Tulikutana na Frank wakati wa jaribio la kawaida la matairi, na sikuweza kujizuia kuuliza: “Naweza kuiendesha kidogo?” Nilipokuwa nikikua, gari kama hili lilikuwa ndoto tu kwangu!
Mercury Marquis Brougham hii ina umri sawa na wangu — 1977. Nimeishi muda wa kutosha kutimiza ndoto yangu ya utotoni, huku gari likiwa limenusurika miaka hii yote bila kuathirika. Kutokana na uhaba wa theluji huko Texas, hata liliepuka kutu ambayo huyakumba magari ya umri huu.
Historia Fupi ya Mercury Marquis
Muundo wake ni rahisi lakini wenye hadhi. Usukani wa kawaida, unaofanana na ule wa mifano mingi ya chapa za Ford, Mercury na Lincoln.
Paa limefunikwa kwa vinyl inayolingana na rangi ya mwili. Hakuna mapambo mengi ya chrome, lakini Marquis Brougham hii yenye urefu wa karibu mita sita bado inaonekana ya fahari. Haya ndiyo yaliyoifanya Marquis ya kizazi cha tatu (iliyoanzishwa mwaka 1971) kuwa sehemu muhimu sana ya safu ya bidhaa za Mercury:
- Ilichangia karibu theluthi moja ya mauzo yote ya Mercury mwishoni mwa miaka ya 1970.
- Wamarekani walinunua takriban magari 140,000 kwa mwaka.
- Coupe zilichukua asilimia 10 ya mauzo, station wagon robo moja, na zilizobaki zilikuwa sedan kama hii.
- Mgogoro wa mafuta wa mwanzoni mwa miaka ya 70 ulimaliza kabisa enzi ya magari ya jadi ya Kimarekani ya “full-size”.
- Kufikia mwaka 1977, General Motors na American Motors walikuwa tayari wamesitisha kutengeneza sedan za full-size — ni Ford, Lincoln na Mercury pekee waliobaki, na kwa miaka miwili tu zaidi.
Viti ni laini lakini havistarehesha – kiegemezi cha mgongo kilichopinda kama ‘gurudumu’ hakiungi mkono mabega.
Kuzungusha usukani mnene kunafurahisha zaidi kuliko kutumia tu ufunguo mdogo wa kuwasha. ‘Kofia’ nyeusi, inayonyooka kuelekea chini, hutumika kama swichi ya taa za dharura.
Injini na Utendaji: Kilichoiendesha Marquis ya 1977
Uvumbuzi pekee uliotokana na mgogoro kwa safu ya Marquis ya 1978 ulikuwa injini ya “ujazo mdogo” ya lita 5.7 (hp 145). Kwa injini hiyo, sifa za mwendo za gari lenye uzito wa zaidi ya tani mbili zilishuka hadi kiwango cha Lada ya kawaida: 0-100 km/h kwa sekunde 16.2. Hata hivyo, gari langu la majaribio lina injini “sahihi” kwa Marquis:
- Injini: V8, lita 7.5 (inchi za ujazo 460)
- Nguvu: hp 202
- Nguvu ya mzunguko: Nm 472
- 0-100 km/h: sekunde 12.5
Viwango vya Vifaa, Bei, na Chaguo za Kiwandani
Kati ya viwango vitatu vya vifaa vilivyopatikana, Brougham hii — iliyokuwa na bei ya $6,600 — ilikuwa mfano wa kati. Vipengele vya kawaida katika kiwango hiki vilijumuisha:
- Viti vya mbele vyenye viegemezi vya mgongo tofauti na viegemezi viwili vya mikono
- Saa za umeme
- Kidhibiti cha mbali cha kurekebisha kioo cha kuangalia nyuma cha upande wa kushoto
- Vizuizi vya matope kwenye matao ya magurudumu ya nyuma
Wanunuzi pia wangeweza kuongeza chaguo hizi za kiwandani:
- Kiyoyozi — $580
- Redio ya kaseti yenye utafutaji wa kiotomatiki — $200
- Redio ya CB
Joystick imara hutumika kurekebisha kioo cha kushoto kwa mkono.
Mtindo wa moja kwa moja wa mstatili wa vyombo vya kupimia ni wa kawaida kwa miaka ya sabini.
Nafasi ya Mizigo na Starehe ya Kiti cha Nyuma
Kufuli la buti limefichwa chini ya nembo inayoteleza, na pia kuna kitufe cha kufuli la umeme ndani ya sanduku kubwa la kuhifadhia vitu. Ujazo wa mizigo uliotangazwa ni lita 643 za ukarimu, ingawa nashuku takwimu hii haizingatii tairi la akiba lililowekwa kwenye “kigoda” juu ya tangi la mafuta. Kuingia kwenye kiti cha nyuma kunahitaji juhudi kidogo: mwanya wa mlango juu ni mwembamba, na kiti kimesogezwa nyuma. Lakini mara tu unapofanikiwa kuingia na kunyoosha miguu juu ya zulia zito la velour, ukiegemea nyuma kwenye kochi laini, kuwa mwanadamu kunajivunia sana — hasa Marekani!
Milango ina vifaa vikubwa vya chuma vya kuwashia sigara na vyombo vya majivu. Mikanda ya usalama ina reli za inertia, lakini ni mikanda ya kiunoni tu. Kuangalia nje pia kunaweza kuwa changamoto, kwa kuwa nguzo za nyuma ni pana mno.
Mwonekano kutoka kiti cha dereva, kinyume chake, ni bora sana. Nguzo nyembamba na kioo pana cha ndani cha kuangalia nyuma husaidia (ingawa gari hili mahususi halina kioo cha nje cha kulia cha hiari). Mbele, kuna boneti kubwa mno lenye ukubwa wa takriban mita mbili kwa mbili, na nembo ya boneti ikiwa “lengo” lako.
Urekebishaji wa mtiririko wa hewa ni wa kipekee: kioo kikijaa mvuke, sogeza lever hadi nafasi ya Defrost.
Sanduku la kuhifadhia vitu ni kubwa na pana kama Mercury yenyewe.
Muundo wa Ndani na Mpangilio wa Dashibodi
Ndani ya mtindo wa kifalme ni, kwa kweli, ya kizamani kwa viwango vya kisasa. Plastiki inayofanana na “mbao” kwenye dashibodi inaonekana ya bei rahisi, na skrubu zinaonekana katika sehemu zinazoonekana zaidi. Lakini mwili wako unapumzika kwenye kochi lenye springi, laini na linalotoa mlio kama kiti mbele ya TV. Vidhibiti vya umeme hushughulikia kila kitu, ikiwa ni pamoja na urefu na mwinamo wa mto — ni sehemu ya juu tu ya kiegemezi cha mgongo inayoning’inia bila msaada. Katikati ya kiegemezi cha mgongo kuna viegemezi viwili vya mikono vinavyokunjwa; vikunje chini, na unaweza kukalisha abiria wa tatu. Hata hivyo, handaki pana la sanduku la gia hupunguza nafasi ya miguu, na mkanda wa usalama wa kiunoni usiojirudisha tu ndio unaotolewa.
Hata kwa dereva mrefu, kuna nafasi ya kutosha nyuma ya usukani. Ningependa kuinamisha nguzo ya usukani kunielekea, lakini mmiliki wa awali wa Marquis hii hakuchukua chaguo la hiari la marekebisho ya nafasi sita. Usukani, wenye kifuniko cha ngozi na vitufe vya chuma vya cruise control, ni mwembamba, wenye kipenyo kidogo cha nje cha mm 380 tu.
Namba za spidomita zimepangwa mstari mmoja, kama kwenye “kopeck” (VAZ-2101), na kipimo cha mafuta kikiwa kushoto. Hakuna vipimo vingine kwenye dashibodi ya kiwandani. Awali, saa za umeme zenye tarakimu zinazopinduka zilikuwa upande wa kulia wa paneli, lakini mmiliki wa sasa amezibadilisha na kuweka vipimo vya mtindo wa retro vya joto la maji ya kupoza na shinikizo la mafuta ambavyo ni vya manufaa zaidi. Vinginevyo, vifaa ni vya kifahari hata kwa viwango vya leo — ingawa karibu vyote, ikiwa ni pamoja na vioo vyenye rangi na cruise control, vilikuwa vya hiari. Hata hivyo, viinua vioo vya umeme kwenye milango isiyo na fremu vilikuja kama kawaida, na ni vya haraka sana, vikiwa na vitufe vya chuma vya rocker vinavyoonekana kujengwa ili kunusurika vita vya nyuklia.
Nyuma kuna nafasi kubwa na starehe, lakini hakuna kiegemezi cha mkono cha katikati, na kuna mikanda miwili tu ya usalama, yote ya kiunoni.
Mikanda ya usalama ya mbele ina reli mbili za inertia kila mmoja (moja kwa kila ukanda), na kufuli zinafanana na zile zinazopatikana kwenye ndege.
Plastiki inayofanana na “mbao” ya bei rahisi kwa kiwango cha kuchukiza ipo bega kwa bega na swichi imara za chuma.
Kuwasha Marquis: Vidhibiti na Hisia za Kwanza
Upande wa kushoto wa usukani kuna swichi ya taa. Ivute nje kabisa hadi nafasi ya pili, na kianzishi cha utupu hufungua vifuniko vya taa za mbele vya alumini iliyoyeyushwa kwa mlio hafifu. Izungushe zaidi, na taa ya dari na mwangaza wa sehemu ya miguu ya mbele (pia chaguo la hiari) huwaka.
Chini kidogo kuna lever nzito ya chuma ya wiper. Wiper ya kushoto hutumia utaratibu wa parallelogram unao “beba” brashi kuelekea nguzo ya kioo cha mbele, na katika nafasi ya kuegesha, brashi hutambaa polepole na kutoweka chini ya boneti — suluhisho la kisasa kwa wakati wake.
Kuwasha gari kunamaanisha kuzungusha si ufunguo, bali kitasa kikubwa cha kufuli la kuwasha, ambamo ufunguo huingizwa. Kitu cha kwanza kuamka ni king’ora cha onyo la shinikizo la mafuta. Injini ikiwa baridi, unavuta lever ya “choke” upande wa kulia wa usukani — je, bado unakumbuka kizuizi cha hewa cha kabureta ni nini?
Injini ya Marquis hulia kwa sauti nzito, ya mngurumo. Mabomba ya moshi yanaenea pande zote mbili chini ya mabawa ya nyuma, na ukisimama nyuma ya gari, unaweza kusikia mlipuko wa zamu wa silinda za V8 imara. Bang kushoto, bang kulia — ni ya mdundo, yenye kipimo, na kila mpigo hupeleka mtetemo wa kupendeza kifuani mwako.
Navuta shifter ya otomatiki kunielekea na chini, nikipanganisha kionyeshi kidogo kwenye dashibodi na herufi “D.” Tunaondoka kwa ulaini, na tunapofikia 20 km/h, inahisi kana kwamba tunateleza au tunaelea juu ya barabara.
Kukanyaga mafuta mwanzoni huongeza tu mngurumo wa injini. Ni baada ya kituo kifupi tu ndipo sanduku la gia la otomatiki la Select-Shift lenye kasi tatu hupeleka nguvu ya mzunguko kwa magurudumu. Mabadiliko ya gia ni machache — ni ya “muda mrefu” kiasi kwamba gia ya kwanza hupanda karibu hadi 100 km/h, na gia ya pili hufika zaidi ya 160 km/h. Ulaini ni wa ajabu, na jinsi boneti linavyoinuka wakati wa kuongeza kasi ni jambo la kutazama.
Coupe ilikuwa $100 rahisi kuliko sedan, lakini leo inathaminiwa mara moja na nusu zaidi.
Marquis Station Wagon ilitolewa tu katika muundo rahisi zaidi, lakini kwa gharama ya ziada, ungeweza kuipata na paneli za pembeni za “mbao”.
Ubora wa Mwendo, Udhibiti, na Hisia za Usukani
Barabara ni tambarare, hata hivyo Marquis inayumba kwa ulaini pande zote — mwanzoni kunatia wasiwasi, lakini punde unapata furaha ya kipekee ndani yake. Mtindo wa Kimarekani, kweli! Suspension ni laini kupindukia; kubonyeza fender kunazamisha gari kwa urahisi kwa inchi kadhaa. Kwa Marquis, mashimo ya barabarani hayapo kabisa, na matairi yenye ukuta mrefu kwenye magurudumu ya kawaida ya inchi 15 humeza kila kiungo na ufa barabarani.
Kutoka mwisho hadi mwisho, usukani unahitaji mizunguko 4.2, lakini mwitikio ni “butu” zaidi. Katika kona ya digrii 90, karibu unalazimika kuuzungusha mzunguko mzima. Nguvu ya kuuzungusha? Haipo kabisa — usukani unazunguka kwa wepesi na bila uhai kiasi kwamba inahisi kana kwamba shafti ya usukani haijaunganishwa na chochote.
Buti halina maana: ni la kina lakini fupi, na urefu wa kupakia ni mkubwa mno.
Kifuniko hufunguka taa ndogo au kubwa zinapowashwa; taa – taa za mbele zina mgawanyo linganifu wa mwanga.
Athari ya Kuelea: Ni Vipi Hasa Kuiendesha
Ukiwasha kiyoyozi kwa lever ya upande wa kulia, mkondo mkali wa hewa baridi hugonga uso wako na kukutenga na uhalisia. Unajitenga kabisa na gari — kila amri ya udhibiti hupotea mahali fulani ndani yake na kujitokeza sekunde moja au mbili baadaye. Punde inahisi kana kwamba hakuna gari kabisa; unaruka tu, ukibebwa na nguvu fulani ya kichawi. Kuelea angani!
Ni kona tu zinazokurudisha ardhini. Pedali laini ya breki, yenye “msaada wa kupita kiasi,” lazima ikanyagwe mapema kabla ya kona. Viti vinavyofanana na kochi havishikilii mwili wako vizuri, na hata kwa kasi ya wastani, unajikuta ukiegemea upande. Matairi hulia kwa kupinga, na mwili wa gari huinamia sana.
Lakini tena, kuna kona kali ngapi Marekani? Hii ni nchi ya barabara kuu za kati ya majimbo, na sasa naelewa kwa nini njia zake ni pana hivyo.
Kwa Nini Marquis Inanasa Roho ya Marekani ya Miaka ya 1970
Kama vile mtu anavyopaswa kunywa mvinyo wa nchi husika katika kila nchi, Marekani, mtu anapaswa kuendesha magari yake. “Majimbo ya Magari ya Marekani” yamebadilika kidogo tangu miaka ya sabini. Bado yanahitaji magari yasiyochosha mikono na miguu yako kwa juhudi kupita kiasi, na suspension zitakazomeza saruji yenye viungo vikali na matuta kwenye barabara kuu huku zikiyumba kidogo tu baada ya alama ya njano ya “Barabara Mbaya”. Kwenye gari la “full-size” kama hili, kuna hamu isiyopingika ya kuvuka Marekani kutoka pwani hadi pwani, ukisimama katika moteli za “kadibodi” za ghorofa moja, ukila burger na cola, na kutumia jioni kwenye sinema za kuangalia ukiwa garini.
Mercury Marquis Inagharimu Kiasi Gani Leo?
Kusafiri peke yako au na mwenzako katika gari la mita sita ni, kwa kweli, kilele cha ubinafsi. Haishangazi kwamba mapema mwaka 1979, Marquis hii ilibadilishwa na mfano mpya kabisa, uliokuwa mdogo zaidi na wa kuokoa mafuta. Leo, mojawapo ya meli hizi kubwa za miaka ya 60 na 70 inaweza kununuliwa kwa bei ndogo ya kushangaza. Unakumbuka jinsi Danila Bagrov katika “Brother 2” alivyonunua Cadillac De Ville kwa $500? Hilo ni la kweli. Haya ndiyo takriban ya kutarajia katika soko la sasa:
- Hali ya wastani: $1,000–$2,000
- Hali nzuri kabisa: $6,000–$7,000
Injini ya V8 7.5 ina nafasi kubwa chini ya boneti.
Cruise control ina kianzishi cha kimitambo cha utupu kinachovuta uunganisho wa throttle kwa mnyororo.
Matangazo yalijivunia aerodynamics bora – eti wiper zimefichwa chini ya boneti, na magurudumu ya nyuma yamefunikwa kwa vizuizi. Lakini kwa uhalisia, kipimo cha ukinzani wa hewa (Cd) ni cha juu hadi 0.53!
Picha na Nikita Gudkov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Imechapishwa Agosti 09, 2023 • 10 kusoma
