Когато започнах тази поредица от тестове на ретро автомобили, не очаквах изненади. Все пак е ясно, че ВАЗ „деветка“ превъзхожда Москвич от 1941 г., а Волга почти не се управлява. Но навлизането в света на чуждестранните модели се оказа много по-показателно. Знаехте ли, че Mercedes W123 е истински автомобил за водача, докато класическият Mustang е предимно удоволствие за окото? Сега да се заемем с привидно предвидима двойка: BMW 535i от серия E34 и Mercedes-Benz E280 от поколение W124. Очаквайте неочакваното.
Под капака и отвъд него
Най-добрият начин да опознаете E34 и W124 не е само да ги карате — а да ги разгледате на подемник. Именно така най-добре се виждат сложността на конструкцията и вложените усилия в разработката на всеки модел. Повечето от тези автомобили вече имат повече следи от износване, отколкото бихте очаквали, което още по-силно подчертава контрастите между тях.
Интересно е, че на базата на двигателя M30B35 е създаден най-бързият седан с каросерия E34 — Alpina B10 Biturbo. Два турбокомпресора Garrett T25 повишават мощността от 211 на 360 к.с. Ускорението до „стотката“ отнема малко над пет секунди, а максималната скорост достига 290 км/ч. Човек се пита каква ли е била турбо-дупката.
Mercedes W124 е учебникарски пример за свръхинженеринг. Здравата му конструкция датира от 1984 г. и първоначално е вдъхновена от компактния седан W201. W124 има големи надлъжни греди, масивни подрамки, стойки McPherson с отделни пружини и амортисьори, сложна задна петраменна подвеска, здрави носачи, сферични шарнири, плоско дъно, две еластични муфи на карданния вал и хидравлични тампони на силовия агрегат. Когато разгледате BMW E34, можете да се запитате дали годините на производство са правилни — наистина ли W124 е с три години по-стар? Конструкцията на BMW изглежда по-остаряла, използвайки по-прости решения, които няма да получат сериозно обновяване до появата на серията от 1990 г.
Интериорът на „петицата“, особено с трилъчевия спортен волан, е много по-ориентиран към водача, отколкото настройките на шасито. Седите ниско, ергономията е добре обмислена и почти не се налага да откъсвате очи от пътя, за да регулирате климатичната система или аудиото. След обновяването удобните кръгли копчета са заменени с ролки, както при Mercedes. Това е и последната „петица“ с бутони за стъклата на централния тунел.
Преди тридесет години в Мюнхен са стигнали до идеалния формат на приборите. Жалко, че по-късно нарочно са го развалили — погледнете рисуваните скали на днешните BMW. Червената зона на оборотомера започва веднага след 6000 об/мин — двигателят M30B35 не обича високите обороти.
Въпреки това по-простата конструкция на BMW не попречи на M3 E30 да надвие Mercedes 190E Evo, което показва, че по-голямата сложност невинаги означава по-добра управляемост. Затова засега не бързам с оценката.
По размери E34 „петицата“ почти повтаря днешната „тройка“, както и по пространството за краката отзад: ако сте по-висок от средното, не разчитайте на особена удобство.
Преди тридесет години пушенето беше модерно: във всяка задна врата има пепелник, а запалки има и отпред, и отзад.
BMW 535i E34: инженерството зад една класика
BMW 535i E34, задвижван от уважавания едновалов двигател M30, често е смятан за една от най-добрите „петици“. За достъп до двигателя дръпвате лоста и предната част на капака се повдига елегантно. Конструкцията на двигателя, особено всмукателният колектор, който би могъл да стои в музей на дизайна, казва много за вниманието на BMW към детайла. Въпреки работния обем 3,4 литра и шест цилиндъра с диаметър по 92 мм, 208 к.с. изглеждат скромно спрямо масата от 1607 кг (Mercedes тежи 1585 кг). Но в комбинация с петстепенна ръчна кутия, диференциал с ограничено приплъзване и пресен асфалт потенциалът на автомобила отново се усеща.
Но наистина ли е толкова способен?
Багажникът е удобен и голям, а няколко характерни гумени ленти на пода са оцелели до днес — точно като в моето купе E82.
Имало е времена, когато резервната гума не е притеснявала дизайнерите на BMW.
Вашият youngtimer има ли пълен комплект оригинални инструменти? Съдържанието на този сандък е повод за гордост за всеки собственик на старо BMW.
Не просто автомобил, а „инструмент“
Този BMW 535i може би е един от най-добрите екземпляри в страната, старателно възстановяван в продължение на години почти до оригинално състояние. Салонът ухае на качествена кожа и релефна пластмаса, седалките обгръщат плътно, а таблото има истински класически прибори — рядка гледка в съвременните BMW.
Редовата „шестица“ на празен ход звучи по-дълбоко от V8 в BMW 740i. Скоростната кутия е необичайно точна за BMW, без типичния дълъг ход на лоста през салона, макар точката на включване на съединителя да е деликатна. Въртящият момент улеснява потеглянето, но не очаквайте взривно ускорение — това не е модерен спортен автомобил. На тестовата писта обаче „петицата“ надминава официалните данни: 100 км/ч за 7,6 секунди, максимална скорост 237 км/ч и спокойствие дори при висока скорост.
Не се подвеждайте по драматичната снимка — стандартният E34 не обича подобно каране на сух асфалт.
Но има уловка. 535i реагира мудно на волана. Почти сякаш автомобилът се съпротивлява на бързите маневри и изисква значително завъртане на волана в остри завои. Бързо, реактивно каране? Не е силната му страна. Този BMW не ви провокира да натискате до край; способен и безопасен е, но някак разочароващо прямолинеен.
BMW срещу Mercedes: неуловимите качества
До Mercedes, който имах удоволствието да карам от Москва до тестовата писта, BMW изглежда блед. Mercedes не само се изравнява, а обогатява всяко пътуване с чувство за сигурност, благородство и някаква необяснимо приятна честота на вибрациите на каросерията, която действа подсъзнателно на почитателите на марката.
За разлика от него, интериорът на BMW, въпреки технологичните си подробности, няма онази душа, която прави Mercedes толкова привлекателен. E280 не просто се движи; той се плъзга с такава мекота, че всяко пътуване изглежда без усилие и всеки километър е по-гладък.
Преди не харесвах интериорите на Mercedes от този период, но сега ценя този минималистичен стил. Жалко е, че добрите тъкани са изчезнали от салоните на съвременните E-класи — според мен такава тапицерия е по-уютна от кожата.
Колкото и да ми е трудно да го кажа, BMW 535 E34 може да е чудо на своето време, но в това директно сравнение Mercedes-Benz E280 W124 не само покрива стандарта — той го определя.
Класическите прибори с часовници се помнят с оригиналното си външно осветление, сякаш са на театрална сцена. Версията на BMW, при която светят самите символи, безспорно е по-модерна, но Mercedes създава особено успокояващо настроение по нощен път.
Силата на задвижването и равновесието на динамиката
За напълно точно сравнение идеално би било да намеря W124 преди обновяването с едновалова „шестица“. Този автомобил обаче е с по-съвременния двигател M104 с мощност 193 к.с. Макар да изостава леко при ускорение от място спрямо конкурента, по-добрият газообмен осигурява по-добра еластичност, а нашият Mercedes има и петстепенна ръчна скоростна кутия. Това, което истински отличава динамиката му, е фината работа на ускорението — почти не се усеща.
Седалката с пружинен пълнеж и широк облегалка ви приема като у дома, но почти не ви държи в завоите.
Скритата сила на W124
Този Mercedes потегля с невероятна плавност, почти като електромобил. Двигателят остава почти безшумен до 5000 об/мин и само оборотомерът издава какво става под капака. Всеки натиск на газта е толкова плавен, сякаш липсва механична трансмисия — няма скоростна кутия, кардан или диференциал. Mercedes е усвоил изкуството да прикрива механичните процеси, така че шофирането се усеща по-малко като управление на машина и повече като използване на прецизно настроен луксозен инструмент.
Тези 24-клапанови двигатели от семейството M104 имат репутацията на едни от най-надеждните в историята. Забележете нагревателя, вграден в резервоара за течност за чистачките — Mercedes е пълен с подобни умни решения.
Капакът тип „алигатор“ може да се вдигне почти вертикално.
Но тази плавност не бива да се бърка с липса на сила. Когато се наложи, W124 лесно преминава 200 км/ч и бързо излиза начело на светофар. Освен това управляемостта му изглежда много по-съвременна от тази на BMW.
Височината на задната седалка, положението на подлакътниците във вратите и ъгълът на облегалката — всичко е настроено отлично. Пространството за краката в E-класата е сравнимо със съвременна Camry.
Изследване на управлението и стабилността
Още от първото завъртане на волана е ясно, че тези автомобили идват от различни инженерни епохи. E-класата реагира осезаемо по-бързо, почти като съвременен автомобил. Решителното управление на Mercedes първоначално може да изглежда прекалено остро, но бързо се превръща в ценна черта, защото дава точна обратна връзка без загуба на информативност. Въпреки значителното накланяне на каросерията, подобно на BMW, траекторията остава точна, донякъде благодарение на модерното задно окачване с пет връзки, което подобрява натоварването на външното колело.
Иновативни решения и силни страни на управлението
Нашият тестов автомобил беше оборудван с опционалната система ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) — самоблокиращ заден диференциал, който използва хидравличен механизъм за подобряване на сцеплението, особено под 38 км/ч. При нужда диференциалът се заключва напълно и подобрява сцеплението и контрола при агресивни маневри. Тази функция показва колко естествено Mercedes изпълнява контролирано приплъзване под газ и демонстрира превъзходните си способности за управление.
Обемът на този багажник не може да се увеличи: зад облегалката вертикално е монтиран резервоарът за гориво.
Разбира се, има ниша за резервно колело в пълен размер.
Оригиналната дилърска документация е приятен бонус за всеки youngtimer.
Несравнимият комфорт на Mercedes
E-класата не блести само с динамиката си; тя предлага изключително ниво на комфорт, характерно за Mercedes. От меката возия до добрата шумоизолация стандартът е много висок. Изненадващо, и окачването на BMW се справя добре с неравности, макар да реагира малко по-зле на къси подскоци — странна особеност предвид високия профил на гумите.
Заключение: наследството на W124
Извинения към почитателите на BMW, но през 80-те Mercedes владееше върха — не само спрямо германския си съперник, а и спрямо собствените си по-късни модели. Нито една следваща E-класа не успя да повтори съчетанието от елегантност, динамика и технологични нововъведения, което W124 предлагаше толкова естествено. Общуването с този автомобил, от тактилното удоволствие на ръчната смяна на предавките до историческото значение на инженерните му решения, напомня за златната епоха на Mercedes. За онези, които търсят класика, представляваща върха на миналите автомобилни постижения, W124 е окончателният E-еталон.
Снимка: Дмитрий Питерски
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: BMW 535i серия E34 и Mercedes-Benz E280 поколение W124: кой от тях е истинският E-еталон?
Публикувано Юли 04, 2024 • 9m за четене
