1977 Mercury Marquis Brougham İncelemesi: Amerika'nın Son Büyük Boy "Kara Yatı"nı Sürmek

Frank ile rutin bir lastik testi sırasında tanıştık ve sormadan edemedim: “Bir tur atabilir miyim?” Çocukken böyle bir araba benim için sadece bir hayaldi!

Bu Mercury Marquis Brougham benimle yaşıt — 1977 model. Ben çocukluk hayalimi gerçekleştirecek kadar uzun yaşadım, araba ise bunca yılı hasarsız atlatmayı başardı. Teksas’ta karın nadir yağması sayesinde, bu yaştaki arabaları genelde pençesine alan pastan bile kurtulmuş.

Mercury Marquis’in Kısa Tarihi

Tavan, kaporta rengiyle uyumlu vinille kaplanmış. Fazla krom süsleme yok ama neredeyse altı metre uzunluğundaki bu Marquis Brougham yine de görkemli duruyor. İşte 1971’de tanıtılan üçüncü nesil Marquis’i Mercury’nin ürün gamında bu kadar önemli kılan özellikler:

• 1970’lerin sonunda tüm Mercury satışlarının neredeyse üçte birini oluşturuyordu.
• Amerikalılar yılda yaklaşık 140.000 adet satın alıyordu.
• Coupe modeller satışların %10’unu, steyşın (station wagon) modeller dörtte birini oluştururken, geri kalanı bu örnekte olduğu gibi sedanlardı.
• 1970’lerin başındaki petrol krizi, geleneksel Amerikan “büyük boy” araba çağını fiilen sona erdirdi.
• 1977’ye gelindiğinde General Motors ve American Motors büyük boy sedan üretimini çoktan durdurmuştu — sadece Ford, Lincoln ve Mercury direniyordu, o da sadece iki yıl daha.

Motor ve Performans: 1977 Marquis’i Neler Güçlendiriyordu

1978 Marquis serisi için kriz kaynaklı tek yenilik, “küçük hacimli” 5,7 litrelik (145 bg) bir motordu. Bu motorla, iki tondan ağır aracın dinamik nitelikleri klasik bir Lada seviyesine düşüyordu: 0-100 km/s 16,2 saniyede. Ancak test ettiğim araçta Marquis için “doğru” motor bulunuyor:

• Motor: V8, 7,5 litre (460 kübik inç)
• Güç: 202 bg
• Tork: 472 Nm
• 0-100 km/s: 12,5 saniye

Donanım Seviyeleri, Fiyatlandırma ve Fabrika Opsiyonları

Mevcut üç donanım seviyesinden 6.600 dolar fiyat etiketiyle bu Brougham, orta seviye model konumundaydı. Bu donanımda standart özellikler arasında şunlar bulunuyordu:

• Ayrı sırt destekli ve iki kol dayamalı ön koltuklar
• Elektrikli saat
• Sol dikiz aynası ayarı için uzaktan kumanda
• Arka tekerlek kaportalarında çamurluk

Alıcılar ayrıca şu fabrika opsiyonlarını da ekleyebiliyordu:

• Klima — 580 dolar
• Otomatik aramalı kasetçalarlı radyo — 200 dolar
• CB telsizi

Bagaj Hacmi ve Arka Koltuk Konforu

Bagaj kilidi kayan bir amblemin altında gizli ve dev torpido gözünün içinde de elektrikli bir kilit düğmesi bulunuyor. Beyan edilen bagaj hacmi cömert bir şekilde 643 litre, ancak bu rakamın yakıt deposunun üzerindeki “kaide”ye monte edilmiş yedek lastiği hesaba katmadığından şüpheleniyorum. Arka koltuğa binmek biraz çaba gerektiriyor: üstteki kapı açıklığı dar ve koltuk geriye kaymış. Ama bir kere içeri süzülüp derin kadife halının üzerine uzandığınızda ve yumuşak kanepeye yaslandığınızda, insan olmak — özellikle Amerika’da — inanılmaz gururlu hissettiriyor!

Kapılarda devasa metal çakmaklar ve küllükler var. Emniyet kemerleri sarmalı (inertia-reel) ama sadece bel kemeri tipinde. Dışarıya bakmak da zor olabiliyor, çünkü arka sütunlar fazla geniş.

Sürücü koltuğundan görüş ise buna karşılık mükemmel. İnce sütunlar ve geniş bir iç dikiz aynası buna yardımcı oluyor (gerçi bu araçta opsiyonel sağ dış ayna bulunmuyor). Önde, yaklaşık iki metreye iki metre boyutlarında devasa bir kaput uzanıyor, kaput amblemi de “nişan noktanız” oluyor.

İç Tasarım ve Gösterge Paneli Düzeni

İmparatorluk tarzı iç mekân, kabul etmek gerekirse modern standartlara göre ilkel. Gösterge panelindeki “ahşap görünümlü” plastik ucuz duruyor ve vidalar en göze batan yerlerde bile görünür halde. Ama vücudunuz, televizyon karşısındaki bir koltuk gibi yumuşak ve gıcırdayan bu esnek kanepede rahatlıyor. Elektrikli kumandalar minderin yüksekliği ve eğimi dahil her şeyi hallediyor — yalnızca sırt desteğinin üst kısmı desteksiz kalıyor. Sırt desteğinin ortasında katlanabilir iki kol dayama yeri var; bunları indirdiğinizde üçüncü bir yolcu oturtabiliyorsunuz. Ancak geniş şanzıman tüneli bacak alanını kısıtlıyor ve sadece geri sarmalı olmayan bir bel kemeri sağlanıyor.

Uzun boylu bir sürücü için bile direksiyonun arkasında yeterince yer var. Direksiyon kolonunu kendime doğru eğmek isterdim, ama bu Marquis’in ilk sahibi opsiyonel altı konumlu ayar özelliğini seçmemiş. Deri kaplı ve metal hız sabitleyici düğmelerine sahip direksiyon simidi ince, dış çapı sadece 380 mm gibi küçük bir ölçüde.

Hız göstergesi rakamları, tıpkı bir “kopek” (VAZ-2101) modelinde olduğu gibi tek sıra halinde diziliyor, yakıt göstergesi ise solda yer alıyor. Fabrika gösterge panelinde başka bir gösterge bulunmuyor. Aslında panelin sağında çevrilebilir rakamlı elektrikli saatler bulunuyordu, ama şimdiki sahibi bunları çok daha kullanışlı retro tarzı su sıcaklığı ve yağ basıncı göstergeleriyle değiştirmiş. Bunun dışında donanım, bugünün standartlarına göre bile lüks sayılır — gerçi neredeyse hepsi, füme camlar ve hız sabitleyici dahil, opsiyoneldi. Ancak çerçevesiz kapılardaki elektrikli cam kaldırıcılar standarttı ve dikkat çekici derecede hızlılar; metal buton anahtarları ise sanki nükleer bir savaştan sağ çıkacak şekilde üretilmiş gibi görünüyor.

Marquis’i Çalıştırmak: Kumandalar ve İlk İzlenimler

Direksiyonun solunda far anahtarı bulunuyor. Onu ikinci konuma kadar tamamen çekin, vakum aktüatörü sessiz bir tıslamayla döküm alüminyum far kapaklarını açsın. Biraz daha çevirdiğinizde tavan lambası ve ön ayak boşluğu aydınlatması (bu da opsiyonel) devreye giriyor.

Hemen altında ağır metal silecek kolu yer alıyor. Sol silecek, fırçayı ön cam sütununa doğru “taşıyan” bir paralelkenar mekanizması kullanıyor; park konumunda fırçalar yavaşça kaputun altına kayarak gözden kayboluyor — dönemine göre ileri bir çözüm.

Arabayı çalıştırmak, bir anahtarı değil, içine anahtarın takıldığı devasa kontak kilidinin düğmesini çevirmek anlamına geliyor. Uyanan ilk şey yağ basıncı uyarı sesi oluyor. Motor soğuksa, direksiyonun sağındaki “jikle” kolunu çekiyorsunuz — karbüratörün hava kelebeğinin ne olduğunu hâlâ hatırlıyor musunuz?

Marquis’in motoru boğuk, gürleyen bir sesle mırıldanıyor. Egzoz boruları arka çamurlukların altından iki yana uzanıyor ve aracın arkasında dururken, sağlam V8’in silindirlerinin sırayla ateşlendiğini duyabiliyorsunuz. Bir sola, bir sağa — ritmik, ölçülü ve her vuruş göğsünüzde keyifli bir rezonans yaratıyor.

Otomatik vites kolunu kendime doğru çekip aşağı indiriyorum, gösterge panelindeki küçük ibreyi “D” harfiyle hizalıyorum. Yumuşak bir şekilde hareket ediyoruz ve 20 km/s’e ulaştığımızda, sanki yolun üzerinde süzülüyor ya da havada asılı duruyormuşuz gibi hissettiriyor.

Gaza basmak başta sadece motorun kükremesini artırıyor. Kısa bir gecikmenin ardından ancak üç ileri kademeli Select-Shift otomatik şanzıman torku tekerleklere iletiyor. Vites geçişleri minimum düzeyde — o kadar “uzun” ki birinci vites neredeyse 100 km/s’e kadar devir yapıyor, ikinci vites ise 160 km/s’in üzerine çıkıyor. Yumuşaklık olağanüstü ve hızlanma sırasında kaputun yükselişi izlenmeye değer.

Sürüş Kalitesi, Yol Tutuşu ve Direksiyon Hissi

Yol düz olsa da Marquis her yöne yumuşakça sallanıyor — başta rahatsız edici ama kısa sürede bunda kendine özgü bir heyecan bulmaya başlıyorsunuz. Tam anlamıyla Amerikan tarzı! Süspansiyon inanılmaz derecede yumuşak; çamurluğa bastırmak arabayı birkaç santim kolayca “batırıyor”. Marquis için çukurlar sanki yokmuş gibi; mütevazı 15 inçlik jantlardaki yüksek profilli lastikler yoldaki her ek yerini ve çatlağı yutuyor.

Uçtan uca direksiyon 4,2 tur çekiyor, ama tepki çok daha “donuk”. 90 derecelik bir dönüşte direksiyonu neredeyse tam bir tur çevirmeniz gerekiyor. Direksiyon direnci mi? Tamamen yok — simit o kadar hafif ve cansız dönüyor ki, sanki direksiyon mili hiçbir şeye bağlı değilmiş gibi hissettiriyor.

Levitasyon Etkisi: Gerçekte Sürmek Nasıl Bir Duygu

Sağdaki kolla klimayı açtığınızda, yüzünüze güçlü bir soğuk hava dalgası çarpıyor ve sizi gerçeklikten koparıyor. Arabadan tamamen kopmuş oluyorsunuz — her kumanda girdisi arabanın içinde bir yerlerde kayboluyor ve bir iki saniye sonra ortaya çıkıyor. Kısa sürede sanki hiç araba yokmuş, sadece sihirli bir güç tarafından taşınarak uçuyormuşsunuz gibi hissettiriyor. Levitasyon!

Sizi yeryüzüne yalnızca virajlar döndürüyor. Yumuşak, “aşırı destekli” fren pedalına bir viraja girmeden çok önce basmanız gerekiyor. Kanepe benzeri koltuklar vücudunuzu iyi tutmuyor ve mütevazı hızlarda bile kendinizi yana doğru eğilirken buluyorsunuz. Lastikler protesto edercesine cıyaklıyor ve kasa dramatik şekilde yatıyor.

Ama yine de, ABD’de kaç tane keskin viraj var ki? Burası eyaletler arası otoyolların ülkesi ve şimdi şeritlerin neden bu kadar geniş olduğunu anlıyorum.

Marquis, 1970’lerin Amerika’sının Ruhunu Neden Bu Kadar İyi Yansıtıyor

Her ülkede o ülkenin yerel şarabı içilmesi gerektiği gibi, Amerika’da da o ülkenin arabaları sürülmelidir. “Birleşik Otomotiv Devletleri” yetmişlerden bu yana pek değişmedi. Hâlâ ellerinizi ve bacaklarınızı fazla efor sarf ettirmeyecek araçlara, sarı “Bozuk Yol” işaretinden sonra hafifçe sallanmakla yetinip otoyollardaki kabaca eklenmiş, çıkıntılı betonu yutacak süspansiyonlara ihtiyaç duyuyorlar. Böyle “büyük boy” bir araçta, Amerika’yı kıyıdan kıyıya kat etmek, tek katlı “mukavva” motellerde durmak, burger ve kolayla beslenmek ve akşamları arabalı sinemalarda geçirmek için karşı konulmaz bir istek uyanıyor.

Bugün Bir Mercury Marquis Kaça Mal Olur?

Altı metrelik bir arabada yalnız veya bir yol arkadaşıyla dolaşmak, kabul etmek gerekirse bencilliğin zirvesi. Daha 1979’da bu Marquis’in yerini tamamen yeni, daha kompakt ve ekonomik bir modelin almasına şaşmamalı. Bugün 60’lardan ve 70’lerden kalma bu devasa gemilerden birini şaşırtıcı derecede az bir paraya satın almak mümkün. “Kardeş 2” filminde Danila Bagrov’un bir Cadillac De Ville’i 500 dolara nasıl kaptığını hatırlıyor musunuz? Bu gerçekçi. İşte günümüz piyasasında yaklaşık olarak nelerle karşılaşabileceğiniz:

• Ortalama durum: 1.000-2.000 dolar
• Kusursuz durum: 6.000-7.000 dolar