Test vozila Mercury Marquis Brougham iz 1977. godine: Vožnja posljednjim američkim "land yachtom" pune veličine

Franka smo upoznali tokom rutinskog testa guma i nisam mogao odoljeti da ga ne pitam: “Mogu li se provozati?” Dok sam odrastao, automobil poput ovog bio je samo san!

Ovaj Mercury Marquis Brougham je iste starosti kao i ja — 1977. Ja sam živio dovoljno dugo da ostvarim dječiji san, dok je automobil jednostavno preživio sve ove godine, netaknut. Zahvaljujući rijetkosti snijega u Teksasu, izbjegao je čak i hrđu koja obično zahvati ovako stare automobile.

Kratka historija Mercury Marquisa

Krov je prekriven vinilom koji se poklapa s bojom karoserije. Nema mnogo hromiranih detalja, ali ovaj gotovo šest metara dugačak Marquis Brougham i dalje izgleda grandiozno. Evo šta je treću generaciju Marquisa (predstavljenu 1971. godine) učinilo tako značajnim dijelom Mercuryjeve ponude:

• Činio je gotovo trećinu ukupne prodaje Mercuryja krajem sedamdesetih godina.
• Amerikanci su kupovali oko 140.000 primjeraka godišnje.
• Kupe verzije su činile 10% prodaje, karavani četvrtinu, a ostatak su bile limuzine poput ove.
• Naftna kriza s početka sedamdesetih efektivno je okončala eru tradicionalnih američkih automobila pune veličine (“full-size”).
• Do 1977. godine, General Motors i American Motors su već prestali proizvoditi limuzine pune veličine — jedino su Ford, Lincoln i Mercury izdržali, i to još samo dvije godine.

Motor i performanse: Šta je pokretalo Marquis iz 1977. godine

Jedina inovacija uzrokovana krizom za model godišta 1978. bio je motor “manje zapremine” od 5,7 litara (145 KS). S tim motorom, dinamičke osobine vozila težeg od dvije tone svele su se na nivo klasične Lade: 0-100 km/h za 16,2 sekunde. Moj testni automobil, međutim, ima “pravi” motor za Marquis:

• Motor: V8, 7,5 litara (460 kubičnih inča)
• Snaga: 202 KS
• Obrtni moment: 472 Nm
• 0-100 km/h: 12,5 sekundi

Nivoi opreme, cijene i fabrički dodaci

Od tri dostupna nivoa opreme, ovaj Brougham — čija je cijena iznosila 6.600 dolara — bio je model srednjeg ranga. Standardna oprema ovog nivoa uključivala je:

• Prednja sjedišta sa odvojenim naslonima i dva naslona za ruke
• Električni sat
• Daljinsko podešavanje lijevog retrovizora
• Blatobrani na zadnjim točkovima

Kupci su mogli dodati i sljedeće fabričke opcije:

• Klima uređaj — 580 dolara
• Kasetofon sa automatskim pretraživanjem — 200 dolara
• CB radio

Prtljažni prostor i udobnost zadnjih sjedišta

Brava prtljažnika skrivena je ispod pomičnog emblema, a unutra se nalazi i dugme za električno otključavanje u ogromnoj pretincu za rukavice (rukavicama). Deklarisana zapremina prtljažnika iznosi velikodušnih 643 litre, iako sumnjam da ova brojka ne uzima u obzir rezervni točak montiran na “postolju” iznad rezervoara za gorivo. Ulazak na zadnje sjedište zahtijeva određeni trud: otvor vrata pri vrhu je uzak, a sjedište je pomjereno unazad. Ali kada se jednom uspijete uvući i opružiti na dubokom velur tepihu, naslanjajući se na mekani “kauč”, osjećaj da ste čovjek postaje ponosan — pogotovo u Americi!

Vrata imaju monumentalne metalne upaljače i pepeljare. Sigurnosni pojasevi su na inerciono namotavanje, ali samo za struk. Pogled napolje takođe može biti otežan, jer su zadnji stubovi previše široki.

Pogled s vozačevog sjedišta je, naprotiv, odličan. Tanki stubovi i široko unutrašnje retrovizorsko ogledalo tome doprinose (iako ovaj konkretan automobil nema opcioni desni vanjski retrovizor). Ispred se nalazi ogromna hauba, dimenzija otprilike dva sa dva metra, s amblemom na haubi kao “nišanom”.

Dizajn enterijera i raspored table s instrumentima

Enterijer u imperijalnom stilu je, priznajem, primitivan po savremenim standardima. Plastika “nalik drvetu” na tabli izgleda jeftino, a šrafovi su vidljivi na najuočljivijim mjestima. Ali vaše tijelo se opušta na elastičnom “kauču”, mekanom i škripavom poput fotelje ispred televizora. Električne komande upravljaju gotovo svime, uključujući visinu i nagib jastuka — samo gornji dio naslona ostaje bez podrške. Sredina naslona ima dva sklopiva naslona za ruke; spustite ih i možete smjestiti trećeg putnika. Međutim, širok tunel mjenjača ograničava prostor za noge, a obezbijeđen je samo nepovlačiv sigurnosni pojas za struk.

Čak i za visokog vozača, ima dovoljno prostora iza volana. Volio bih da mogu nagnuti stub volana prema sebi, ali prvobitni vlasnik ovog Marquisa nije naručio opcionu regulaciju u šest položaja. Volan, s kožnom presvlakom i metalnim dugmadima za tempomat, tanak je, s malim vanjskim prečnikom od svega 380 mm.

Brojevi brzinomjera su poredani u red, kao na “kopejki” (VAZ-2101), s pokazivačem goriva lijevo. Na fabričkoj tabli nema drugih pokazivača. Prvobitno su se s desne strane table nalazili elektronski sat s pokretnim brojevima, ali sadašnji vlasnik ih je zamijenio mnogo korisnijim pokazivačima temperature rashladne tečnosti i pritiska ulja u retro stilu. Inače, oprema je luksuzna čak i po današnjim standardima — iako je gotovo sve, uključujući zatamnjena stakla i tempomat, bilo opciono. Električni podizači stakala na vratima bez okvira, ipak, dolazili su kao standard, i primjetno su brzi, s metalnim prekidačima koji izgledaju kao da su napravljeni da prežive nuklearni rat.

Pokretanje Marquisa: Komande i prvi utisci

Lijevo od volana nalazi se prekidač za svjetla. Povucite ga do kraja u drugi položaj i vakuumski aktuator će uz tih šum otvoriti poklopce farova od livenog aluminijuma. Okrenite ga dalje i upalit će se unutrašnje svjetlo i osvjetljenje prednjeg prostora za noge (takođe opcija).

Odmah ispod nalazi se teška metalna poluga za brisače. Lijevi brisač koristi paralelogramski mehanizam koji “nosi” pero prema stubu vjetrobranskog stakla, a u parkirnom položaju pera se polako povlače iz vidokruga ispod haube — napredno rješenje za to vrijeme.

Pokretanje automobila ne podrazumijeva okretanje ključa, već okretanje masivnog dugmeta brave paljenja, u koje se ključ umeće. Prva stvar koja se “budi” je zujalica za upozorenje o pritisku ulja. Ako je motor hladan, povlačite polugu “čoka” desno od volana — sjećate li se još šta je to leptir za vazduh na karburatoru?

Motor Marquisa prede grlenim, tutnjavim zvukom. Ispušne cijevi se protežu na obje strane ispod zadnjih blatobrana, a stojeći iza vozila, možete čuti naizmjenično paljenje cilindara robusnog V8 motora. Prasak lijevo, prasak desno — ritmično je, odmjereno, i svaki takt šalje prijatnu rezonancu kroz vaše grudi.

Povlačim automatsku ručicu mjenjača prema sebi i naniže, poravnavajući mali pokazivač na tabli sa slovom “D”. Krećemo glatko, a do trenutka kada dostignemo 20 km/h, osjećaj je kao da klizimo ili lebdimo iznad puta.

Pritisak na gas u početku samo pojačava rikanje motora. Tek nakon kratke pauze trostepeni automatski mjenjač Select-Shift prenosi obrtni moment na točkove. Promjene brzina su minimalne — toliko “duge” da prva brzina okreće motor gotovo do 100 km/h, a druga prelazi 160 km/h. Glatkoća je izvanredna, a način na koji se hauba podiže tokom ubrzanja je nešto što se mora vidjeti.

Kvalitet vožnje, upravljivost i osjećaj volana

Put je ravan, a ipak se Marquis mekano naginje u svim pravcima — u početku uznemirujuće, ali ubrzo u tome pronalazite jedinstven užitak. Zaista, američki stil! Ovjes je nevjerovatno mekan; pritisak na blatobran lako “utone” auto za nekoliko centimetara. Za Marquis, rupe na putu jednostavno ne postoje, a gume visokog profila na skromnim 15-inčnim točkovima progutaju svaki spoj i pukotinu na putu.

Od brave do brave, volan zahtijeva 4,2 okreta, ali odziv je mnogo “tuplji”. U zavoju od 90 stepeni morate ga okrenuti gotovo pun krug. Napor pri upravljanju? Potpuno odsutan — volan se okreće tako lako i bez ikakvog otpora da se čini kao da vratilo upravljača nije povezano ni sa čim.

Efekat levitacije: Kako je zapravo voziti ovaj automobil

Kada uključite klima uređaj polugom s desne strane, snažan mlaz hladnog vazduha udara vam u lice i odvaja vas od stvarnosti. Potpuno se odvajate od automobila — svaki unos komande negdje se izgubi u njemu i pojavi se sekundu ili dvije kasnije. Ubrzo se čini kao da automobila uopšte nema; jednostavno letite, nošeni nekom magičnom silom. Levitacija!

Samo vas zavoji vraćaju na zemlju. Mekana, “prepojačana” papučica kočnice mora se pritisnuti dobrano prije zavoja. Sjedišta nalik kauču ne drže dobro vaše tijelo, i čak i pri umjerenim brzinama, primjetit ćete da se naginjete u stranu. Gume cvile u znak protesta, a karoserija se dramatično naginje.

Ali onda opet, koliko oštrih zavoja uopšte ima u SAD-u? Ovo je zemlja autoputeva, i sada shvatam zašto su njihove trake tako široke.

Zašto Marquis utjelovljuje duh Amerike sedamdesetih godina

Baš kao što treba piti domaće vino u svakoj zemlji, u Americi treba voziti njene automobile. “Sjedinjene Automobilske Države” malo su se promijenile od sedamdesetih. I dalje im trebaju vozila koja neće umoriti ruke i noge prekomjernim naporom, i ovjesi koji će progutati grubo spojen, ižlijebljen beton na autoputevima, samo se blago zaljuljavši nakon žutog znaka “Neravan put”. U ovakvoj vožnji “pune veličine”, postoji neporeciva želja da se pređe Amerika od obale do obale, uz zaustavljanja u prizemnim “kartonskim” motelima, ručavajući hamburgere i kolu, i provodeći večeri u drive-in bioskopima.

Koliko danas košta Mercury Marquis?

Voziti se sam ili s pratiocem u šestometarskom automobilu je, priznajem, vrhunac egoizma. Nije ni čudo što je već 1979. godine ovaj Marquis zamijenjen potpuno novim, kompaktnijim i ekonomičnijim modelom. Danas se jedan od ovih “dreadnoughta” iz 60-ih i 70-ih godina može kupiti iznenađujuće jeftino. Sjećate li se kako je Danila Bagrov u filmu “Brat 2” kupio Cadillac De Ville za 500 dolara? To je realno. Evo otprilike šta možete očekivati na današnjem tržištu:

• Prosječno stanje: 1.000–2.000 dolara
• Besprijekorno stanje: 6.000–7.000 dolara