យើងបានជួប Frank ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តកង់ធម្មតា ហើយខ្ញុំមិនអាចទប់ចិត្តមិនសួរបានទេថា៖ «តើខ្ញុំអាចយកវាទៅបើកលេងបានទេ?» កាលពីខ្ញុំនៅក្មេង រថយន្តបែបនេះគ្រាន់តែជាក្តីសុបិន្តសម្រាប់ខ្ញុំប៉ុណ្ណោះ!
រថយន្ត Mercury Marquis Brougham នេះមានអាយុប៉ុនខ្ញុំ — ឆ្នាំ១៩៧៧។ ខ្ញុំបានរស់នៅយូរល្មមដើម្បីសម្រេចក្តីសុបិន្តកាលពីកុមារភាព ចំណែករថយន្តវិញគ្រាន់តែបានរស់រានមានជីវិតឆ្លងកាត់ឆ្នាំទាំងអស់នេះដោយគ្មានរបួសអ្វីឡើយ។ អាស្រ័យដោយភាពកម្រនៃព្រិលនៅរដ្ឋតិចសាស់ (Texas) វាថែមទាំងបានគេចផុតពីច្រែះដែលជាធម្មតាបំផ្លាញរថយន្តចាស់បែបនេះ។
ប្រវត្តិសង្ខេបនៃ Mercury Marquis
ការរចនារបស់វាសាមញ្ញ តែថ្លៃថ្នូរ។ ចង្កូតស្តង់ដារ ដូចគ្នាបេះបិទនឹងម៉ូដែលជាច្រើនរបស់ម៉ាក Ford, Mercury និង Lincoln។
ដំបូលត្រូវបានស្រោបដោយវីនីល ដែលមានពណ៌ដូចតួរថយន្ត។ គ្មានការតុបតែងក្រូមច្រើនទេ ប៉ុន្តែ Marquis Brougham ដែលមានប្រវែងជិតប្រាំមួយម៉ែត្រនេះនៅតែមើលទៅអស្ចារ្យធំសម្បើម។ នេះជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យ Marquis ជំនាន់ទីបី (ចេញលក់ក្នុងឆ្នាំ១៩៧១) ក្លាយជាផ្នែកសំខាន់នៃបណ្តុំផលិតផលរបស់ Mercury៖
- វាបានចំណែកជិតមួយភាគបីនៃការលក់ Mercury ទាំងអស់នៅចុងទសវត្សរ៍១៩៧០។
- ជនជាតិអាមេរិកបានទិញប្រហែល ១៤០,០០០ គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។
- ប្រភេទគូប៉េ (Coupe) មាន ១០% នៃការលក់ រថយន្តស្ថានីយវ៉ាហ្គុនមួយភាគបួន និងនៅសល់គឺជារថយន្តស៊េដង់ដូចគ្រឿងនេះ។
- វិបត្តិប្រេងកាតដើមទសវត្សរ៍៧០ បានបញ្ចប់យុគសម័យនៃរថយន្ត «ទំហំពេញលេញ» បែបប្រពៃណីរបស់អាមេរិក។
- ត្រឹមឆ្នាំ១៩៧៧ ក្រុមហ៊ុន General Motors និង American Motors បានឈប់ផលិតរថយន្តស៊េដង់ទំហំពេញលេញរួចទៅហើយ — មានតែ Ford, Lincoln និង Mercury ទេដែលនៅទប់ទល់ ហើយក៏បានតែពីរឆ្នាំទៀតប៉ុណ្ណោះ។
កៅអីទន់ ប៉ុន្តែមិនស្រួលទេ – ផ្នែកខ្នងកោងបែប «កង់» មិនទ្រស្មាបានល្អទេ។
ការបង្វិលចង្កូតក្រាស់នេះគួរឱ្យរីករាយជាងការប្រើគ្រាន់តែកូនសោរដុតធម្មតា។ «មួក» ពណ៌ខ្មៅដែលលាតចុះក្រោម ដើរតួជាកុងតាក់សញ្ញាអាសន្ន។
ម៉ាស៊ីន និងសមត្ថភាព៖ អ្វីដែលផ្តល់កម្លាំងដល់ Marquis ឆ្នាំ១៩៧៧
ការច្នៃប្រឌិតតែមួយគត់ដែលបណ្តាលមកពីវិបត្តិសម្រាប់បណ្តុំ Marquis ឆ្នាំ១៩៧៨ គឺម៉ាស៊ីន «ចំណុះតូច» ៥.៧ លីត្រ (១៤៥ សេះ)។ ជាមួយម៉ាស៊ីននោះ គុណភាពថាមវន្តរបស់រថយន្តដែលមានទម្ងន់ជាងពីរតោនបានធ្លាក់ចុះមកកម្រិតរថយន្ត Lada បុរាណ៖ ០-១០០ គ.ម/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល ១៦.២ វិនាទី។ ប៉ុន្តែរថយន្តសាកល្បងរបស់ខ្ញុំមានម៉ាស៊ីន «ត្រឹមត្រូវ» សម្រាប់ Marquis៖
- ម៉ាស៊ីន៖ V8, ៧.៥ លីត្រ (៤៦០ អ៊ីញគូប)
- កម្លាំង៖ ២០២ សេះ
- កម្លាំងបង្វិល៖ ៤៧២ Nm
- ០-១០០ គ.ម/ម៉ោង៖ ១២.៥ វិនាទី
កម្រិតតុបតែង តម្លៃ និងជម្រើសពីរោងចក្រ
ក្នុងចំណោមកម្រិតតុបតែងបីដែលមាន Brougham នេះ — ដែលមានតម្លៃ ៦,៦០០ ដុល្លារ — គឺជាម៉ូដែលកម្រិតកណ្តាល។ លក្ខណៈពិសេសស្តង់ដារនៅលើកម្រិតនេះរួមមាន៖
- កៅអីខាងមុខមានផ្នែកខ្នងដាច់ដោយឡែក និងកន្លែងដាក់ដៃពីរ
- នាឡិកាអគ្គិសនី
- ការបញ្ជាពីចម្ងាយសម្រាប់លៃតម្រូវកញ្ចក់មើលក្រោយខាងឆ្វេង
- ស្បៃការពារភក់នៅលើធ្នូកង់ក្រោយ
អ្នកទិញក៏អាចបន្ថែមជម្រើសពីរោងចក្រទាំងនេះផងដែរ៖
- ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ — ៥៨០ ដុល្លារ
- វិទ្យុកាសែតមានប្រព័ន្ធស្វែងរកស្វ័យប្រវត្តិ — ២០០ ដុល្លារ
- វិទ្យុ CB
ឈូងឆ្កាងរឹងមាំមួយត្រូវបានប្រើសម្រាប់លៃតម្រូវកញ្ចក់ខាងឆ្វេងដោយដៃ។
រចនាបថចតុកោណត្រង់ៗនៃឧបករណ៍វាស់ គឺជាលក្ខណៈធម្មតានៃទសវត្សរ៍ចិតសិប។
ទំហំដាក់ឥវ៉ាន់ និងភាពស្រួលនៃកៅអីខាងក្រោយ
សោរកន្ទុយរថយន្តត្រូវបានលាក់នៅក្រោមស្លាកសញ្ញារំកិល ហើយក៏មានប៊ូតុងសោរអគ្គិសនីនៅខាងក្នុងប្រអប់ដាក់ឥវ៉ាន់ដ៏ធំផងដែរ។ ទំហំដាក់ឥវ៉ាន់ដែលបានប្រកាសគឺ ៦៤៣ លីត្រ ដ៏ធំទូលាយ ទោះបីខ្ញុំសង្ស័យថាតួលេខនេះមិនបានគិតបញ្ចូលកង់បម្រុងដែលដំឡើងនៅលើ «ជើងទម្រ» ខាងលើធុងសាំងក៏ដោយ។ ការចូលទៅកៅអីខាងក្រោយត្រូវការការខិតខំខ្លះ៖ ចន្លោះទ្វារនៅផ្នែកខាងលើគឺចង្អៀត ហើយកៅអីត្រូវបានរុញថយក្រោយ។ ប៉ុន្តែពេលអ្នកអាចរអិលចូល និងលាតសន្ធឹងលើកម្រាលក្រណាត់វេលួរជ្រៅ ផ្អែកខ្នងលើសាឡុងទន់ ការធ្វើជាមនុស្សគឺគួរឱ្យមោទនភាពខ្លាំងណាស់ — ជាពិសេសនៅអាមេរិក!
ទ្វារមានឧបករណ៍ដុតបារីនិងចានផេះធ្វើពីលោហៈដ៏ធំសម្បើម។ ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពជាប្រភេទរមូរស្វ័យប្រវត្តិ ប៉ុន្តែមានតែខ្សែចង្កេះប៉ុណ្ណោះ។ ការមើលចេញទៅក្រៅក៏អាចជាបញ្ហាដែរ ដោយសារសសរខាងក្រោយធំពេក។
ផ្ទុយទៅវិញ ទិដ្ឋភាពពីកៅអីអ្នកបើកបរគឺល្អឥតខ្ចោះ។ សសរស្តើង និងកញ្ចក់មើលក្រោយខាងក្នុងធំទូលាយជួយបាន (ទោះបីរថយន្តគ្រឿងនេះមិនមានកញ្ចក់ខាងក្រៅខាងស្តាំជាជម្រើសក៏ដោយ)។ ខាងមុខមានគម្របម៉ាស៊ីនដ៏ធំសម្បើមទំហំប្រហែលពីរគុណពីរម៉ែត្រ ដោយមានស្លាកសញ្ញានៅលើគម្របជា «គោលដៅ» របស់អ្នក។
ការលៃតម្រូវលំហូរខ្យល់មានលក្ខណៈពិសេស៖ បើកញ្ចក់ឡើងចំហាយ សូមរំកិលដងទៅទីតាំង Defrost។
ប្រអប់ដាក់របស់មានទំហំធំនិងទូលាយដូច Mercury ខ្លួនឯងអញ្ចឹង។
ការរចនាខាងក្នុង និងប្លង់ផ្ទាំងឧបករណ៍
ខាងក្នុងបែបអធិរាជនិយម ត្រូវទទួលស្គាល់ថាសាមញ្ញពេកបើធៀបនឹងស្តង់ដារសម័យទំនើប។ ប្លាស្ទិក «ក្លែងធ្វើពីឈើ» នៅលើផ្ទាំងឧបករណ៍មើលទៅថោក ហើយវីសអាចមើលឃើញនៅកន្លែងដែលងាយកត់សម្គាល់បំផុត។ ប៉ុន្តែរាងកាយអ្នកបានសម្រាកលើសាឡុងទន់ដែលមានរូបធ្នឹម ទន់និងស្រែកខ្លីៗដូចកៅអីមុខទូរទស្សន៍។ ការបញ្ជាអគ្គិសនីគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង រួមទាំងកម្ពស់និងទំនោរនៃខ្នើយ — មានតែផ្នែកខាងលើនៃខ្នងទេដែលព្យួរដោយគ្មានទ្រនាប់។ កណ្តាលនៃខ្នងកៅអីមានកន្លែងដាក់ដៃបត់បានពីរ បត់វាចុះ ហើយអ្នកអាចដាក់អ្នកដំណើរទីបីបាន។ ប៉ុន្តែផ្លូវរូងបញ្ជូនកម្លាំងដ៏ធំទូលាយកម្រិតកន្លែងដាក់ជើង ហើយមានផ្តល់តែខ្សែក្រវាត់ចង្កេះដែលមិនអាចរមូរបាន។
ទោះជាសម្រាប់អ្នកបើកបរខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏មានទំហំគ្រប់គ្រាន់នៅពីក្រោយចង្កូតដែរ។ ខ្ញុំចង់បង្អោនជួរចង្កូតមករកខ្ញុំ ប៉ុន្តែម្ចាស់ដើមរបស់ Marquis នេះមិនបានយកជម្រើសលៃតម្រូវប្រាំមួយទីតាំងទេ។ ចង្កូតដែលមានស្រោបស្បែក និងប៊ូតុងបញ្ជាល្បឿនធ្វើពីលោហៈគឺស្តើង មានអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅតូចត្រឹមតែ ៣៨០ មម ប៉ុណ្ណោះ។
លេខល្បឿនរៀបជាជួរតែមួយ ដូចនៅលើរថយន្ត «កូពេក» (VAZ-2101) ដោយមានឧបករណ៍វាស់សាំងនៅខាងឆ្វេង។ គ្មានឧបករណ៍វាស់ផ្សេងទៀតនៅលើផ្ទាំងឧបករណ៍ពីរោងចក្រទេ។ ដើមឡើយ នាឡិកាអគ្គិសនីបែបលេខផ្លាស់ប្តូរស្ថិតនៅខាងស្តាំនៃផ្ទាំង ប៉ុន្តែម្ចាស់បច្ចុប្បន្នបានប្តូរវាទៅជាឧបករណ៍វាស់សីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់និងសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនបែបចាស់ ដែលមានប្រយោជន៍ជាងច្រើន។ ក្រៅពីនេះ ឧបករណ៍គឺប្រណីតសូម្បីតែធៀបនឹងបច្ចុប្បន្ន — ទោះបីស្ទើរតែទាំងអស់ រួមទាំងកញ្ចក់ជ្រលក់ពណ៌និងប្រព័ន្ធបញ្ជាល្បឿន គឺជាជម្រើសបន្ថែម។ ប៉ុន្តែឧបករណ៍លើកកញ្ចក់អគ្គិសនីនៅលើទ្វារគ្មានស៊ុម គឺមកជាស្តង់ដារ ហើយវាលឿនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយមានប៊ូតុងលោហៈបែបរ៉ុកឃឺ ដែលមើលទៅដូចជាសាងសង់ឡើងដើម្បីរស់រានពីសង្គ្រាមនុយក្លេអ៊ែរ។
ខាងក្រោយទូលាយនិងកក់ក្តៅណាស់ ប៉ុន្តែគ្មានកន្លែងដាក់ដៃកណ្តាល ហើយមានតែខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពពីរ ដែលទាំងពីរជាប្រភេទចង្កេះ។
ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពខាងមុខមានរមូរស្វ័យប្រវត្តិពីរក្នុងមួយ (មួយសម្រាប់ខ្សែនីមួយៗ) ហើយសោរមើលទៅដូចអ្វីដែលមាននៅលើយន្តហោះ។
ប្លាស្ទិក «ក្លែងធ្វើពីឈើ» ដែលថោកយ៉ាងជាក់ស្តែង ស្ថិតនៅក្បែរកុងតាក់លោហៈរឹងមាំ។
ការបញ្ឆេះ Marquis៖ ឧបករណ៍បញ្ជា និងចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង
នៅខាងឆ្វេងចង្កូតគឺកុងតាក់ភ្លើង។ ទាញវាចេញឱ្យអស់ដល់ទីតាំងទីពីរ នោះឧបករណ៍បញ្ជាបែបខ្យល់សម្ពាធនឹងបើកគម្របភ្លើងធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមចាក់ ដោយមានសំឡេងខ្សឹបស្រាល។ បង្វិលបន្តទៀត នោះភ្លើងដំបូល និងភ្លើងបំភ្លឺកន្លែងដាក់ជើងខាងមុខ (ក៏ជាជម្រើសដែរ) នឹងបើក។
ខាងក្រោមបន្តិចគឺដងជូតកញ្ចក់ធ្វើពីលោហៈធ្ងន់។ ជូតកញ្ចក់ខាងឆ្វេងប្រើយន្តការប្រលេឡូក្រាម ដែល «ដឹក» ជក់ទៅរកសសរកញ្ចក់មុខ ហើយនៅទីតាំងចត ជក់រអិលចេញយឺតៗទៅលាក់ខ្លួននៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន — ជាដំណោះស្រាយទំនើបសម្រាប់សម័យនោះ។
ការបញ្ឆេះរថយន្តមិនមែនជាការបង្វិលកូនសោរទេ តែជាការបង្វិលប៊ូតុងសោរបញ្ឆេះដ៏ធំសម្បើម ដែលកូនសោរត្រូវបានដោតចូល។ អ្វីដំបូងដែលភ្ញាក់ឡើងគឺសំឡេងព្រមានសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីន។ បើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ អ្នកត្រូវទាញដង «choke» នៅខាងស្តាំចង្កូត — តើអ្នកនៅចាំទេថាឧបករណ៍បិទបើកខ្យល់កាបុយរ៉ាទ័រជាអ្វី?
ម៉ាស៊ីនរបស់ Marquis គ្រហឹមដោយសំឡេងធ្ងន់និងស្តូកស្តើងចេញពីបំពង់ក។ បំពង់ផ្សែងលាតទៅសងខាងក្រោមស្លាបខាងក្រោយ ហើយពេលឈរនៅខាងក្រោយរថយន្ត អ្នកអាចឮសំឡេងផ្ទុះឆ្លាស់គ្នានៃស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន V8 ដ៏រឹងមាំ។ ផ្ទុះទៅឆ្វេង ផ្ទុះទៅស្តាំ — វាមានចង្វាក់ រង្វាស់ត្រឹមត្រូវ ហើយចង្វាក់នីមួយៗបញ្ជូនអំពូលរំញ័រគួរឱ្យរីករាយចូលក្នុងទ្រូងអ្នក។
ខ្ញុំទាញដងលេខស្វ័យប្រវត្តិមករកខ្ញុំហើយចុះក្រោម ដោយតម្រឹមសញ្ញាតូចនៅលើផ្ទាំងឧបករណ៍ជាមួយអក្សរ «D»។ យើងចេញដំណើរយ៉ាងរលូន ហើយពេលយើងឡើងដល់ល្បឿន ២០ គ.ម/ម៉ោង វាមានអារម្មណ៍ដូចជាយើងកំពុងរអិល ឬអណ្តែតលើផ្លូវ។
ការជាន់ហ្គាសដំបូងគ្រាន់តែបង្កើនសំឡេងគ្រហឹមរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ។ លុះក្រោយពេលឈប់ខ្លីមួយ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិបីលេខ Select-Shift ទើបបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់។ ការប្តូរលេខមានតិចតួច — «វែង» ណាស់រហូតដល់លេខមួយអាចបង្កើនល្បឿនស្ទើរដល់ ១០០ គ.ម/ម៉ោង ហើយលេខពីរទៅដល់លើស ១៦០ គ.ម/ម៉ោង។ ភាពរលូនគឺអស្ចារ្យ ហើយរបៀបដែលគម្របម៉ាស៊ីនងើបឡើងពេលបង្កើនល្បឿនគឺជាអ្វីដែលគួរឱ្យមើល។
រថយន្តគូប៉េមានតម្លៃថោកជាងស៊េដង់ ១០០ ដុល្លារ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃវាមានតម្លៃខ្ពស់ជាងមួយដងកន្លះ។
Marquis Station Wagon ត្រូវបានផ្តល់ជូនតែក្នុងទម្រង់សាមញ្ញបំផុតប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែបើបង់ថ្លៃបន្ថែម អ្នកអាចទទួលបានវាជាមួយផ្ទាំងចំហៀង «ធ្វើពីឈើ»។
គុណភាពការជិះ ការគ្រប់គ្រង និងអារម្មណ៍ចង្កូត
ផ្លូវរាបស្មើ ប៉ុន្តែ Marquis ងាកយោលទន់ៗគ្រប់ទិសទី — ដំបូងធ្វើឱ្យមិនស្រួលចិត្ត ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានក៏មានភាពរំភើបពិសេសនៅក្នុងវា។ រចនាបថអាមេរិកមែនទែន! ឧបករណ៍ព្យួរទន់ខ្លាំងណាស់ ការចុចលើស្លាបរថយន្តអាចធ្វើឱ្យរថយន្ត «លិច» ចុះប៉ុន្មានអ៊ីញយ៉ាងងាយ។ សម្រាប់ Marquis រណ្តៅផ្លូវគឺមិនមានទេ ហើយកង់ជញ្ជាំងខ្ពស់នៅលើកង់ ១៥ អ៊ីញសាមញ្ញលេបគ្រប់ស្នាមតភ្ជាប់និងស្នាមប្រេះលើផ្លូវ។
ពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង ចង្កូតត្រូវការការបង្វិល ៤.២ ជុំ ប៉ុន្តែការឆ្លើយតបគឺ «រិលរឹង» ជាងច្រើន។ ក្នុងការបត់ ៩០ ដឺក្រេ អ្នកស្ទើរតែត្រូវបង្វិលវាមួយជុំពេញ។ កម្លាំងបង្វិលចង្កូតឬ? គ្មានទាល់តែសោះ — ចង្កូតបង្វិលស្រាលនិងគ្មានជីវិតរហូតដល់មានអារម្មណ៍ដូចជាដងចង្កូតមិនបានភ្ជាប់ទៅអ្វីទាល់តែសោះ។
កន្ទុយរថយន្តគ្មានន័យទេ៖ វាជ្រៅតែខ្លី ហើយកម្ពស់ដាក់ឥវ៉ាន់គឺខ្ពស់ណាស់។
គម្របបើកនៅពេលបើកភ្លើងទាបឬភ្លើងខ្ពស់ អំពូល – ភ្លើងមុខមានការចែកចាយពន្លឺស៊ីមេទ្រី។
បាតុភូតអណ្តែត៖ តើការបើកបរវាពិតជាយ៉ាងណា
បើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយប្រើដងនៅខាងស្តាំ នោះខ្យល់ត្រជាក់ដ៏ខ្លាំងក្លាបក់មកលើមុខអ្នក ហើយផ្តាច់អ្នកចេញពីការពិត។ អ្នកក្លាយជាដាច់ចេញទាំងស្រុងពីរថយន្ត — រាល់ការបញ្ជាណាមួយបាត់ទៅណាមួយនៅក្នុងវា ហើយលេចចេញមកវិញមួយឬពីរវិនាទីក្រោយ។ មិនយូរប៉ុន្មានវាមានអារម្មណ៍ដូចជាគ្មានរថយន្តទាល់តែសោះ អ្នកគ្រាន់តែកំពុងហោះហើរ ដឹកនាំដោយកម្លាំងវេទមន្តណាមួយ។ ការអណ្តែត!
មានតែការបត់ទេដែលនាំអ្នកត្រឡប់មកផែនដីវិញ។ ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងទន់ដែល «ជួយសម្រួលពេក» ត្រូវតែជាន់មុនផ្លូវកោងឆ្ងាយ។ កៅអីបែបសាឡុងមិនទប់រាងកាយអ្នកបានល្អទេ ហើយសូម្បីនៅល្បឿនល្មម អ្នកក៏ឃើញខ្លួនឯងផ្អៀងទៅចំហៀងដែរ។ កង់ស្រែកតវ៉ា ហើយតួរថយន្តផ្អៀងយ៉ាងខ្លាំង។
ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត តើនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានផ្លូវបត់កោងស្រួចប៉ុន្មាន? នេះជាទឹកដីនៃផ្លូវល្បឿនលឿនរវាងរដ្ឋ ហើយឥឡូវខ្ញុំយល់ហើយថាហេតុអ្វីបានជាគន្លងផ្លូវរបស់ពួកគេទូលាយម្ល៉េះ។
ហេតុអ្វី Marquis ឆ្លុះបញ្ចាំងស្មារតីអាមេរិកទសវត្សរ៍១៩៧០
ដូចដែលគេគួរផឹកស្រាទំពាំងបាយជូរក្នុងស្រុកនៅប្រទេសនីមួយៗ នៅអាមេរិក គេគួរបើករថយន្តរបស់ខ្លួន។ «សហរដ្ឋរថយន្ត» បានផ្លាស់ប្តូរតិចតួចប៉ុណ្ណោះចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ចិតសិប។ ពួកគេនៅតែត្រូវការយានយន្តដែលមិនធ្វើឱ្យដៃនិងជើងអ្នកនឿយហត់ដោយកម្លាំងច្រើនពេក និងឧបករណ៍ព្យួរដែលនឹងលេបស៊ីម៉ង់តភ្ជាប់រដុបនិងរឹងនៅលើផ្លូវហាយវេ ខណៈយោលបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះក្រោយផ្លាកសញ្ញាពណ៌លឿង «ផ្លូវរដុប»។ នៅលើរថយន្ត «ទំហំពេញលេញ» បែបនេះ មានចំណង់មិនអាចបដិសេធបានក្នុងការឆ្លងកាត់អាមេរិកពីច្រាំងសមុទ្រម្ខាងទៅម្ខាង ឈប់នៅតាមម៉ូតែល «ក្រដាសកាតុង» មួយជាន់ បរិភោគប៊ឺហ្គឺនិងកូឡា និងចំណាយពេលល្ងាចនៅរោងភាពយន្តបែបជិះឡានចូលមើល។
តើ Mercury Marquis មានតម្លៃប៉ុន្មានសព្វថ្ងៃ?
ការជិះតែម្នាក់ឯង ឬជាមួយដៃគូម្នាក់ក្នុងរថយន្តប្រវែងប្រាំមួយម៉ែត្រ ត្រូវទទួលស្គាល់ថាជាកំពូលនៃភាពអាត្មានិយម។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ដែលនៅឆ្នាំ១៩៧៩ Marquis នេះត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែលថ្មីទាំងស្រុង ដែលតូចជាងនិងសន្សំសំចៃជាង។ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តយក្សបែបនេះពីទសវត្សរ៍៦០ និង៧០ អាចទិញបានក្នុងតម្លៃទាបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ចាំទេថា Danila Bagrov ក្នុងភាពយន្ត «Brother 2» បានទិញ Cadillac De Ville ក្នុងតម្លៃ ៥០០ ដុល្លារ? វាជាការពិតបាន។ នេះជាអ្វីដែលអ្នកគួររំពឹងទុកនៅលើទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន៖
- ស្ថានភាពមធ្យម៖ ១,០០០–២,០០០ ដុល្លារ
- ស្ថានភាពល្អឥតខ្ចោះ៖ ៦,០០០–៧,០០០ ដុល្លារ
ម៉ាស៊ីន V8 ៧.៥ មានទីធ្លាច្រើននៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន។
ប្រព័ន្ធបញ្ជាល្បឿនមានឧបករណ៍បញ្ជាបែបខ្យល់សម្ពាធមេកានិក ដែលទាញដងហ្គាសដោយច្រវាក់។
ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មបានអួតអំពីរូបសាស្ត្រខ្យល់ដ៏ល្អប្រសើរ — គេថាជូតកញ្ចក់ត្រូវបានលាក់ក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន ហើយកង់ក្រោយត្រូវបានគ្របដោយខែល។ ប៉ុន្តែតាមពិត មេគុណនៃការទាញថយអាកាសឧស្ម័ន (Cd) ខ្ពស់ដល់ ០.៥៣!
រូបថតដោយ Nikita Gudkov
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
បានផ្សព្វផ្សាយ កក្កដា 16, 2026 • 9m ដើម្បីអាន
