1977 թ. Mercury Marquis Brougham. Ամերիկայի վերջին լիաչափ «ցամաքային նավի» փորձարկումը

Ֆրենքի հետ ծանոթացանք անվադողերի սովորական փորձարկման ժամանակ, և ես չկարողացա զսպել ինձ ու հարցրի. «Կարո՞ղ եմ մի պտույտ անել դրանով»։ Իմ մանկության տարիներին նման մեքենան ինձ համար ընդամենը երազանք էր։

Այս Mercury Marquis Brougham-ը իմ տարեկիցն է՝ 1977 թ.։ Ես ապրել եմ բավական երկար՝ մանկության երազանքս իրականացնելու համար, իսկ մեքենան պարզապես գոյատևել է այս բոլոր տարիները՝ առանց վնասվածքի։ Տեխասում ձյան հազվադեպության շնորհիվ այն խուսափել է նույնիսկ ժանգից, որը սովորաբար խժռում է այսքան հին մեքենաներին։

Mercury Marquis-ի համառոտ պատմությունը

Տանիքը ծածկված է թափքի գույնին համապատասխանող վինիլով։ Քրոմե զարդարանք գրեթե չկա, բայց այս գրեթե վեց մետր երկարությամբ Marquis Brougham-ը միևնույն է վեհաշուք տեսք ունի։ Ահա թե ինչն է երրորդ սերնդի Marquis-ը (ներկայացվել է 1971 թ.) դարձրել Mercury-ի մոդելային շարքի այդքան կարևոր մասը.

• 1970-ականների վերջին այն կազմում էր Mercury-ի բոլոր վաճառքների գրեթե մեկ երրորդը։
• Ամերիկացիները տարեկան գնում էին մոտ 140 000 միավոր։
• Կուպեները կազմում էին վաճառքների 10%-ը, ունիվերսալները՝ մեկ քառորդը, իսկ մնացածը սեդաններ էին՝ այս մեքենայի նման։
• 70-ականների սկզբի նավթային ճգնաժամը փաստացի վերջ դրեց ամերիկյան ավանդական «լիաչափ» մեքենաների դարաշրջանին։
• 1977 թ.-ին General Motors-ը և American Motors-ն արդեն դադարեցրել էին լիաչափ սեդանների արտադրությունը․ միայն Ford-ը, Lincoln-ը և Mercury-ն էին դիմադրում, և ընդամենը ևս երկու տարի։

Շարժիչը և բնութագրերը. ինչն էր շարժում 1977 թ. Marquis-ը

1978 թ. Marquis-ի շարքի՝ ճգնաժամով պայմանավորված միակ նորամուծությունը «փոքր ծավալի» 5,7 լիտրանոց (145 ձ.ու.) շարժիչն էր։ Այդ շարժիչով ավելի քան երկու տոննա կշռող մեքենայի դինամիկ հատկանիշներն իջնում էին դասական «Ժիգուլիի» մակարդակին՝ 0-100 կմ/ժ 16,2 վայրկյանում։ Իմ փորձարկվող մեքենան, սակայն, ունի Marquis-ին «վայել» շարժիչ.

• Շարժիչ՝ V8, 7,5 լիտր (460 խորանարդ դյույմ)
• Հզորություն՝ 202 ձ.ու.
• Ոլորող մոմենտ՝ 472 Նմ
• 0-100 կմ/ժ՝ 12,5 վայրկյան

Կոմպլեկտացիաներ, գներ և գործարանային ընտրանքներ

Առկա երեք կոմպլեկտացիաներից այս Brougham-ը՝ 6600 դոլար գնով, միջին տարբերակն էր։ Այս կոմպլեկտացիայի ստանդարտ սարքավորումների մեջ էին.

• Առջևի նստատեղեր՝ առանձին թիկնակներով և երկու արմնկակալով
• Էլեկտրական ժամացույց
• Ձախ հայելու կարգավորման հեռակառավարում
• Ցեխապաշտպաններ հետևի անվակամարների վրա

Գնորդները կարող էին ավելացնել նաև այս գործարանային ընտրանքները.

• Օդորակիչ՝ 580 դոլար
• Կասետային ռադիո՝ ավտոմատ որոնմամբ՝ 200 դոլար
• CB ռադիոկայան

Բեռնախցիկը և հետևի նստատեղերի հարմարավետությունը

Բեռնախցիկի կողպեքը թաքնված է սահող զինանշանի տակ, իսկ հսկայական ձեռնոցատուփի ներսում կա նաև էլեկտրական կողպեքի կոճակ։ Հայտարարված բեռնային ծավալը առատաձեռն 643 լիտր է, թեև կասկածում եմ, որ այդ թիվը հաշվի չի առնում վառելիքի բաքի վերևում՝ «պատվանդանի» վրա տեղադրված պահեստային անիվը։ Հետևի նստատեղը մտնելը որոշակի ջանք է պահանջում. դռան բացվածքը վերևում նեղ է, իսկ նստատեղը հետ է տեղափոխված։ Բայց երբ կարողանում ես ներս սահել ու ձգվել խորը վելյուրե գորգի վրա՝ հենվելով փափուկ բազմոցին, մարդ լինելը հպարտություն է պատճառում, հատկապես Ամերիկայում։

Դռներն ունեն մոնումենտալ մետաղյա վառիչներ և մոխրամաններ։ Անվտանգության գոտիները իներցիոն են, բայց միայն գոտկատեղի։ Դուրս նայելը նույնպես կարող է դժվար լինել, քանի որ հետևի հենասյուները չափազանց լայն են։

Վարորդի նստատեղից տեսարանը, ընդհակառակը, հիանալի է։ Օգնում են բարակ հենասյուները և լայն ներսի հետնահայաց հայելին (թեև այս կոնկրետ մեքենան չունի աջ արտաքին հայելու ընտրանքը)։ Առջևում հսկայական կապոտ է՝ մոտավորապես երկու առ երկու մետր, իսկ կապոտի զինանշանը ձեր «նշանառությունն» է։

Ինտերիերի դիզայնը և վահանակի դասավորությունը

Կայսերական ոճի ինտերիերը, խոստովանենք, ժամանակակից չափանիշներով պարզունակ է։ Վահանակի «փայտանման» պլաստիկը էժան տեսք ունի, իսկ պտուտակները երևում են ամենաակնառու տեղերում։ Բայց մարմինդ հանգստանում է զսպանակավոր բազմոցի վրա՝ փափուկ ու ճռճռան, ինչպես հեռուստացույցի առջևի բազկաթոռը։ Ամեն ինչ կառավարվում է էլեկտրական կերպով, ներառյալ բարձի բարձրությունն ու թեքությունը․ միայն թիկնակի վերին մասն է կախված մնում առանց հենարանի։ Թիկնակի կենտրոնում կան երկու ծալվող արմնկակալ. ծալեք դրանք ներքև, և կարող եք երրորդ ուղևոր նստեցնել։ Սակայն լայն փոխանցման թունելը սահմանափակում է ոտքերի տարածքը, և նախատեսված է միայն չձգվող գոտկատեղի գոտի։

Նույնիսկ բարձրահասակ վարորդի համար ղեկի հետևում բավական տեղ կա։ Ես կցանկանայի ղեկասյունը դեպի ինձ թեքել, բայց այս Marquis-ի սկզբնական տերը հրաժարվել էր վեց դիրքով կարգավորման ընտրանքից։ Ղեկանիվը՝ իր կաշվե պատվածքով և կրուիզ-կոնտրոլի մետաղյա կոճակներով, բարակ է, փոքր՝ ընդամենը 380 մմ արտաքին տրամագծով։

Արագաչափի թվերը շարված են մեկ շարքով, ինչպես «կոպեկի» (ВАЗ-2101) մոտ, իսկ ձախում վառելիքի ցուցիչն է։ Գործարանային վահանակի վրա այլ ցուցիչներ չկան։ Ի սկզբանե վահանակի աջ կողմում տեղակայված էին թերթվող թվերով էլեկտրական ժամացույցներ, սակայն ներկայիս տերը դրանք փոխարինել է շատ ավելի օգտակար՝ ռետրո ոճի հովացուցիչի ջերմաստիճանի և յուղի ճնշման ցուցիչներով։ Այլապես սարքավորումը շքեղ է նույնիսկ այսօրվա չափանիշներով, թեև գրեթե ամեն ինչ, ներառյալ երանգավորված ապակիներն ու կրուիզ-կոնտրոլը, ընտրանք էր։ Անշրջանակ դռների էլեկտրական ապակիբարձրացուցիչները, սակայն, ստանդարտ էին և նկատելիորեն արագ են՝ մետաղյա ճոճաձև կոճակներով, որոնք կարծես ստեղծված են միջուկային պատերազմից փրկվելու համար։

Marquis-ը գործարկելը. կառավարման տարրերը և առաջին տպավորությունները

Ղեկից ձախ լույսերի անջատիչն է։ Քաշեք այն մինչև վերջ՝ երկրորդ դիրք, և վակուումային շարժաբերը հանգիստ շշնջոցով բացում է ձուլածո ալյումինե լուսարձակների ծածկերը։ Պտտեք ավելի հեռու, և միանում են սրահի լույսը և առջևի ոտնատեղի լուսավորությունը (նույնպես ընտրանք)։

Անմիջապես ներքևում ապակեմաքրիչի ծանր մետաղյա լծակն է։ Ձախ մաքրիչն օգտագործում է զուգահեռագծային մեխանիզմ, որը «տանում» է խոզանակը դեպի հողմապակու հենասյունը, իսկ կայանման դիրքում խոզանակները դանդաղ սողում են կապոտի տակ՝ աչքից հեռու։ Իր ժամանակի համար առաջադեմ լուծում։

Մեքենան գործարկելը նշանակում է պտտել ոչ թե բանալին, այլ բռնկման զանգվածեղ կողպեքի բռնակը, որի մեջ բանալին տեղադրվում է։ Առաջինը արթնանում է յուղի ճնշման ազդանշանային զումմերը։ Եթե շարժիչը սառն է, քաշում եք ղեկից աջ գտնվող «չոկի» լծակը․ դեռ հիշո՞ւմ եք, թե ինչ է կարբյուրատորի օդային փականը։

Marquis-ի շարժիչը մռնչում է կոկորդային, դղրդացող ձայնով։ Արտանետման խողովակները ձգվում են երկու կողմ՝ հետևի թևերի տակ, և մեքենայի հետևում կանգնելիս կարող եք լսել ամուր V8-ի մխոցների հերթափոխ բռնկումները։ Բա՛մ ձախում, բա՛մ աջում. դա ռիթմիկ է, չափված, և յուրաքանչյուր հարված հրաշալի ռեզոնանս է ուղարկում ձեր կրծքով։

Ավտոմատ փոխանցման լծակը քաշում եմ դեպի ինձ և ներքև՝ վահանակի փոքրիկ ցուցիչը համընկեցնելով «D» տառին։ Մեկնում ենք սահուն, և երբ հասնում ենք 20 կմ/ժ-ի, թվում է, թե կա՛մ սահում ենք, կա՛մ լողում ճանապարհի վրայով։

Գազի վրա սեղմելը սկզբում պարզապես ուժեղացնում է շարժիչի մռնչյունը։ Միայն կարճ դադարից հետո է եռաստիճան Select-Shift ավտոմատ փոխանցումատուփն ուղղում ոլորող մոմենտը դեպի անիվները։ Փոխանցումների փոփոխությունները նվազագույն են՝ այնքան «երկար», որ առաջին փոխանցումը պտտվում է գրեթե մինչև 100 կմ/ժ, իսկ երկրորդը հասնում է 160 կմ/ժ-ից այն կողմ։ Սահունությունը արտասովոր է, իսկ արագացման ժամանակ կապոտի բարձրանալը տեսնելու բան է։

Ընթացքի որակը, կառավարելիությունը և ղեկի զգացողությունը

Ճանապարհը հարթ է, սակայն Marquis-ը փափուկ օրորվում է բոլոր ուղղություններով․ սկզբում դա անհանգստացնող է, բայց շուտով դրանում յուրահատուկ հրճվանք ես գտնում։ Ահա թե ինչ է ամերիկյան ոճը։ Կախոցն աներևակայելի փափուկ է. թևի վրա սեղմելով՝ մեքենան հեշտությամբ «նստում» է մի քանի դյույմ։ Marquis-ի համար փոսերը պարզապես գոյություն չունեն, իսկ համեստ 15-դյույմանոց անվասկավառակների բարձր պրոֆիլի անվադողերը կուլ են տալիս ճանապարհի ամեն մի հոդ ու ճեղք։

Ծայրից ծայր ղեկը պտտվում է 4,2 պտույտ, բայց արձագանքը շատ ավելի «բութ» է։ 90 աստիճանի շրջադարձում գրեթե պետք է այն ամբողջական պտույտ անել։ Ղեկի ջանք։ Իսպառ բացակայում է. ղեկն այնքան թեթև ու անկենդան է պտտվում, կարծես ղեկասյունը ոչնչի միացած չէ։

Լևիտացիայի էֆեկտը. ինչպիսին է իրականում այն վարելը

Աջ կողմի լծակով միացնելով օդորակիչը՝ սառը օդի հզոր հոսքը հարվածում է դեմքիդ և անջատում քեզ իրականությունից։ Դու լիովին կտրվում ես մեքենայից. կառավարման ցանկացած գործողություն կորչում է ինչ-որ տեղ նրա ներսում և հայտնվում մեկ-երկու վայրկյան անց։ Շուտով թվում է, թե մեքենա ընդհանրապես չկա. դու պարզապես թռչում ես՝ տարված ինչ-որ կախարդական ուժով։ Լևիտացիա։

Միայն շրջադարձերն են քեզ վերադարձնում երկիր։ Փափուկ, «չափազանց ուժեղացված» արգելակի ոտնակը պետք է սեղմել շրջադարձից շատ առաջ։ Բազմոցանման նստատեղերը լավ չեն պահում մարմինդ, և նույնիսկ համեստ արագություններով դու հայտնվում ես կողքի թեքված։ Անվադողերը բողոքով ճռռում են, իսկ թափքը դրամատիկորեն թեքվում է։

Բայց չէ՞ որ ԱՄՆ-ում որքա՞ն կտրուկ շրջադարձ կա։ Սա միջնահանրապետական մայրուղիների երկիրն է, և հիմա ես հասկանում եմ, թե ինչու են դրանց երթևեկելի գոտիներն այդքան լայն։

Ինչու է Marquis-ը մարմնավորում 1970-ականների Ամերիկայի ոգին

Ինչպես որ յուրաքանչյուր երկրում պետք է տեղական գինի խմել, այնպես էլ Ամերիկայում պետք է վարել նրա մեքենաները։ «Ավտոմոբիլային Միացյալ Նահանգները» քիչ են փոխվել յոթանասունականներից ի վեր։ Նրանց դեռ պետք են մեքենաներ, որոնք ավելորդ ջանքով չեն հոգնեցնի ձեռքերդ ու ոտքերդ, և կախոցներ, որոնք կուլ կտան մայրուղիների կոպիտ հոդավորված, ակոսավոր բետոնը՝ դեղին «Անհարթ ճանապարհ» նշանից հետո միայն թեթևակի օրորվելով։ Նման «լիաչափ» մեքենայի վրա անհաղթահարելի ցանկություն է առաջանում Ամերիկան հատել ափից ափ՝ կանգ առնելով միհարկանի «ստվարաթղթե» մոթելներում, սնվելով բուրգերով ու կոլայով և երեկոները անցկացնելով ավտոկինոթատրոններում։

Որքա՞ն արժե Mercury Marquis-ն այսօր

Վեցմետրանոց մեքենայում մենակ կամ ուղեկցորդի հետ ճամփորդելը, խոստովանենք, եսասիրության գագաթնակետն է։ Զարմանալի չէ, որ արդեն 1979 թ.-ին այս Marquis-ը փոխարինվեց բոլորովին նոր, ավելի կոմպակտ և խնայող մոդելով։ Այսօր 60-70-ականների այս դրեդնոութներից մեկը կարելի է գնել զարմանալիորեն էժան։ Հիշո՞ւմ եք, թե ինչպես Դանիլա Բագրովը «Եղբայր 2»-ում 500 դոլարով վերցրեց Cadillac De Ville։ Դա իրատեսական է։ Ահա մոտավորապես թե ինչ սպասել ներկայիս շուկայում.

• Միջին վիճակ՝ 1000–2000 դոլար
• Անթերի վիճակ՝ 6000–7000 դոլար