Биз Фрэнк менен кадимки дөңгөлөк сынагы учурунда таанышып калдык, ошондо сурабай коё албадым: «Аны бир айдап көрсөм болобу?» Бала кезимде мындай унаа мен үчүн кыялдан башка эч нерсе эмес эле!
Бул Mercury Marquis Brougham мени менен курдаш — 1977-жыл. Мен балалык кыялымды ишке ашырганга чейин жашадым, ал эми унаа болсо бул жылдардын баарын жапа чекпей аман өткөрүптүр. Техаста кардын сейрек жаашынын аркасында ал ушул курактагы унааларды адатта жеп коё турган дат басуудан да кутулуп калган.
Mercury Marquis тарыхына кыскача сереп
Анын дизайны жөнөкөй, бирок асыл. Ford, Mercury жана Lincoln бренддеринин көптөгөн моделдериндегидей стандартташтырылган руль.
Чатыры кузовдун түсүнө дал келген винил менен капталган. Хром кооздоолору көп эмес, бирок узундугу алты метрге жакын Marquis Brougham баары бир заңгыраган көрүнөт. Үчүнчү муундагы Marquis’ти (1971-жылы чыккан) Mercury линейкасынын ушунчалык маанилүү бөлүгүнө айландырган нерселер булар:
- 1970-жылдардын аягында Mercury сатууларынын дээрлик үчтөн бирин ал түзгөн.
- Америкалыктар жылына болжол менен 140 000 нускасын сатып алышкан.
- Купелер сатуунун 10%ын, универсалдар төрттөн бирин түзгөн, калганы ушул сыяктуу седандар болгон.
- 70-жылдардын башындагы мунай кризиси салттуу америкалык «full-size» унаалардын доорун иш жүзүндө аяктаткан.
- 1977-жылга карата General Motors жана American Motors толук өлчөмдөгү седандарды чыгарууну токтотуп салышкан — Ford, Lincoln жана Mercury гана, ошондо да дагы эки жылга чыдап турушкан.
Отургучтар жумшак, бирок ыңгайсыз — «дөңгөлөк сымал» ийилген аркалык ийинди тирей албайт.
Жоон рулду бурап коюу жөнөкөй ачкычты колдонгонго караганда алда канча жагымдуу. Ылдый созулган кара «калпак» — авариялык сигналдын которгучу.
Кыймылдаткыч жана мүнөздөмөлөр: 1977-жылкы Marquis’ти эмне кыймылдаткан
1978-жылкы Marquis линейкасы үчүн кризистен улам жаралган бирден-бир жаңылык — «кичине көлөмдөгү» 5,7 литрлик (145 а.к.) кыймылдаткыч болгон. Ал кыймылдаткыч менен эки тоннадан ашык унаанын динамикасы классикалык «Жигулинин» деңгээлине түшүп калган: 0-100 км/саат 16,2 секунда. Менин сынак унаамда болсо Marquis үчүн «туура» кыймылдаткыч бар:
- Кыймылдаткыч: V8, 7,5 литр (460 куб дюйм)
- Кубаттуулугу: 202 а.к.
- Айлануу күчү: 472 Нм
- 0-100 км/саат: 12,5 секунда
Комплектациялар, баасы жана заводдук опциялар
Үч комплектациянын ичинен бул Brougham — баасы $6 600 — орто деңгээлдеги модель болгон. Бул комплектациянын стандарттык жабдуулары:
- Өзүнчө аркалыгы жана эки чыканак таянычы бар алдыңкы отургучтар
- Электр сааттар
- Сол каптал күзгүнү аралыктан жөндөө
- Арткы дөңгөлөк аркаларындагы баткак кайтаргычтар
Сатып алуучулар төмөнкү заводдук опцияларды да кошо алышкан:
- Кондиционер — $580
- Автоматтык издөөсү бар кассеталык радио — $200
- CB-радиостанция
Сол күзгүнү кол менен жөндөө үчүн бекем джойстик колдонулат.
Аспаптардын жөнөкөй тик бурчтуу стили жетимишинчи жылдарга мүнөздүү.
Багаж бөлүмү жана арткы отургучтун ыңгайлуулугу
Багажниктин кулпусу жылма эмблеманын астына жашырылган, ал эми алп бардачоктун ичинде электр кулпунун баскычы да бар. Жарыяланган багаж көлөмү — кыйла кең 643 литр, бирок бул сан отун багынын үстүндөгү «пьедесталга» бекитилген камдык дөңгөлөктү эсепке албаса керек деп ойлойм. Арткы отургучка отуруу оңой эмес: эшиктин жогорку бөлүгүндөгү ачылышы тар, отургуч болсо артка жылдырылган. Бирок бир жолу кирип, терең велюр килемге бутуңду сунуп, жумшак диванга жөлөнүп алсаң, адам болуу — өзгөчө Америкада — сыймык экен!
Эшиктерде заңгыраган темир от алгычтар жана күл салгычтар бар. Кемерлер инерциялык, бирок бел кемерлери гана. Сыртты кароо да кыйын, анткени арткы тирөөчтөр өтө жоон.
Тескерисинче, айдоочунун ордунан көрүнүш эң сонун. Ичке тирөөчтөр жана кең салон күзгүсү жардам берет (бирок бул унаада опциялык оң каптал күзгү жок). Алдыда болжол менен эки метрге эки метр келген алп капот, ал эми капоттун эмблемасы — сенин «мээлегичиң».
Аба агымын жөндөө өзгөчө: айнек буулап калса, рычагды Defrost абалына жылдырыңыз.
Бардачок Mercury’нин өзүндөй эле заңгыраган жана кең.
Салондун дизайны жана панелдин жайгашуусу
Империялык стилдеги салон, чынын айтканда, азыркы өлчөмдөр менен алганда жупуну. Панелдеги «жыгач сымал» пластик арзан көрүнөт, эң көзгө көрүнөө жерлерде бурамалар байкалат. Бирок денең телевизордун алдындагы креслодой жумшак, кыйчылдаган серпилгич диванда эс алат. Баарын электр башкаруусу аткарат, анын ичинде отургучтун бийиктиги менен эңкейиши да — аркалыктын жогорку бөлүгү гана тирөөчсүз салаңдап турат. Аркалыктын ортосунда эки бүктөлмө чыканак таянычы бар; аларды түшүрсөң, үчүнчү жүргүнчүнү отургузса болот. Бирок кең трансмиссия туннели буттун ордун тарытат жана бел кемерлери гана, ал да инерциясыз.
Бийик бойлуу айдоочу үчүн да рулдун артында орун жетиштүү. Руль тилкесин өзүмө карай эңкейтким келди, бирок бул Marquis’тин алгачкы ээси опциялык алты позициялуу жөндөөнү албаптыр. Териден каптамасы жана темир круиз-контроль баскычтары бар руль ичке, тышкы диаметри болгону 380 мм.
Спидометрдин сандары «копейкадагыдай» (ВАЗ-2101) катар тизилген, сол жагында отун көрсөткүчү. Заводдук панелде башка аспаптар жок. Башында панелдин оң жагында сандары оодарылган электр сааттар турган, бирок азыркы ээси аларды алда канча пайдалуу ретро стилдеги суюктуктун температурасы жана майдын басымы көрсөткүчтөрүнө алмаштырган. Калганы боюнча жабдуу бүгүнкү өлчөмдөр менен да люкс — бирок анын дээрлик баары, анын ичинде тонировкаланган айнектер жана круиз-контроль да, опция болгон. Ал эми рамкасыз эшиктердеги электр айнек көтөргүчтөр стандарт болгон жана алар өтө шамдагай, ядролук согуштан аман чыгуучудай көрүнгөн темир баскычтары менен.
Арткы бөлүк абдан кең жана жайлуу, бирок борбордук чыканак таяныч жок, кемерлер экөө гана, ал да бел деңгээлинде.
Алдыңкы кемерлердин ар биринде эки инерциялык орогуч бар (ар бир тилкеге бирден), кулпулары болсо учактагыларга окшош.
Уятсыз арзан «жыгач сымал» пластик бекем темир которгучтар менен катар турат.
Marquis’ти от алдыруу: башкаруу органдары жана алгачкы таасирлер
Рулдун сол жагында жарык которгучу турат. Аны экинчи абалга чейин толук тартсаң, вакуумдук механизм куюлган алюминий фара капкактарын акырын ышкырык менен ачат. Дагы бурасаң, шыптагы плафон жана алдыңкы буттун астындагы жарык (ал да опция) күйөт.
Анын дал астында оор темир айнек тазалагычтын рычагы. Сол тазалагыч параллелограмм механизмин колдонот, ал щётканы алдыңкы айнектин тирөөчүнө карай «алып барат», ал эми токтоо абалында щёткалар акырын капоттун астына кирип, көздөн кайым болушат — өз убагы үчүн өнүккөн чечим.
Унааны от алдыруу үчүн ачкычты эмес, ачкыч салынган от алдыруу кулпусунун заңгыраган туткасын бурасың. Биринчи ойгонгон нерсе — май басымынын эскертүү сигналы. Кыймылдаткыч муздак болсо, рулдун оң жагындагы «подсос» рычагын тартасың — карбюратордун аба дроссели деген эмне экенин али эстейсиңби?
Marquis’тин кыймылдаткычы бас, күркүрөгөн үн менен мурулдайт. Чыгаруучу түтүктөр арткы канаттардын астынан эки жакка чыгат, унаанын артында турсаң, бекем V8’дин цилиндрлеринин кезектешип атылганын угасың. Солго бир бах, оңго бир бах — ыргактуу, ченемдүү, ар бир согуш көкүрөгүңдө жагымдуу резонанс менен жаңырат.
Автомат селектору өзүмө карай жана ылдый тартып, панелдеги кичинекей көрсөткүчтү «D» тамгасына дал келтирем. Биз жумшак жылып жөнөйбүз, 20 км/саатка жеткенде эле жолдун үстүндө сүзүп же калкып бараткандай сезилет.
Газды баскандан кийин адегенде кыймылдаткычтын күркүрөөсү гана күчөйт. Кыска тыныгуудан кийин гана үч баскычтуу Select-Shift автоматтык берүү кутусу айлануу күчүн дөңгөлөктөргө берет. Берүү алмашуулары аз — ушунчалык «узун» болгондуктан, биринчи берүү дээрлик 100 км/саатка чейин, экинчиси 160 км/сааттан ашык алат. Жумшактыгы укмуш, ал эми ылдамдаган кездеги капоттун көтөрүлүшү өзүнчө көрүнүш.
Купе седандан $100 арзан болгон, бирок бүгүн ал бир жарым эсе кымбат бааланат.
Marquis универсалы эң жөнөкөй комплектацияда гана сунушталган, бирок кошумча акыга аны «жыгач» каптал панелдери менен алса болчу.
Жол сапаты, башкарылуусу жана рулдун сезими
Жол тегиз, бирок Marquis бардык тарапка жумшак термелет — адегенде тынчсыздандырат, бирок көп өтпөй мунун өзүнөн өзгөчө ырахат табасың. Чын эле америкалык стиль! Подвеска укмуштуудай жумшак; канатын басып койсоң эле унаа бир нече дюймга «чөгүп» кетет. Marquis үчүн ойдуңдар жөн эле жок, ал эми жупуну 15 дюймдук дисктердеги бийик профилдүү дөңгөлөктөр жолдогу ар бир тигишти жана жаракты жутуп жиберет.
Четинен четине руль 4,2 айлануу жасайт, бирок жообу андан да «мокок». 90 градустук бурулушта аны дээрлик толук бир айлантууга туура келет. Рулдагы күч? Таптакыр жок — руль ушунчалык жеңил жана жансыз бурулат, руль валы эч нерсеге туташпагандай сезилет.
Багажник маанисиз: терең, бирок кыска, ал эми жүктөө бийиктиги алп.
Капкак жакын же алыс жарык күйгүзүлгөндө ачылат; лампалар — фаралардын жарык бөлүштүрүүсү симметриялуу.
Левитация эффектиси: аны айдоо чындыгында кандай?
Оң жактагы рычаг менен кондиционерди күйгүзсөң, муздак абанын күчтүү агымы бетиңе урунуп, сени чындыктан ажыратат. Сен унаадан толугу менен ажырайсың — башкаруунун ар кандай буйругу анын ичинде бир жерде жоголуп, бир-эки секунддан кийин гана пайда болот. Көп өтпөй унаа деген таптакыр жоктой сезилет; сен жөн гана кандайдыр бир сыйкырдуу күч менен учуп баратасың. Левитация!
Бурулуштар гана сени жерге кайтарат. Жумшак, «ашыкча күчөтүлгөн» тормоз педалын бурулуштан алда канча мурда басуу керек. Диван сымал отургучтар денеңди начар кармайт, жупуну ылдамдыкта эле капталга оой баштайсың. Дөңгөлөктөр нааразы болуп чыйылдайт, кузов болсо катуу кыйшаят.
Бирок анда деле АКШда канча курч бурулуш бар эле? Бул — штаттар аралык автомагистралдардын жери, эми алардын тилкелери эмне үчүн ушунчалык кең экенин түшүндүм.
Эмне үчүн Marquis 1970-жылдардагы Американын духун чагылдырат
Ар бир өлкөдө жергиликтүү шарапты ичүү керек болгондой эле, Америкада анын унаасын айдоо керек. «Автомобилдик Кошмо Штаттар» жетимишинчи жылдардан бери аз өзгөрдү. Аларга дагы эле колуңду, бутуңду ашыкча күч менен чарчатпаган унаалар керек жана автомагистралдардагы одоно тигиштүү, кырдуу бетонду жутуп, сары «Rough Road» белгисинен кийин бир аз гана термелген подвескалар керек. Мындай «full-size» унаада Американы жээктен жээкке кыдырып өтүп, бир кабаттуу «картон» мотелдерге токтоп, бургер менен кола ичип, кечтерди ачык асман астындагы кинотеатрларда өткөргүң келет.
Бүгүн Mercury Marquis канча турат?
Алты метрлик унаада жалгыз же бир жолдош менен жүрүү, чынын айтканда, эгоизмдин туу чокусу. 1979-жылы эле бул Marquis таптакыр жаңы, компакттуу жана үнөмдүү модель менен алмаштырылганы бекеринен эмес. Бүгүн 60-70-жылдардагы бул дредноуттардын бирин таң калыштуу арзан баада алса болот. «Ага-ини 2» тасмасында Данила Багров Cadillac De Ville’ди $500гө алганы эсиңиздеби? Бул реалдуу. Азыркы рынокто болжол менен күтө турган баалар:
- Орточо абалда: $1 000–$2 000
- Мыкты абалда: $6 000–$7 000
V8 7,5 кыймылдаткычы капоттун астында кенен жайгашкан.
Круиз-контролдун механикалык вакуумдук механизми бар, ал дроссель тартмасын чынжыр менен тартат.
Жарнамаларда мыкты аэродинамика мактанычка алынган — имиш, тазалагычтар капоттун астына жашырылган, арткы дөңгөлөктөр калкандар менен жабылган. Бирок чындыгында аэродинамикалык каршылык коэффициенти (Cd) 0,53ти түзөт!
Сүрөт Никита Гудковдуку
Бул — котормо. Түп нускасын бул жерден окусаңыз болот: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Жарыяланган Баш оона 09, 2023 • 9m окуу үчүн
