ہماری ملاقات فرینک سے ایک معمول کے ٹائر ٹیسٹ کے دوران ہوئی، اور میں پوچھے بغیر نہ رہ سکا: “کیا میں اسے ذرا چلا کر دیکھ سکتا ہوں؟” بچپن میں ایسی گاڑی میرے لیے محض ایک خواب تھی!
یہ مرکری مارکوئس بروہم میری ہی عمر کی ہے — 1977۔ میں اتنا جی لیا کہ اپنا بچپن کا خواب پورا کر سکوں، جبکہ گاڑی ان تمام برسوں میں بس صحیح سلامت زندہ بچی رہی۔ ٹیکساس میں برف کے شاذ و نادر ہونے کی بدولت، یہ اُس زنگ سے بھی بچ گئی جو عام طور پر اس عمر کی گاڑیوں کو کھا جاتا ہے۔
مرکری مارکوئس کی مختصر تاریخ
اس کا ڈیزائن سادہ مگر باوقار ہے۔ ایک معیاری اسٹیئرنگ وہیل، بالکل ویسا ہی جیسا فورڈ، مرکری اور لنکن برانڈز کے کئی ماڈلز میں ملتا ہے۔
چھت پر باڈی کے رنگ سے ملتی ہوئی وِنائل چڑھی ہوئی ہے۔ کروم کی سجاوٹ زیادہ نہیں، لیکن تقریباً چھ میٹر لمبی یہ مارکوئس بروہم پھر بھی شاندار دکھائی دیتی ہے۔ یہ وہ باتیں ہیں جنہوں نے تیسری نسل کی مارکوئس (جو 1971 میں متعارف ہوئی) کو مرکری کی لائن اپ کا اتنا اہم حصہ بنایا:
- 1970 کی دہائی کے اواخر میں مرکری کی کل فروخت کا تقریباً ایک تہائی حصہ اسی کا تھا۔
- امریکی ہر سال تقریباً 140,000 یونٹ خریدتے تھے۔
- کوپے فروخت کا 10 فیصد تھے، اسٹیشن ویگن ایک چوتھائی، اور باقی اسی جیسی سیڈان تھیں۔
- ستّر کی دہائی کے اوائل کے تیل کے بحران نے روایتی امریکی “فل سائز” گاڑیوں کے دور کو عملاً ختم کر دیا۔
- 1977 تک جنرل موٹرز اور امریکن موٹرز فل سائز سیڈان بنانا بند کر چکے تھے — صرف فورڈ، لنکن اور مرکری ڈٹے رہے، اور وہ بھی صرف مزید دو سال۔
نشستیں نرم مگر غیر آرام دہ ہیں – خمدار ‘پہیے نما’ پشت کندھوں کو سہارا نہیں دیتی۔
موٹے اسٹیئرنگ وہیل کو گھمانا محض ایک معمولی اگنیشن چابی استعمال کرنے سے کہیں زیادہ لطف دیتا ہے۔ نیچے کی طرف بڑھی ہوئی کالی ‘ٹوپی’ ایمرجنسی سگنل سوئچ کا کام کرتی ہے۔
انجن اور کارکردگی: 1977 کی مارکوئس میں کیا طاقت تھی
1978 کی مارکوئس لائن اپ کے لیے بحران کے زیرِ اثر واحد نئی چیز ایک “کم گنجائش” والا 5.7 لیٹر (145 ہارس پاور) انجن تھا۔ اس انجن کے ساتھ دو ٹن سے زائد وزنی گاڑی کی رفتار سے متعلق خوبیاں ایک کلاسک لاڈا کے درجے پر آ گئیں: 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ 16.2 سیکنڈ میں۔ البتہ میری ٹیسٹ کار میں مارکوئس کے لیے “درست” انجن موجود ہے:
- انجن: V8، 7.5 لیٹر (460 مکعب انچ)
- طاقت: 202 ہارس پاور
- ٹارک: 472 نیوٹن میٹر
- 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ: 12.5 سیکنڈ
ٹرم لیولز، قیمت اور فیکٹری آپشنز
دستیاب تین ٹرم لیولز میں سے یہ بروہم — جس کی قیمت 6,600 ڈالر تھی — درمیانے درجے کا ماڈل تھا۔ اس ٹرم میں معیاری طور پر شامل خصوصیات یہ تھیں:
- الگ الگ پشتوں اور دو آرم ریسٹس والی اگلی نشستیں
- برقی گھڑیاں
- بائیں سائیڈ مرر کی سیٹنگ کے لیے ریموٹ کنٹرول
- پچھلے پہیوں کے محرابوں پر مڈ گارڈز
خریدار یہ فیکٹری آپشنز بھی شامل کروا سکتے تھے:
- ایئر کنڈیشنر — 580 ڈالر
- آٹو سرچ والا کیسٹ ریڈیو — 200 ڈالر
- سی بی ریڈیو
بائیں آئینے کو ہاتھ سے ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک مضبوط جوائے اسٹک استعمال ہوتی ہے۔
آلات کا سیدھا سادہ مستطیل انداز ستّر کی دہائی کی خاص پہچان ہے۔
سامان کی جگہ اور پچھلی نشست کا آرام
ڈِگی کا تالا ایک سرکنے والے مونوگرام کے نیچے چھپا ہوا ہے، اور بہت بڑے گلَو باکس کے اندر ایک برقی لاک بٹن بھی موجود ہے۔ اعلان کردہ سامان کی گنجائش فراخدلانہ 643 لیٹر ہے، اگرچہ مجھے شبہ ہے کہ اس عدد میں فیول ٹینک کے اوپر “چبوترے” پر نصب اضافی ٹائر کا حساب شامل نہیں۔ پچھلی نشست پر بیٹھنے میں کچھ محنت لگتی ہے: دروازے کا کھلاؤ اوپر سے تنگ ہے اور نشست پیچھے کی طرف کھسکی ہوئی ہے۔ لیکن جب آپ کسی طرح اندر سرک کر گہرے ویلور قالین پر ٹانگیں پھیلا کر نرم صوفے سے ٹیک لگا لیتے ہیں، تو انسان ہونے پر بڑا فخر محسوس ہوتا ہے — خاص طور پر امریکہ میں!
دروازوں میں یادگاری قسم کے دھاتی لائٹر اور ایش ٹرے لگے ہیں۔ سیٹ بیلٹس انرشیا ریل والی ہیں، مگر صرف کمر والی۔ باہر دیکھنا بھی مشکل ہو سکتا ہے، کیونکہ پچھلے پِلر بہت چوڑے ہیں۔
اس کے برعکس ڈرائیور کی نشست سے نظارہ بہترین ہے۔ پتلے پِلر اور اندر لگا چوڑا ریئر ویو مرر مدد کرتے ہیں (اگرچہ اس مخصوص گاڑی میں دائیں طرف کا اختیاری بیرونی آئینہ نہیں ہے)۔ سامنے تقریباً دو ضرب دو میٹر کا ایک بہت بڑا بونٹ ہے، اور بونٹ کا مونوگرام آپ کا “نشانہ” بنتا ہے۔
ہوا کے بہاؤ کی سیٹنگ خاص انداز کی ہے: اگر شیشے پر بھاپ جم جائے تو لیور کو Defrost کی پوزیشن پر لے جائیں۔
گلَو کمپارٹمنٹ خود مرکری کی طرح ہی بھاری بھرکم اور چوڑا ہے۔
اندرونی ڈیزائن اور ڈیش بورڈ کی ترتیب
شاہانہ انداز کا یہ انٹیریئر، مانا کہ آج کے معیارات کے مطابق ابتدائی سا ہے۔ ڈیش بورڈ پر “لکڑی نما” پلاسٹک سستا لگتا ہے، اور نمایاں ترین جگہوں پر پیچ دکھائی دیتے ہیں۔ لیکن آپ کا جسم اس لچکدار صوفے پر ڈھیلا پڑ جاتا ہے، جو ٹی وی کے سامنے رکھی کرسی کی طرح نرم اور چرچراتا ہوا ہے۔ برقی کنٹرول ہر چیز سنبھالتے ہیں، بشمول گدے کی اونچائی اور جھکاؤ کے — صرف پشت کا اوپری حصہ بغیر سہارے کے لٹکا رہتا ہے۔ پشت کے وسط میں دو تہہ ہونے والے آرم ریسٹ ہیں؛ انہیں نیچے کر دیں تو تیسرا مسافر بٹھایا جا سکتا ہے۔ البتہ چوڑی ٹرانسمیشن ٹنل ٹانگوں کی جگہ کم کر دیتی ہے، اور صرف ایک ناقابلِ سکڑ کمر والی سیٹ بیلٹ دی گئی ہے۔
لمبے قد کے ڈرائیور کے لیے بھی اسٹیئرنگ کے پیچھے کافی جگہ ہے۔ میں چاہتا تھا کہ اسٹیئرنگ کالم کو اپنی طرف جھکا لوں، مگر اس مارکوئس کے اصل مالک نے اختیاری چھ پوزیشن ایڈجسٹمنٹ نہیں لی تھی۔ چمڑے کے غلاف اور دھاتی کروز کنٹرول بٹنوں والا اسٹیئرنگ وہیل پتلا ہے، اور اس کا بیرونی قطر محض 380 ملی میٹر ہے۔
اسپیڈومیٹر کے ہندسے ایک قطار میں لگے ہیں، بالکل “کوپیک” (VAZ-2101) کی طرح، اور بائیں جانب فیول گیج ہے۔ فیکٹری ڈیش بورڈ پر کوئی اور گیج نہیں۔ اصل میں پینل کے دائیں جانب پلٹنے والے ہندسوں والی برقی گھڑیاں لگی تھیں، مگر موجودہ مالک نے انہیں ہٹا کر کہیں زیادہ کارآمد ریٹرو انداز کے کولنٹ ٹمپریچر اور آئل پریشر گیج لگا لیے ہیں۔ اس کے علاوہ، سازوسامان آج کے معیار سے بھی پرتعیش ہے — اگرچہ اس میں سے تقریباً سب کچھ، بشمول رنگین شیشے اور کروز کنٹرول، اختیاری تھا۔ البتہ بغیر فریم والے دروازوں میں برقی ونڈو لفٹر معیاری تھے، اور وہ نمایاں طور پر تیز ہیں، ان کے دھاتی راکر بٹن ایسے لگتے ہیں جیسے ایٹمی جنگ بھی جھیل جائیں گے۔
پچھلا حصہ بہت کشادہ اور آرام دہ ہے، لیکن درمیانی آرم ریسٹ نہیں ہے، اور صرف دو سیفٹی بیلٹ ہیں، دونوں کمر کی سطح پر۔
اگلی سیفٹی بیلٹس میں ہر ایک کے دو انرشیا ریل ہیں (ہر پٹی کے لیے ایک)، اور تالے ہوائی جہازوں والے تالوں سے مشابہ ہیں۔
بھڑکتی حد تک سستا ‘لکڑی نما’ پلاسٹک مضبوط دھاتی سوئچز کے شانہ بشانہ بیٹھا ہے۔
مارکوئس کو اسٹارٹ کرنا: کنٹرولز اور پہلے تاثرات
اسٹیئرنگ کے بائیں جانب لائٹ سوئچ ہے۔ اسے پوری طرح کھینچ کر دوسری پوزیشن پر لے جائیں تو ویکیوم ایکچوایٹر ہلکی سی سرسراہٹ کے ساتھ ڈھلی ہوئی ایلومینیم کی ہیڈلائٹ کورز کھول دیتا ہے۔ اسے مزید گھمائیں تو چھت کی روشنی اور اگلے فٹ ویل کی روشنی (یہ بھی ایک آپشن) روشن ہو جاتی ہے۔
بالکل نیچے وائپر کا بھاری دھاتی لیور ہے۔ بایاں وائپر ایک متوازی الاضلاع میکانزم استعمال کرتا ہے جو برش کو ونڈ اسکرین کے پِلر کی طرف “لے جاتا” ہے، اور پارکنگ پوزیشن میں برش آہستہ سے رینگتے ہوئے بونٹ کے نیچے نظروں سے اوجھل ہو جاتے ہیں — اپنے وقت کا ایک ترقی یافتہ حل۔
گاڑی اسٹارٹ کرنے کا مطلب ہے چابی نہیں بلکہ اگنیشن لاک کا بھاری بھرکم نوب گھمانا، جس میں چابی ڈالی جاتی ہے۔ سب سے پہلے جاگنے والی چیز آئل پریشر کا وارننگ بزر ہے۔ اگر انجن ٹھنڈا ہو تو آپ اسٹیئرنگ کے دائیں جانب “چوک” لیور کھینچتے ہیں — کیا آپ کو اب بھی یاد ہے کہ کاربوریٹر کا ایئر تھروٹل کیا ہوتا ہے؟
مارکوئس کا انجن ایک گہری، گرجتی ہوئی آواز کے ساتھ گنگناتا ہے۔ ایگزاسٹ پائپ پچھلے پروں کے نیچے دونوں طرف نکلتے ہیں، اور گاڑی کے پیچھے کھڑے ہو کر آپ مضبوط V8 کے سلنڈروں کی باری باری فائرنگ سن سکتے ہیں۔ بائیں طرف دھماکا، دائیں طرف دھماکا — یہ باقاعدہ، ناپا تلا ہے، اور ہر دھڑکن آپ کے سینے میں ایک لذت بھری گونج دوڑا دیتی ہے۔
میں آٹومیٹک شفٹر کو اپنی طرف اور نیچے کھینچتا ہوں، اور ڈیش بورڈ پر چھوٹے اشاریے کو حرف “D” کے سامنے لے آتا ہوں۔ ہم نرمی سے چل پڑتے ہیں، اور جب تک ہم 20 کلومیٹر فی گھنٹہ پر پہنچتے ہیں، ایسا لگتا ہے جیسے ہم یا تو پھسل رہے ہیں یا سڑک کے اوپر تیر رہے ہیں۔
ایکسیلیٹر دبانے سے شروع میں صرف انجن کی گرج بڑھتی ہے۔ ایک مختصر وقفے کے بعد ہی تین اسپیڈ والا Select-Shift آٹومیٹک ٹرانسمیشن ٹارک کو پہیوں تک پہنچاتا ہے۔ گیئر شفٹ برائے نام ہیں — اتنے “لمبے” کہ پہلا گیئر تقریباً 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک گھومتا رہتا ہے، اور دوسرا گیئر 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بھی آگے چلا جاتا ہے۔ روانی غیر معمولی ہے، اور تیز رفتاری کے دوران جس طرح بونٹ اوپر اٹھتا ہے، وہ دیکھنے کے لائق ہے۔
کوپے سیڈان سے 100 ڈالر سستا تھا، لیکن آج اس کی قیمت ڈیڑھ گنا زیادہ لگائی جاتی ہے۔
مارکوئس اسٹیشن ویگن صرف سب سے سادہ ترتیب میں پیش کی جاتی تھی، لیکن اضافی رقم دے کر آپ اسے ‘لکڑی’ والے سائیڈ پینلنگ کے ساتھ لے سکتے تھے۔
سواری کا معیار، ہینڈلنگ اور اسٹیئرنگ کا احساس
سڑک ہموار ہے، پھر بھی مارکوئس ہر سمت نرمی سے جھولتی ہے — شروع میں یہ بے چین کرتا ہے، مگر جلد ہی اس میں ایک منفرد سرور ملنے لگتا ہے۔ واقعی امریکی انداز! سسپینشن ناقابلِ یقین حد تک نرم ہے؛ فینڈر کو دبانے سے گاڑی آسانی سے کئی انچ “دھنس” جاتی ہے۔ مارکوئس کے لیے گڑھے سرے سے موجود ہی نہیں، اور معمولی 15 انچ کے پہیوں پر چڑھے اونچے پروفائل والے ٹائر سڑک کے ہر جوڑ اور دراڑ کو نگل جاتے ہیں۔
ایک سرے سے دوسرے سرے تک اسٹیئرنگ وہیل 4.2 چکر لیتا ہے، لیکن ردِعمل کہیں زیادہ “سست” ہے۔ 90 درجے کے موڑ پر آپ کو تقریباً پورا ایک چکر گھمانا پڑتا ہے۔ اسٹیئرنگ کا زور؟ بالکل غائب — وہیل اتنی ہلکی اور بے جان گھومتی ہے جیسے اسٹیئرنگ شافٹ کسی چیز سے جڑی ہی نہ ہو۔
ڈِگی بے تُکی ہے: یہ گہری مگر چھوٹی ہے، اور سامان چڑھانے کی اونچائی بہت زیادہ ہے۔
کور اُس وقت کھلتا ہے جب لو یا ہائی بیم آن کیا جائے؛ لیمپ – ہیڈلائٹس کی روشنی کی تقسیم متوازن ہے۔
تیرنے کا اثر: اسے چلانا اصل میں کیسا لگتا ہے
دائیں طرف کے لیور سے ایئر کنڈیشنر آن کرتے ہی ٹھنڈی ہوا کا زوردار جھونکا چہرے پر پڑتا ہے اور آپ کو حقیقت سے کاٹ دیتا ہے۔ آپ گاڑی سے مکمل طور پر لاتعلق ہو جاتے ہیں — کوئی بھی کنٹرول اِن پُٹ اس کے اندر کہیں گم ہو جاتا ہے اور ایک آدھ سیکنڈ بعد نمودار ہوتا ہے۔ جلد ہی لگتا ہے جیسے گاڑی ہے ہی نہیں؛ آپ بس اڑ رہے ہیں، کسی جادوئی قوت کے سہارے۔ تیرنا!
صرف موڑ آپ کو زمین پر واپس لاتے ہیں۔ نرم، “حد سے زیادہ مددگار” بریک پیڈل کو موڑ سے کافی پہلے دبانا پڑتا ہے۔ صوفہ نما نشستیں آپ کے جسم کو اچھی طرح نہیں تھامتیں، اور معمولی رفتار پر بھی آپ خود کو ایک طرف جھکتا پاتے ہیں۔ ٹائر احتجاجاً چیختے ہیں، اور باڈی ڈرامائی انداز میں ایک طرف جھک جاتی ہے۔
لیکن پھر، امریکہ میں تیکھے موڑ ہیں ہی کتنے؟ یہ انٹرسٹیٹ ہائی ویز کی سرزمین ہے، اور اب میں سمجھا کہ ان کی لینیں اتنی چوڑی کیوں ہیں۔
مارکوئس 1970 کی دہائی کے امریکہ کی روح کو کیوں سمیٹے ہوئے ہے
جس طرح ہر ملک میں وہیں کی مقامی شراب پینی چاہیے، اسی طرح امریکہ میں اس کی اپنی گاڑیاں چلانی چاہئیں۔ “متحدہ آٹوموٹیو ریاستیں” ستّر کی دہائی سے اب تک زیادہ نہیں بدلیں۔ انہیں اب بھی ایسی گاڑیاں چاہئیں جو بے جا زور لگوا کر آپ کے ہاتھ پاؤں نہ تھکائیں، اور ایسے سسپینشن جو ہائی ویز پر کھردرے جوڑوں والے، ابھری ہوئی دھاریوں والے کنکریٹ کو نگل جائیں اور پیلے “ناہموار سڑک” کے بورڈ کے بعد صرف ہلکا سا جھول کر رہ جائیں۔ ایسی “فل سائز” سواری پر امریکہ کو ایک ساحل سے دوسرے ساحل تک عبور کرنے کی ایک ناقابلِ انکار خواہش جاگتی ہے — راستے میں ایک منزلہ “گتّے جیسے” موٹلوں میں رُکتے ہوئے، برگر اور کولا کھاتے پیتے، اور شامیں ڈرائیو اِن تھیٹروں میں گزارتے ہوئے۔
آج مرکری مارکوئس کی قیمت کتنی ہے؟
چھ میٹر لمبی گاڑی میں اکیلے یا کسی ایک ساتھی کے ساتھ سفر کرنا، مانا کہ خود پسندی کی انتہا ہے۔ کوئی حیرت نہیں کہ 1979 میں ہی اس مارکوئس کی جگہ ایک بالکل نئے، زیادہ نفیس اور کم خرچ ماڈل نے لے لی۔ آج ساٹھ اور ستّر کی دہائی کے ان جنگی جہازوں جیسی گاڑیوں میں سے کوئی ایک حیرت انگیز حد تک کم قیمت میں خریدی جا سکتی ہے۔ یاد ہے “برادر 2” میں دانیلا باگروف نے 500 ڈالر میں کیڈیلک ڈی ویل اٹھا لی تھی؟ یہ حقیقت پسندانہ ہے۔ موجودہ مارکیٹ میں تقریباً یہ توقع رکھیے:
- اوسط حالت: 1,000–2,000 ڈالر
- بے داغ حالت: 6,000–7,000 ڈالر
V8 7.5 انجن کو بونٹ کے نیچے کافی کھلی جگہ میسر ہے۔
کروز کنٹرول میں ایک میکانکی ویکیوم ایکچوایٹر ہے جو تھروٹل لنکیج کو زنجیر کے ذریعے کھینچتا ہے۔
اشتہارات میں بہتر ایروڈائنامکس پر فخر کیا جاتا تھا – بظاہر وائپر بونٹ کے نیچے چھپے ہوئے ہیں اور پچھلے پہیے ڈھالوں سے ڈھکے ہوئے ہیں۔ لیکن حقیقت میں ہوائی مزاحمت کا سرِعمل (Cd) 0.53 تک زیادہ ہے!
تصویر: نکیتا گُدکوف
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
شائع شدہ جولائی 16, 2026 • 9 منٹ پڑھنے کے لیے
