Kad sam započeo ovu seriju testova retro automobila, nisam očekivao iznenađenja. Na kraju krajeva, jasno je da VAZ „devetka“ nadmašuje Moskvich iz 1941, a Volga je jedva upravljiva. Ali ulazak u svijet međunarodnih modela pokazao se mnogo zanimljivijim. Jeste li znali da je Mercedes W123 pravi vozački automobil, dok je klasični Mustang uglavnom samo lijep za gledanje? Sada ćemo se pozabaviti naizgled predvidljivim parom: BMW 535i iz serije E34 i Mercedes-Benz E280 iz generacije W124. Očekujte neočekivano.
Ispod haube i dalje
Najbolji način da upoznate E34 i W124 nije samo vožnja — nego pregled na dizalici. Upravo se tada najbolje vidi koliko je sofisticiran dizajn i koliko je uloženo u razvoj svakog modela. Većina ovih automobila danas pokazuje više tragova habanja nego što biste očekivali, što još više ističe velike razlike među njima.
Zanimljivo je da je na osnovi motora M30B35 nastala najbrža limuzina s karoserijom E34 — Alpina B10 Biturbo. Dva turbopunjača Garrett T25 povećala su snagu sa 211 na 360 KS. Ubrzanje do „stotke“ trajalo je nešto više od pet sekundi, a najveća brzina dostizala je 290 km/h. Čovjek se zapita kakva je bila turbo-rupa.
Mercedes W124 je školski primjer pretjerano temeljitog inženjeringa. Njegova robusna konstrukcija potiče iz 1984. godine, a u početku je bila inspirisana kompaktnom limuzinom W201. W124 ima velike uzdužne nosače, masivne pomoćne okvire, McPherson noge s odvojenim oprugama i amortizerima, sofisticirani zadnji ovjes s pet spona, snažne poluge, kuglaste zglobove, ravan pod, dvije elastične spojnice na kardanskom vratilu i hidraulične nosače pogonskog sklopa. Kad pregledate BMW E34, možete se zapitati jesu li datumi proizvodnje tačni — je li W124 zaista stariji tri godine? BMW djeluje zastarjelije, s jednostavnijom tehnologijom koja nije značajno osvježena sve do pojave serije 1990.
Unutrašnjost „petice“, posebno s trokrakim sportskim volanom, mnogo je više okrenuta vozaču nego postavke šasije. Sjedi se nisko, ergonomija je dobro promišljena i gotovo da ne morate sklanjati pogled s ceste da biste podesili „klimu“ ili audio-sistem. Poslije redizajna praktične okrugle komande zamijenjene su točkićima, kao u Mercedesu. Ovo je i posljednja „petica“ s dugmadima za prozore na centralnom tunelu.
Prije trideset godina u Minhenu su pronašli savršen raspored instrumenata. Šteta što su ga kasnije namjerno pokvarili — pogledajte nacrtane skale na današnjim BMW-ima. Crvena zona obrtomjera počinje odmah poslije 6000 o/min — motor M30B35 ne voli visoke obrtaje.
Ipak, jednostavnija BMW-ova konstrukcija nije spriječila M3 E30 da nadmaši Mercedes 190E Evo, što pokazuje da veća složenost ne znači uvijek bolju vozljivost. Zato još ne donosim konačan sud.
Po dimenzijama E34 „petica“ gotovo ponavlja današnju „trojku“, kao i po prostoru za noge pozadi: ako ste viši od prosjeka, ne računajte na naročitu udobnost.
Prije trideset godina pušenje je bilo moderno: pepeljara se nalazi u svakim zadnjim vratima, a upaljači su i naprijed i nazad.
BMW 535i E34: kako je napravljen klasik
BMW 535i E34, s cijenjenim jednoosovinskim motorom M30, često se smatra jednom od najboljih „petica“. Do motora se dolazi povlačenjem ručice koja elegantno podiže prednji dio haube. Dizajn motora, posebno usisna grana koja bi mogla stajati u muzeju dizajna, mnogo govori o BMW-ovoj pažnji prema detaljima. Uprkos zapremini od 3,4 litre i šest cilindara promjera po 92 mm, 208 KS djeluje skromno naspram mase od 1607 kg (Mercedes ima 1585 kg). Ali uz petostepeni ručni mjenjač, diferencijal s ograničenim proklizavanjem i svjež asfalt ispod guma, potencijal automobila ponovo djeluje živ.
Ali je li zaista tako brz?
Prtljažnik je praktičan i velik, a nekoliko prepoznatljivih gumenih traka na podu preživjelo je do danas — baš kao u mom kupeu E82.
Bilo je vremena kada rezervni točak nije smetao BMW-ovim dizajnerima.
Ima li vaš youngtimer komplet originalnog alata? Sadržaj ovog sanduka ponos je svakog vlasnika starog BMW-a.
Ne samo automobil nego i „alat“
Ovaj BMW 535i možda je jedan od najboljih primjeraka u zemlji, pažljivo obnavljan tokom nekoliko godina gotovo do fabričkog stanja. Kabina miriše na kvalitetnu kožu i teksturiranu plastiku, sjedišta čvrsto drže, a instrumentna ploča ima autentične klasične pokazivače — prizor koji je rijedak u modernim BMW-ima.
Redna „šestica“ u praznom hodu prede dublje od V8 motora u BMW-u 740i. Mjenjač je neobično precizan za BMW, bez uobičajenog dugog hoda ručice kroz kabinu, iako je tačka hvatanja kvačila suptilna. Obrtni moment olakšava polazak, ali ne očekujte uzbudljivo ubrzanje — ovo nije moderan sportski automobil. Ipak, na testnoj stazi „petica“ nadmašuje fabričke podatke: do 100 km/h stiže za 7,6 sekundi, najveća brzina je 237 km/h, a automobil ostaje miran i pri velikim brzinama.
Ne dajte da vas zavara dramatična fotografija — standardni E34 na suhom asfaltu opire se ovakvoj vožnji.
Ali postoji problem. 535i tromo reaguje na pokrete volana. Gotovo kao da se automobil protivi brzim manevrima i traži veliko okretanje volana u oštrim zavojima. Brza, reaktivna vožnja? Nije baš njegova jača strana. Ovaj BMW vas ne izaziva da ga vozite do granice; sposoban je i siguran, ali nekako razočaravajuće jednostavan.
BMW protiv Mercedesa: ono što se ne može izmjeriti
Naspram Mercedesa, koji sam imao zadovoljstvo voziti od Moskve do testne staze, BMW djeluje blijedo. Mercedes ne samo da parira nego svako putovanje obogaćuje osjećajem sigurnosti, plemenitosti i neobično prijatnom frekvencijom vibracija karoserije koja podsvjesno prija ljubiteljima Mercedesa.
Nasuprot tome, BMW-ova unutrašnjost, uprkos tehnološkim detaljima, nema onu dušu koja Mercedes čini toliko privlačnim. E280 se ne kreće samo — on klizi tako profinjeno da svako putovanje djeluje lagano, a svaki kilometar mekši.
Nekad mi se nisu sviđale unutrašnjosti Mercedesa iz tog doba, ali sada cijenim taj minimalistički stil. Šteta što su dobre tkanine nestale iz kabina modernih E-klasa — meni je takva obloga ugodnija od kože.
Koliko god mi bilo teško da to kažem, BMW 535 E34 možda jeste čudo svog vremena, ali u ovom direktnom poređenju Mercedes-Benz E280 W124 ne samo da dostiže mjerilo — on ga postavlja.
Klasični instrumenti sa satovima pamte se po originalnom vanjskom osvjetljenju, gotovo kao na pozorišnoj sceni. BMW-ova verzija, u kojoj svijetle sami simboli, svakako je modernija, ali Mercedes na noćnoj cesti stvara poseban, smirujući ugođaj.
Snaga pogona i ravnoteža performansi
Za potpuno precizno poređenje idealno bi bilo pronaći W124 prije redizajna s jednoosovinskom „šesticom“. Međutim, ovaj primjerak ima napredniji motor M104 od 193 KS. Možda je nešto sporiji pri ubrzanju iz mjesta od konkurenta, ali bolja izmjena plinova omogućava veću elastičnost, a naš Mercedes ima i petostepeni ručni mjenjač. Ono što zaista izdvaja njegove performanse jeste način ubrzavanja — gotovo se i ne osjeti.
Sjedište s opružnim jastukom i širokim naslonom prima vas kao kod kuće, ali vas u zavojima gotovo uopće ne drži.
Prikrivena snaga W124
Ovaj Mercedes kreće nevjerovatno glatko, gotovo kao električni automobil. Motor je praktično nečujan sve do 5000 o/min, a samo obrtomjer otkriva šta se dešava ispod haube. Svaki pritisak gasa djeluje potpuno neprekinuto, kao da mehaničkog prijenosa nema — ni mjenjača, ni kardana, ni diferencijala. Mercedes je usavršio umjetnost skrivanja mehaničkih procesa, pa vožnja manje podsjeća na upravljanje mašinom, a više na korištenje fino podešenog luksuznog instrumenta.
Ovi 24-ventilski motori porodice M104 stekli su reputaciju među najpouzdanijima u historiji. Obratite pažnju na grijač ugrađen u spremnik tečnosti za pranje stakla — Mercedes je pun takvih pametnih rješenja.
Hauba tipa „aligator“ može se podići gotovo uspravno.
Ipak, ovu uglađenost ne treba zamijeniti za nedostatak snage. Kada zatreba, W124 lako prelazi 200 km/h i brzo preuzima vodstvo na semaforu. Osim toga, njegovo upravljanje djeluje znatno savremenije od BMW-ovog.
Visina zadnje klupe, položaj naslona za ruke na vratima i ugao naslona — sve je odlično podešeno. Prostor za noge u E-klasi uporediv je sa savremenom Camry.
Studija upravljanja i stabilnosti
Već pri prvom okretanju volana jasno je da ova dva automobila pripadaju različitim inženjerskim epohama. E-klasa mnogo brže reaguje, gotovo poput savremenih automobila. Odlučno upravljanje Mercedesa u početku može djelovati prenaglašeno, ali brzo postaje cijenjena osobina jer daje precizan osjećaj bez gubitka informacija. Uprkos velikom naginjanju karoserije, sličnom BMW-u, putanja ostaje tačna, djelimično zahvaljujući naprednom zadnjem ovjesu s pet spona koji bolje opterećuje vanjski točak.
Inovativne funkcije i prednosti upravljanja
Naš testni automobil imao je opcijski ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), samoblokirajući zadnji diferencijal koji hidrauličkim mehanizmom poboljšava trakciju — posebno pri brzinama ispod 38 km/h. Po potrebi se diferencijal potpuno zaključava, povećavajući prijanjanje i kontrolu pri agresivnim manevrima. Ova funkcija najbolje pokazuje kako Mercedes bez napora izvodi kontrolisano proklizavanje pod gasom, rušeći uobičajena očekivanja i pokazujući vrhunsku upravljivost.
Zapreminu ovog prtljažnika nije moguće povećati: iza naslona je uspravno postavljen rezervoar za gorivo.
Naravno, postoji udubljenje za rezervni točak pune veličine.
Originalna dokumentacija prodavača prijatan je dodatak svakom youngtimeru.
Neuporediva udobnost Mercedesa
E-klasa ne briljira samo u performansama; nudi i izuzetan nivo udobnosti tipičan za Mercedes. Od meke vožnje do vrlo dobre zvučne izolacije, postavlja visoke standarde. Iznenađujuće, i BMW-ov ovjes se dobro ponaša na neravninama, iako mu kratke izbočine nešto više smetaju — čudna osobina s obzirom na relativno visoke bočne profile guma.
Zaključak: nasljeđe W124
Izvinjenje ljubiteljima BMW-a, ali osamdesetih je Mercedes bio na vrhu — ne samo u odnosu na njemačkog rivala nego i u odnosu na vlastite kasnije modele. Nijedna kasnija E-klasa nije uspjela ponovo postići spoj elegancije, performansi i tehnoloških inovacija koji je W124 pružao tako prirodno. Kontakt s ovim automobilom, od osjećaja ručnog mijenjanja brzina do historijske vrijednosti njegovih inženjerskih rješenja, podsjeća na Mercedesovo zlatno doba. Za one koji traže klasik koji zaista predstavlja vrhunac nekadašnjeg automobilskog dostignuća, W124 je konačni E-standard.
Fotografija: Dmitrij Piterski
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: BMW 535i serije E34 i Mercedes-Benz E280 generacije W124: koji je pravi E-standard?
Objavljeno juli 04, 2024 • 9m za čitanje
