пярэдніх ног (таксама опцыя).
Крыху ніжэй — цяжкі металічны рычаг склаачышчальнікаў. Левая шчотка працуе праз паралелаграмны механізм, які «адносіць» яе да стойкі лабавога шкла, а ў становішчы паркоўкі шчоткі павольна выпаўзаюць з-пад капота — перадавое рашэнне для свайго часу.
Каб завесці машыну, трэба круціць не ключ, а масіўную «баранку» замка запальвання, у якую ўстаўляецца ключ. Першым прачынаецца зумер трывогі ціску масла. Калі рухавік халодны, выцягваеце рычаг «падсосу» справа ад руля — вы яшчэ памятаеце, што такое паветраная засланка карбюратара?
Рухавік Marquis муркоча нізкім, рокатным гукам. Выхлапныя трубы выведзены на абодва бакі пад заднімі крыламі, і, стоячы ззаду, чуеш чаргаванне ўспышак у цыліндрах моцнага V8. Бах злева, бах справа — рытмічна, размерана, і кожны ўдар аддаецца прыемным рэзанансам у грудзях.
Цягну селектар аўтамата да сябе і ўніз, сумяшчаючы маленькі паказальнік на панэлі з літарай «D». Мы кранаемся плаўна, і ўжо да 20 км/г здаецца, што мы ці слізгаем, ці плывём над дарогай.
Націск на газ спачатку толькі ўзмацняе рык рухавіка. І толькі пасля кароткай паўзы трохступеньчаты аўтамат Select-Shift накіроўвае момант на колы. Пераключэнняў мінімум — перадачы такія «доўгія», што першая круціцца амаль да 100 км/г, а другая — за 160 км/г. Плаўнасць неверагодная, а тое, як падымаецца капот пры разгоне, трэба бачыць.
Купэ было на 100 долараў танней за седан, але сёння цэніцца ў паўтара раза даражэй.
Універсал Marquis Station Wagon прапаноўваўся толькі ў самай простай камплектацыі, але за дадатковую плату яго можна было атрымаць з «драўлянай» бакавой аздобай.
Плаўнасць ходу, кіравальнасць і адчуванне руля
Дарога роўная, а Marquis усё роўна мякка гайдаецца ва ўсіх напрамках — спачатку гэта трывожыць, але неўзабаве ў гэтым знаходзіш асаблівы кайф. Сапраўды, амерыканскі стыль! Падвеска неверагодна мяккая: націснеш на крыло — і машына лёгка «прысядае» на некалькі сантыметраў. Для Marquis выбоін проста не існуе, а высокапрофільныя шыны на сціплых 15-цалевых дысках глытаюць кожны стык і кожную расколіну.
Ад упора да ўпора руль робіць 4,2 абароту, але рэакцыі куды «тупейшыя». У павароце на 90 градусаў яго даводзіцца круціць амаль на поўны абарот. Намаганне на рулі? Адсутнічае цалкам — кола круціцца так лёгка і безжыццёва, быццам рулявы вал ні да чаго не падключаны.
Багажнік бессэнсоўны: глыбокі, але кароткі, а вышыня пагрузкі велізарная.
Крышка адкрываецца пры ўключэнні блізкага ці далёкага святла; фары маюць сіметрычнае святлоразмеркаванне.
Эфект левітацыі: якая яна на самай справе — язда на Marquis
Уключаеш кандыцыянер рычагом справа — магутны паток халоднага паветра б’е ў твар і адключае цябе ад рэальнасці. Ты цалкам адасабляешся ад машыны: любая каманда губляецца дзесьці ўнутры яе і выяўляецца праз секунду-другую. Неўзабаве здаецца, што машыны няма зусім — ты проста ляціш, несены нейкай чароўнай сілай. Левітацыя!
На зямлю вяртаюць толькі павароты. Мяккую, «перадапамочаную» педаль тормаза трэба націскаць моцна загадзя. Сядзенні-канапы дрэнна трымаюць цела, і нават на сціплай хуткасці ты валішся набок. Шыны пратэстоўна віскочуць, а кузаў моцна крэніцца.
Але, зрэшты, ці шмат у ЗША крутых паваротаў? Гэта краіна хайвэяў, і цяпер я разумею, чаму іх палосы такія шырокія.
Чаму Marquis увасабляе дух Амерыкі 1970-х
Як у кожнай краіне варта піць мясцовае віно, так у Амерыцы варта ездзіць на яе аўтамабілях. «Аўтамабільныя Злучаныя Штаты» мала змяніліся з сямідзясятых. Ім па-ранейшаму патрэбны машыны, якія не стамляюць рукі і ногі лішнімі намаганнямі, і падвескі, якія праглынаюць грубы, рабрысты бетон з швамі на хайвэях і толькі злёгку разгойдваюцца пасля жоўтага знака «Rough Road». На такім «поўнапамерным» аўтамабілі непераадольна хочацца праехаць Амерыку ад узбярэжжа да ўзбярэжжа, спыняючыся ў аднапавярховых «кардонных» матэлях, харчуючыся бургерамі з колай і праводзячы вечары ў кінатэатрах пад адкрытым небам.
Колькі сёння каштуе Mercury Marquis?
Ездзіць у шасціметровай машыне ў адзіночку ці ўдваіх — гэта, прызнаем, вяршыня эгаізму. Не дзіўна, што ўжо ў 1979 годзе гэты Marquis замянілі зусім новай, больш кампактнай і эканамічнай мадэллю. Сёння адзін з такіх дрэдноўтаў 60-х і 70-х можна купіць на здзіўленне танна. Памятаеце, як Данiла Багроў у «Браце 2» узяў Cadillac De Ville за 500 долараў? Гэта рэальна. Вось прыкладна на што можна разлічваць на цяперашнім рынку:
- Сярэдні стан: 1000–2000 долараў
- Ідэальны стан: 6000–7000 долараў
Рухавіку V8 7.5 пад капотам месца хапае з лішкам.
У круіз-кантролю механічны вакуумны прывад, які цягне прывад дросселя ланцужком.
Рэклама хвалілася выдатнай аэрадынамікай — маўляў, шчоткі схаваны пад капот, а заднія колы прыкрыты шчыткамі. Але ў рэальнасці каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву (Cd) складае аж 0,53!
Фота Мікіты Гудкова
Гэта пераклад. Арыгінал артыкула можна прачытаць тут: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Апублікавана Жнівень 09, 2023 • 9 хв на чытанне
