Tapasimme Frankin rutiininomaisen rengastestin yhteydessä, enkä voinut olla kysymättä: “Saisinko kokeilla ajaa sillä?” Lapsuudessani tällainen auto oli minulle pelkkää unelmaa!
Tämä Mercury Marquis Brougham on samanikäinen kuin minä — vuodelta 1977. Olen elänyt tarpeeksi kauan täyttääkseni lapsuuteni unelman, kun taas auto on yksinkertaisesti selvinnyt kaikki nämä vuodet vahingoittumattomana. Texasin harvinaisen lumen ansiosta se on välttynyt myös ruosteelta, joka yleensä vaivaa näin vanhoja autoja.
Lyhyt historia: Mercury Marquis
Muotoilu on yksinkertainen mutta arvokas. Vakioitu ohjauspyörä, samanlainen kuin monissa Fordin, Mercuryn ja Lincolnin merkkien malleissa.
Katto on päällystetty vinyylillä, joka on korin värin mukainen. Kromikoristeita ei ole paljon, mutta tämä lähes kuusimetrinen Marquis Brougham näyttää silti komealta. Näin kolmas sukupolvi Marquisia (esiteltiin vuonna 1971) muodostui merkittäväksi osaksi Mercuryn mallistoa:
- Se muodosti lähes kolmasosan kaikesta Mercuryn myynnistä 1970-luvun lopulla.
- Amerikkalaiset ostivat noin 140 000 kappaletta vuodessa.
- Coupet muodostivat 10 % myynnistä, farmariautot neljänneksen ja loput olivat tämän kaltaisia sedaneja.
- 1970-luvun alun öljykriisi lopetti käytännössä perinteisten amerikkalaisten “täysikokoisten” autojen aikakauden.
- Vuoteen 1977 mennessä General Motors ja American Motors olivat jo lopettaneet täysikokoisten sedanien valmistuksen — vain Ford, Lincoln ja Mercury jatkoivat, ja hekin vain kahden vuoden ajan.
Istuimet ovat pehmeät mutta epämukavat — kaareva, “pyörämäinen” selkänoja ei tue hartioita.
Paksun ohjauspyörän kääntäminen on paljon nautinnollisempaa kuin pelkän vaatimattoman virta-avaimen käyttäminen. Alaspäin ulottuva musta “hattu” toimii varoitusvilkkujen kytkimenä.
Moottori ja suorituskyky: mikä pyöritti vuoden 1977 Marquista
Ainoa kriisin sanelema uudistus vuoden 1978 Marquis-mallistossa oli “pienempitilavuuksinen” 5,7-litrainen (145 hv) moottori. Tällä moottorilla yli kaksitonnisen auton ajodynamiikka putosi klassisen Ladan tasolle: 0–100 km/h 16,2 sekunnissa. Testiautossani on kuitenkin Marquisille “oikea” moottori:
- Moottori: V8, 7,5 litraa (460 kuutiotuumaa)
- Teho: 202 hv
- Vääntömomentti: 472 Nm
- 0–100 km/h: 12,5 sekuntia
Varustetasot, hinnat ja tehdasvarusteet
Kolmesta saatavilla olevasta varustetasosta tämä 6 600 dollaria maksanut Brougham oli keskitason malli. Tämän tason vakiovarusteisiin kuuluivat:
- Etuistuimet erillisillä selkänojilla ja kaksi käsinojaa
- Sähköinen kello
- Kauko-ohjattava vasemman taustapeilin säätö
- Roiskeläpät takapyörien koteloissa
Ostajat saattoivat lisätä myös seuraavat tehdasvarusteet:
- Ilmastointi — 580 dollaria
- Kasettiradio automaattihaulla — 200 dollaria
- CB-radio
Tukeva vipu on tarkoitettu vasemman peilin manuaaliseen säätöön.
Mittareiden suoraviivainen suorakulmainen tyyli on tyypillistä 1970-luvulle.
Tavaratila ja takaistuinten mukavuus
Tavaratilan lukko on piilotettu liukuvan tunnuksen alle, ja valtavan hansikaslokeron sisällä on myös sähköinen lukituspainike. Ilmoitettu tavaratilan tilavuus on antelias 643 litraa, vaikka epäilen, ettei tämä luku ota huomioon polttoainesäiliön yläpuolella olevalla “jalustalla” sijaitsevaa varapyörää. Takapenkille pääseminen vaatii hieman vaivaa: ovenaukko on yläosastaan kapea, ja istuin on siirretty taaksepäin. Mutta kun onnistut liukumaan sisään ja ojentautumaan syvälle samettimatolle nojaten pehmeään sohvaan, ihmisenä olo tuntuu mahtavan ylpeältä — varsinkin Amerikassa!
Ovissa on massiiviset metalliset savukkeensytyttimet ja tuhkakupit. Turvavyöt ovat inertiakelalliset, mutta ainoastaan lantiovyöt. Ulos näkeminen voi myös olla haastavaa, sillä takapilarit ovat liian leveät.
Näkyvyys kuljettajan paikalta on sen sijaan erinomainen. Ohuet pilarit ja leveä sisätaustapeili auttavat (vaikka tästä autosta puuttuukin lisävarusteena saatava oikea ulkopeili). Edessä avautuu valtava, noin kaksi kertaa kaksi metriä mittaava konepelti, jonka konepellin tunnusmerkki toimii tähtäimenä.
Ilmavirran säätö on erikoinen: jos ikkuna huurtuu, siirrä vipu Defrost-asentoon.
Hansikaslokero on yhtä massiivinen ja leveä kuin Mercury itse.
Sisustan muotoilu ja kojelaudan asettelu
Keisarillisen tyylikäs sisustus on nykymittapuulla tunnustettavasti alkeellinen. “Puuta jäljittelevä” muovi kojelaudassa näyttää halvalta, ja ruuvit näkyvät kaikkein huomiotaherättävimmissä kohdissa. Mutta keho rentoutuu jousevalla sohvalla, joka on pehmeä ja narisee kuin televisiotuolista tutuksi tullut nojatuoli. Sähköiset säätimet hoitavat kaiken, mukaan lukien istuintyynyn korkeuden ja kallistuksen — ainoastaan selkänojan yläosa jää ilman tukea. Selkänojan keskellä on kaksi taitettavaa käsinojaa; taita ne alas, ja kolmaskin matkustaja mahtuu istumaan. Leveä vaihteistotunneli kuitenkin rajoittaa jalkatilaa, ja tarjolla on ainoastaan taittumaton lantiovyö.
Jopa pitkälle kuljettajalle on tilaa riittävästi ratin takana. Olisin halunnut kallistaa ohjauspylvästä itseäni kohti, mutta tämän Marquisin alkuperäinen omistaja jätti tilaamatta lisävarusteena saatavan kuusiasentoisen säädön. Ohjauspyörä, jossa on nahkapäällyste ja metalliset vakionopeudensäätimen painikkeet, on ohut, ja sen ulkohalkaisija on pieni, vain 380 mm.
Nopeusmittarin numerot asettuvat riviin, kuten “kopeekassa” (VAZ-2101), polttoainemittarin ollessa vasemmalla. Muita mittareita tehdaskojelaudassa ei ole. Alun perin paneelin oikealla puolella oli kääntyvänumeroinen sähkökello, mutta nykyinen omistaja on vaihtanut sen tilalle huomattavasti käytännöllisemmät retrotyyliset jäähdytysnesteen lämpötila- ja öljynpainemittarit. Muuten varustelu on ylellistä jopa nykymittapuulla — vaikka lähes kaikki, mukaan lukien tummennetut ikkunat ja vakionopeudensäädin, olivat lisävarusteita. Sähköiset ikkunannostimet kehyksettömissä ovissa kuuluivat sen sijaan vakiovarusteisiin, ja ne toimivat huomattavan nopeasti metallisilla keinukytkimillä, jotka näyttävät kestävän vaikka ydinsodan.
Takatila on hyvin väljä ja mukava, mutta keskikäsinojaa ei ole, ja turvavöitä on vain kaksi, molemmat lantiovöitä.
Etuturvavöissä on kaksi inertiakelaa kummassakin (yksi kutakin hihnaa kohden), ja lukot muistuttavat lentokoneissa käytettyjä.
Uhmakkaan halvan näköinen “puuta jäljittelevä” muovi istuu vierekkäin tukevien metallikytkimien kanssa.
Marquisin käynnistys: hallintalaitteet ja ensivaikutelmat
Ratin vasemmalla puolella on valokytkin. Vedä se kokonaan toiseen asentoon, ja alipainetoimilaite avaa valurautaiset ajovalojen suojukset hiljaisella suhinalla. Käännä sitä vielä lisää, ja sisävalo sekä etujalkatilan valaistus (myös se lisävaruste) syttyvät.
Juuri sen alapuolella on painava metallinen pyyhkijävipu. Vasen pyyhkijä käyttää suunnikasmekanismia, joka “kuljettaa” sulkaa kohti tuulilasin pilaria, ja pysäköintiasennossa sulat hiipivät hitaasti näkyvistä konepellin alle — aikanaan edistyksellinen ratkaisu.
Auton käynnistäminen tarkoittaa avaimen sijaan massiivisen virtalukon nupin kääntämistä; nuppiin avain työnnetään. Ensimmäisenä herää öljynpaineen varoitussummeri. Jos moottori on kylmä, vedetään “rikastinvipua” ohjauspyörän oikealta puolelta — muistatko vielä, mikä on kaasuttimen ilmaläppä?
Marquisin moottori murisee syvällä, jylhällä äänellä. Pakoputket kulkevat kummallekin puolelle takalokasuojien alle, ja auton takana seistessä kuulee tukevan V8:n sylintereiden vuorottaisen laukeamisen. Pamaus vasemmalle, pamaus oikealle — se on rytmikästä, tasaista, ja jokainen isku lähettää rinnan läpi nautinnollisen resonanssin.
Vedän automaattivaihteen valitsinta itseäni kohti ja alas, kohdistaen kojelaudan pienen osoittimen kirjaimeen “D”. Lähdemme liikkeelle tasaisesti, ja jo 20 km/h nopeudessa tuntuu kuin liukuisimme tai leijuisimme tien yläpuolella.
Kaasun painaminen aluksi vain vahvistaa moottorin murinaa. Vasta lyhyen tauon jälkeen kolmiportainen Select-Shift-automaattivaihteisto siirtää vääntöä pyöriin. Vaihteenvaihtoja on vähän — ne ovat niin “pitkiä”, että ykkösvaihde kierrättää lähelle 100 km/h ja kakkosvaihde yli 160 km/h. Tasaisuus on poikkeuksellista, ja tapa, jolla konepelti nousee kiihdytyksen aikana, on nähtävän arvoinen.
Coupe oli 100 dollaria sedania halvempi, mutta nykyään sen arvo on puolitoistakertainen.
Marquis Station Wagon oli saatavilla vain yksinkertaisimmalla varustelulla, mutta lisämaksusta sen sai “puisilla” sivupaneeleilla.
Ajomukavuus, tiepito ja ohjaustuntuma
Tie on tasainen, mutta Marquis keinuu pehmeästi joka suuntaan — aluksi hämmentävää, mutta pian siinä löytyy oma erikoinen viehätyksensä. Amerikkalaista tyyliä, todellakin! Jousitus on uskomattoman pehmeä; lokasuojan painaminen upottaa auton helposti muutaman senttimetrin. Marquisille kuoppia ei yksinkertaisesti ole olemassa, ja vaatimattomien 15-tuumaisten vanteiden korkeaprofiiliset renkaat nielevät kaikki tien saumat ja halkeamat.
Ääriasennosta ääriasentoon ohjauspyörä pyörii 4,2 kierrosta, mutta vaste on paljon “tylsempi”. 90 asteen käännöksessä joudut lähes pyörittämään sitä kokonaisen kierroksen. Ohjausvoimaa? Sitä ei ole lainkaan — pyörä kääntyy niin kevyesti ja elottomasti, että tuntuu kuin ohjausakseli ei olisi yhteydessä mihinkään.
Tavaratila on järjetön: se on syvä mutta lyhyt, ja lastauskorkeus on valtava.
Suojus avautuu, kun lähi- tai kaukovalo kytketään päälle; ajovalojen valonjako on symmetrinen.
Leijuntailmiö: millaista ajaminen todella on
Kun kytkee ilmastoinnin päälle oikealla puolella olevasta vivusta, kasvoihin osuu voimakas kylmän ilman puuska, joka irrottaa sinut todellisuudesta. Irtaannut kokonaan autosta — mikä tahansa ohjausliike katoaa jonnekin sen sisään ja ilmestyy takaisin sekunnin tai parin viiveellä. Pian tuntuu kuin autoa ei olisi olemassakaan; lennät yksinkertaisesti, jonkin maagisen voiman kantamana. Leijuntaa!
Vain käännökset tuovat sinut takaisin maan pinnalle. Pehmeä, “yliavusteinen” jarrupoljin täytyy painaa alas hyvissä ajoin ennen käännöstä. Sohvamaiset istuimet eivät tue kehoa hyvin, ja jo maltillisissakin nopeuksissa huomaa kallistuvansa sivulle. Renkaat vinkuvat vastalauseena, ja kori kallistuu dramaattisesti.
Mutta toisaalta, kuinka paljon jyrkkiä käännöksiä Yhdysvalloissa oikeastaan on? Tämä on moottoriteiden maa, ja nyt ymmärrän, miksi niiden kaistat ovat niin leveitä.
Miksi Marquis vangitsee 1970-luvun Amerikan hengen
Aivan kuten jokaisessa maassa tulisi juoda paikallista viiniä, Amerikassa tulisi ajaa sen autoilla. “Yhdysautoiset autiovallat” ovat muuttuneet vain vähän 1970-luvulta. Ne tarvitsevat yhä ajoneuvoja, jotka eivät väsytä käsiä ja jalkoja liiallisella ponnistuksella, ja jousituksia, jotka nielevät moottoriteiden karkeasti saumattua, uritettua betonia keinuen vain hieman keltaisen “Rough Road” -merkin jälkeen. Tällaisessa “täysikokoisessa” kyydissä herää kiistaton halu ylittää Amerikka rannikolta rannikolle, pysähtyen yksikerroksisiin “pahvisiin” motelleihin, syöden hampurilaisia ja kolaa, ja viettäen iltoja autoteattereissa.
Paljonko Mercury Marquis maksaa nykyään?
Ajaminen yksin tai matkustajan kanssa kuusimetrisessä autossa on tunnustettavasti egoismin huippu. Ei ihme, että jo vuonna 1979 tämä Marquis korvattiin täysin uudella, kompaktimmalla ja taloudellisemmalla mallilla. Nykyään yhden näistä 60- ja 70-luvun taistelulaivoista voi ostaa yllättävän halvalla. Muistatko, kuinka Danila Bagrov elokuvassa “Brother 2” hankki Cadillac De Villen 500 dollarilla? Se on realistista. Näin suunnilleen tilanne näyttää nykymarkkinoilla:
- Keskimääräinen kunto: 1 000–2 000 dollaria
- Erinomainen kunto: 6 000–7 000 dollaria
V8 7,5-moottorille on reilusti tilaa konepellin alla.
Vakionopeudensäätimessä on mekaaninen alipainetoimilaite, joka vetää kaasulinkkiä ketjulla.
Mainokset kehuivat erinomaista aerodynamiikkaa — pyyhkijät piiloutuvat väitetysti konepellin alle, ja takapyörät ovat suojien peitossa. Todellisuudessa ilmanvastuskerroin (Cd) on kuitenkin peräti 0,53!
Kuvat: Nikita Gudkov
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Julkaistu elokuu 09, 2023 • 10m lukemiseen
