Огляд Mercury Marquis Brougham 1977 року: за кермом останньої повнорозмірної "земляної яхти" Америки

Ми познайомилися з Френком під час звичайного тестування шин, і я не втримався і запитав: “А можна прокататися?” У дитинстві така машина була для мене лише мрією!

Цей Mercury Marquis Brougham одного зі мною віку — 1977 року. Я прожив достатньо, щоб здійснити свою дитячу мрію, а машина за ці роки просто вціліла, не постраждавши. Завдяки рідкісному снігу в Техасі вона навіть уникла іржі, яка зазвичай “з’їдає” такі старі автомобілі.

Коротка історія Mercury Marquis

Дах вкритий вінілом у колір кузова. Хромованого декору небагато, але цей майже шестиметровий Marquis Brougham усе одно виглядає грандіозно. Ось чому Marquis третього покоління (представлений у 1971 році) став такою важливою частиною модельного ряду Mercury:

• На нього припадала майже третина всіх продажів Mercury наприкінці 1970-х.
• Американці купували близько 140 000 екземплярів на рік.
• Купе становили 10% продажів, універсали — чверть, а решта — седани, як цей.
• Нафтова криза початку 1970-х фактично поклала край епосі традиційних американських “повнорозмірних” автомобілів.
• До 1977 року General Motors та American Motors уже припинили виробництво повнорозмірних седанів — тримались лише Ford, Lincoln і Mercury, і то ще лише два роки.

Двигун і динаміка: що стояло під капотом Marquis 1977 року

Єдиним нововведенням, спричиненим кризою, для модельного ряду Marquis 1978 року став “малооб’ємний” 5,7-літровий двигун (145 к.с.). З таким мотором динамічні характеристики понад двотонного автомобіля опускалися до рівня класичної “Лади”: розгін 0-100 км/год за 16,2 секунди. Однак у моєму тестовому екземплярі стоїть “правильний” для Marquis двигун:

• Двигун: V8, 7,5 літра (460 кубічних дюймів)
• Потужність: 202 к.с.
• Крутний момент: 472 Нм
• Розгін 0-100 км/год: 12,5 секунди

Комплектації, ціни та заводські опції

Із трьох доступних комплектацій цей Brougham вартістю 6 600 доларів був середньою моделлю. До стандартного оснащення цієї комплектації входили:

• Передні сидіння з окремими спинками та двома підлокітниками
• Електронний годинник
• Дистанційне керування регулюванням лівого бокового дзеркала
• Бризковики на задніх арках коліс

Покупці також могли додати такі заводські опції:

• Кондиціонер — 580 доларів
• Касетне радіо з автопошуком — 200 доларів
• CB-радіостанція

Багажний простір і комфорт заднього сидіння

Замок багажника прихований під висувною емблемою, а всередині величезного бардачка є ще й кнопка електричного замка. Заявлений об’єм багажника — щедрі 643 літри, хоча я підозрюю, що ця цифра не враховує запасне колесо, встановлене на “п’єдесталі” над паливним баком. Сісти на заднє сидіння вимагає певних зусиль: отвір дверей зверху вузький, а саме сидіння зсунуте назад. Але коли нарешті вдається залізти й розтягнутися на глибокому велюровому килимі, відкинувшись на м’якому дивані, відчуваєш неабияку гордість за те, що ти людина — особливо в Америці!

У дверях — монументальні металеві прикурювачі та попільнички. Ремені безпеки інерційні, але лише поясні. Дивитися назовні теж непросто, оскільки задні стійки надто широкі.

Натомість огляд з водійського сидіння чудовий. Допомагають тонкі стійки та широке внутрішнє дзеркало заднього виду (хоча на цій конкретній машині немає опціонального правого зовнішнього дзеркала). Попереду — величезний капот приблизно два на два метри, а орієнтиром слугує емблема на капоті.

Дизайн салону та компонування панелі приладів

Салон в імперському стилі, треба визнати, за сучасними мірками виглядає примітивно. Пластик “під дерево” на панелі приладів має дешевий вигляд, а гвинти видно на найпомітніших місцях. Але тіло розслабляється на пружному дивані, м’якому й скрипучому, як крісло перед телевізором. Електроприводи керують усім, включно з висотою й нахилом подушки — лише верхня частина спинки лишається без опори. У центрі спинки — два відкидні підлокітники; якщо їх опустити, можна посадити третього пасажира. Однак широкий тунель трансмісії обмежує простір для ніг, а передбачено лише незворотний поясний ремінь безпеки.

Навіть для високого водія за кермом достатньо простору. Мені хотілося б нахилити рульову колонку до себе, але перший власник цього Marquis не замовив опціональне регулювання на шість позицій. Кермо, обтягнуте шкірою, з металевими кнопками круїз-контролю, тонке, з невеликим зовнішнім діаметром лише 380 мм.

Цифри спідометра вишикувані в ряд, як на “копійці” (ВАЗ-2101), а зліва — покажчик рівня палива. Інших приладів на заводській панелі немає. Спочатку праворуч на панелі стояв відкидний електронний годинник, але нинішній власник замінив його на набагато корисніші прилади в ретро-стилі — покажчики температури охолоджувальної рідини та тиску масла. У решті обладнання розкішне навіть за сьогоднішніми мірками — хоча майже все воно, включно з тонованими вікнами й круїз-контролем, було опціональним. А от електросклопідйомники в дверях без рамок ішли в стандарті, і вони напрочуд швидкі, з металевими клавішами-гойдалками, що виглядають так, ніби переживуть ядерну війну.

Запуск Marquis: органи керування та перші враження

Зліва від керма — перемикач світла. Витягніть його до кінця, у друге положення, і вакуумний привід із тихим шипінням відкриває литі алюмінієві кришки фар. Поверніть далі — і вмикається плафон салону та підсвітка передніх ніш для ніг (теж опція).

Трохи нижче — важкий металевий важіль склоочисників. Лівий двірник використовує паралелограмний механізм, який “несе” щітку до стійки лобового скла, а в припаркованому положенні щітки повільно ховаються з очей під капотом — передове рішення для свого часу.

Щоб завести машину, треба повернути не ключ, а масивну рукоятку замка запалювання, у яку вставляється ключ. Першим прокидається зумер попередження про тиск масла. Якщо двигун холодний, тягнеться важіль “підсосу” праворуч від керма — ви ще пам’ятаєте, що таке повітряна заслінка карбюратора?

Двигун Marquis муркоче з густим, гуркотливим звуком. Вихлопні труби виходять з обох боків під задніми крилами, і, стоячи позаду машини, чути почергові спалахи в циліндрах міцного V8. Бах ліворуч, бах праворуч — ритмічно, розмірено, і кожен удар посилає приємний резонанс крізь груди.

Тягну важіль автоматичної коробки на себе й донизу, вирівнюючи маленький покажчик на панелі приладів із літерою “D”. Рушаємо плавно, і вже на 20 км/год виникає відчуття, ніби ми ковзаємо чи пливемо над дорогою.

Натискання на газ спочатку лише підсилює гарчання двигуна. Лише після короткої паузи трищвидкісний автомат Select-Shift передає крутний момент на колеса. Перемикання передач мінімальні — настільки “довгі”, що перша передача розкручується майже до 100 км/год, а друга сягає понад 160 км/год. Плавність надзвичайна, а те, як капот піднімається під час розгону, варте окремої уваги.

Плавність ходу, керованість і відчуття керма

Дорога рівна, але Marquis м’яко розгойдується в усіх напрямках — спочатку це бентежить, та невдовзі в цьому знаходиш особливу насолоду. Справді, американський стиль! Підвіска надзвичайно м’яка; натиснувши на крило, машина легко “провалюється” на кілька сантиметрів. Для Marquis вибоїн просто не існує, а високопрофільні шини на скромних 15-дюймових колесах ковтають кожен стик і тріщину дороги.

Від упору до упору кермо робить 4,2 оберти, але реакція значно “тупіша”. У повороті на 90 градусів доводиться прокрутити його майже на повне коло. Зусилля на кермі? Практично відсутнє — колесо крутиться так легко й безжиттєво, що здається, ніби рульовий вал взагалі ні з чим не з’єднаний.

Ефект левітації: як насправді відчувається керування

Увімкнувши кондиціонер важелем праворуч, відчуваєш потужний потік холодного повітря в обличчя, який ніби відриває тебе від реальності. Ти повністю відсторонюєшся від машини — будь-яка дія на органи керування губиться десь усередині неї й проявляється лише за секунду чи дві. Незабаром здається, що машини взагалі немає — ти просто летиш, підхоплений якоюсь магічною силою. Левітація!

Повертають на землю лише повороти. М’яку, “перепідсилену” педаль гальма потрібно натискати задовго до повороту. Диваноподібні сидіння погано утримують тіло, і навіть на помірній швидкості відчуваєш, як тебе відкидає вбік. Шини протестують вереском, а кузов сильно кренить.

Але, зрештою, скільки в США крутих поворотів? Це край міжштатних автомагістралей, і тепер я розумію, чому їхні смуги такі широкі.

Чому Marquis втілює дух Америки 1970-х

Так само, як у кожній країні варто пити місцеве вино, в Америці варто їздити на місцевих машинах. “З’єднані Автомобільні Штати” мало змінилися з сімдесятих. Їм досі потрібні автомобілі, які не втомлюють руки й ноги зайвими зусиллями, і підвіски, здатні ковтати грубо стиковані, рифлені бетонні плити на автомагістралях, лише злегка розгойдуючись після жовтого знака “Нерівна дорога”. У такій “повнорозмірній” машині виникає непереборне бажання перетнути Америку від узбережжя до узбережжя, зупиняючись в одноповерхових “картонних” мотелях, харчуючись бургерами й колою, і проводячи вечори в кінотеатрах під відкритим небом.

Скільки коштує Mercury Marquis сьогодні?

Їхати самому чи з супутником у шестиметровій машині — треба визнати, вершина егоїзму. Не дивно, що вже в 1979 році цей Marquis замінили на цілком нову, компактнішу й економічнішу модель. Сьогодні один із цих дредноутів 60-70-х можна купити на диво дешево. Пам’ятаєте, як Данила Багров у “Бумері 2” (ориг. “Брат 2”) взяв Cadillac De Ville за 500 доларів? Це цілком реалістично. Ось приблизно чого варто очікувати на нинішньому ринку:

• Середній стан: 1 000–2 000 доларів
• Ідеальний стан: 6 000–7 000 доларів