Bu retro otomobil testleri serisine başladığımda sürpriz beklemiyordum. Sonuçta VAZ “dokuz”un 1941 Moskvich’ten daha iyi olduğu ve Volga’nın pek yönetilebilir olmadığı açık. Ancak yabancı modeller dünyasına girince tablo daha ilginç hâle geldi. Mercedes W123’ün gerçek bir sürücü otomobili, klasik Mustang’ın ise daha çok göze hitap eden bir otomobil olduğunu biliyor muydunuz? Şimdi görünüşte sonucu belli bir ikiliye bakalım: E34 serisinden BMW 535i ve W124 neslinden Mercedes-Benz E280. Beklenmedik olana hazır olun.
Kaputun Altı ve Ötesi
E34 ve W124’ü tanımanın en iyi yolu yalnızca sürmek değil, lifte kaldırıp incelemektir. Bu bakış, her modelin tasarımındaki inceliği ve geliştirmeye yapılan yatırımı en iyi biçimde gösterir. Günümüzde bu otomobillerin çoğu beklenenden daha fazla yıpranmış durumda; bu da aralarındaki sert farkları daha belirgin kılıyor.
İlginçtir, E34 gövdeli en hızlı sedan olan Alpina B10 Biturbo, M30B35 motor temel alınarak geliştirildi. Bir çift Garrett T25 turbo gücü 211’den 360 bg’ye çıkardı. 0–100 km/s biraz beş saniyenin üzerinde, azami hız ise 290 km/s idi. İnsan merak ediyor: turbo gecikmesi nasıldı?
Mercedes W124 aşırı mühendisliğin ders kitabı örneğidir. Sağlam yapısı 1984’e uzanır ve ilk başta kompakt W201 sedandan esinlenmiştir. W124; büyük boyuna kirişler, güçlü alt şasiler, ayrı yay ve amortisörlü McPherson düzeni, gelişmiş beş kollu arka süspansiyon, sağlam kollar, rotiller, düz taban, kardan milinde iki elastik kaplin ve güç ünitesi için hidrolik takozlar kullanır. BMW E34’e baktığınızda üretim tarihlerini sorgulayabilirsiniz — W124 gerçekten üç yıl daha mı eski? BMW düzeni daha eski hissettiriyor; daha basit teknoloji kullanıyor ve 1990 serisi çıkana kadar ciddi güncelleme görmüyor.
“Beş”in iç mekânı, özellikle üç kollu spor direksiyonla, şasi ayarlarından çok daha sürücü odaklı. Alçak oturma, iyi düşünülmüş ergonomi; klima veya ses sistemini ayarlarken yoldan gözünüzü neredeyse ayırmıyorsunuz. Makyajdan sonra rahat yuvarlak düğmeler Mercedes’teki gibi tekerleklere dönüştü. Ayrıca orta tünelde cam düğmeleri bulunan son “Beş” bu.
Otuz yıl önce Münih’te gösterge düzeninin kusursuz biçimini bulmuşlardı. Sonradan bunu bilerek bozmuş olmaları üzücü — günümüz BMW’lerindeki çizilmiş ölçeklere bakın. Devir saatindeki kırmızı bölge 6000 dev/dak’dan hemen sonra başlıyor; M30B35 yüksek devri sevmiyor.
Yine de BMW’nin daha basit düzeni M3 E30’un Mercedes 190E Evo’yu geçmesine engel olmadı. Bu da teknik karmaşıklığın her zaman daha iyi sürülebilirlik anlamına gelmediğini gösteriyor. Bu yüzden şimdilik kararımı erteliyorum.
Boyut olarak E34 “Beş Serisi” bugünkü “Üç Serisi”ni neredeyse tekrar ediyor — arka diz mesafesi de öyle: ortalamadan uzunsanız rahatlık beklemeyin.
Otuz yıl önce sigara içmek modaydı: her arka kapıda küllük, önde ve arkada çakmak bulunuyor.
BMW 535i E34: Bir Klasiğin Mühendisliği
Saygı duyulan tek eksantrikli M30 motorlu BMW 535i E34, sık sık en iyi “Beşler”den biri sayılır. Motora erişmek için kolu çekersiniz ve kaputun ön kısmı zarifçe yükselir. Motorun tasarımı, özellikle tasarım müzesine yakışacak emme manifoldu, BMW’nin ayrıntıya verdiği önemi gösterir. 3,4 litre hacim ve her biri 92 mm çapında altı silindire rağmen 208 bg, 1607 kg ağırlığa karşı (Mercedes 1585 kg) mütevazı görünür. Ancak beş ileri manuel şanzıman, sınırlı kaymalı diferansiyel ve taze asfaltla otomobilin potansiyeli yeniden hissedilir.
Peki gerçekten hızlı mı?
Bagaj kullanışlı ve büyük; zemindeki iki özgün lastik bant bugün bile duruyor — benim E82 kupemde olduğu gibi.
Bir zamanlar yedek teker BMW tasarımcılarını rahatsız etmiyordu.
Genç klasiğinizde özgün takım seti tam mı? Bu kutunun içeriği her eski BMW sahibinin gurur kaynağıdır.
Sadece Otomobil Değil, Bir “Alet”
Bu BMW 535i ülkedeki en iyi örneklerden biri olabilir; birkaç yıl boyunca büyük titizlikle neredeyse özgün durumuna getirildi. Kabinde kaliteli deri ve dokulu plastik kokusu var; koltuklar sıkı, gösterge panelinde gerçek klasik saatler bulunuyor — modern BMW’lerde nadir görülen bir manzara.
Sıralı altı silindir rölantide BMW 740i V8’den daha derin ses çıkarıyor. Şanzıman BMW için alışılmadık derecede hassas; tipik uzun geçişler yok, ancak kavrama noktası ince. Motor torku kalkışı kolaylaştırıyor, ama heyecan verici hızlanma beklemeyin — bu modern bir spor otomobil değil. Yine de test pistinde “Beş” resmî değerlerini aşıyor: 0–100 km/s 7,6 saniye, azami 237 km/s ve yüksek hızda bile sakin.
Dramatik fotoğrafa aldanmayın — standart E34 kuru asfaltta böyle sürüşü sevmez.
Ancak bir sorun var. 535i direksiyon girdilerine yavaş tepki veriyor. Sanki otomobil hızlı manevralara direniyor; keskin virajlarda direksiyonu epey çevirmek gerekiyor. Hızlı ve tepkili sürüş? Güçlü yanı değil. Bu BMW sizi zorlamaya teşvik etmiyor; yetenekli ve güvenli, ancak hayal kırıklığı yaratacak kadar düz karakterli.
BMW ve Mercedes: Ölçülemeyen Farklar
Moskova’dan test pistine kadar sürme fırsatı bulduğum Mercedes’le karşılaştırıldığında BMW daha sönük kalıyor. Mercedes yalnızca eşit değil; güvenlik hissi, asalet havası ve Mercedes tutkunlarının bilinçaltıyla garip biçimde uyumlu gövde titreşimleriyle her sürüşü daha özel kılıyor.
Buna karşılık BMW’nin iç mekânı, teknolojik donanımına rağmen Mercedes’i çekici yapan ruhtan yoksun. E280 yalnızca ilerlemiyor; süzülüyor. Bu incelik her yolculuğu zahmetsiz ve her kilometreyi daha yumuşak hissettiriyor.
Eskiden o dönemin Mercedes iç mekânlarını sevmezdim, şimdi bu sade tarzı takdir ediyorum. İyi kumaşların modern E-Serisi kabinlerinden kaybolması üzücü — bence böyle döşeme deriden daha sıcak.
Dolayısıyla söylemesi zor olsa da BMW 535i E34 döneminin harikası olabilir; ancak bu doğrudan karşılaştırmada Mercedes-Benz E280 W124 yalnızca ölçütü karşılamıyor — ölçütü kendisi belirliyor.
Saatli klasik göstergeler, tiyatro sahnesindeymiş gibi dışarıdan aydınlatılmasıyla akılda kalıyor. Sembollerin kendisinin aydınlandığı BMW çözümü daha modern, ama Mercedes gece yolunda özel bir huzur yaratıyor.
Aktarma Gücü ve Performans Dengesi
Tam doğru bir karşılaştırma için makyajsız, tek eksantrikli “altı” motorlu W124 bulmak ideal olurdu. Ancak elimizdeki otomobil daha gelişmiş 193 bg M104 motorlu. Kalkışta rakibinden biraz geri kalabilir, fakat daha iyi gaz alışverişi daha fazla esneklik sağlıyor ve Mercedes’imizde beş ileri manuel şanzıman da var. Mercedes performansını asıl farklı kılan ise hızlanmanın inceliği — neredeyse fark edilmiyor.
Yaylı minderli ve geniş sırtlıklı koltuk sizi aileden biri gibi karşılıyor, fakat virajlarda pek tutmuyor.
W124’ün Sessiz Gücü
Bu Mercedes elektrikli otomobil kadar yumuşak kalkıyor. Motor 5.000 dev/dak’ya kadar neredeyse sessiz; kaput altındaki hareketi yalnızca devir saati ele veriyor. Gaza her basış kesintisiz; sanki mekanik aktarım yokmuş gibi — şanzıman, kardan mili ve diferansiyel hissedilmiyor. Mercedes mekanik süreçleri gizleme sanatını ustalaştırmış; sürüş bir makineyi yönetmekten çok hassas ayarlanmış lüks bir alet kullanmaya benziyor.
Bu 24 supaplı M104 ailesi motorlar tarihin en güvenilirlerinden biri olarak ün kazandı. Cam suyu haznesine yerleştirilmiş ısıtıcıya dikkat edin — Mercedes böyle akıllı çözümlerle dolu.
“Timsah” kaput neredeyse dik konuma kadar kaldırılabiliyor.
Ancak bu yumuşaklık güçsüzlük sanılmamalı. Gerektiğinde W124 rahatlıkla 200 km/s’yi geçiyor ve ışıklarda hızla öne çıkıyor. Ayrıca yol tutuşu BMW’den çok daha modern hissettiriyor.
Koltuk yüksekliği, kapı kol dayamalarının konumu, sırtlık açısı — her şey mükemmel ayarlanmış. E-Serisi’nin diz mesafesi çağdaş Camry ile karşılaştırılabilir.
Direksiyon ve Denge Üzerine
Direksiyonun ilk hareketinden itibaren iki otomobilin farklı mühendislik çağlarından geldiği anlaşılıyor. E-Serisi belirgin biçimde daha tepkili; modern otomobillerle yarışabilecek reaksiyonlara sahip. Mercedes’in kararlı direksiyon karakteri ilk başta fazla güçlü gelebilir, ama kısa sürede değerli bir özellik olur; bilgi kaybetmeden hassas geri bildirim verir. BMW gibi belirgin gövde yatmasına rağmen rota doğruluğu bozulmaz; gelişmiş beş kollu arka süspansiyon dış tekerleğin tutunmasını iyileştirir.
Yenilikçi Özellikler ve Yol Tutuş Öne Çıkanları
Test otomobilimiz isteğe bağlı ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) ile donatılmıştı; hidrolik mekanizma kullanan kendinden kilitli arka diferansiyel, özellikle 38 km/s altında tutunmayı artırıyor. Gerektiğinde tamamen kilitlenerek sert manevralarda tutunma ve kontrolü kesintisiz geliştiriyor. Bu özellik Mercedes’in güç kaydırmalarını ne kadar kolay yaptığını gösteriyor ve üstün yol tutuş yeteneğini ortaya koyuyor.
Bu bagajın hacmini büyütmek mümkün değil: sırtlığın arkasında yakıt deposu dikey yerleştirilmiş.
Elbette tam boy yedek teker için bir yuva var.
Orijinal bayi belgeleri her genç klasik için hoş bir artıdır.
Eşsiz Mercedes Konforu
E-Serisi yalnızca performansta değil, gerçek Mercedes’e özgü olağanüstü konforda da başarılı. Yumuşak sürüşten iyi ses yalıtımına kadar yüksek standart koyuyor. Şaşırtıcı biçimde BMW süspansiyonu da bozuk yüzeylerde iyi çalışıyor, ancak kısa darbelerde biraz zorlanıyor — kalın lastik profili düşünüldüğünde tuhaf.
Sonuç: W124’ün Mirası
BMW tutkunlarından özür dilerim, ama 1980’lerde Mercedes hükmediyordu — yalnızca Alman rakibine değil, sonraki kendi nesillerine de. Daha sonra gelen hiçbir E-Serisi, W124’ün zahmetsizce sunduğu zarafet, performans ve teknolojik yenilik karışımını tam olarak yakalayamadı. Manuel vitesin dokunsal zevkinden mühendisliğinin tarihsel önemine kadar bu otomobille etkileşim Mercedes’in altın çağını hatırlatıyor. Geçmiş otomotiv başarılarının zirvesini gerçekten temsil eden bir klasik arayanlar için W124 kesin E ölçütüdür.
Fotoğraf: Dmitry Pitersky
Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: BMW 535i E34 ve Mercedes-Benz E280 W124: gerçek E ölçütü hangisi?
Yayımlanmış Temmuz 04, 2024 • Okuma süresi: 8 dakika
