Kiedy rozpoczynałem tę serię testów klasycznych samochodów, nie spodziewałem się żadnych niespodzianek. W końcu wiadomo, że VAZ „dziewiątka” jeździ lepiej niż Moskwicz z 1941 roku, a Wołgą trudno normalnie kierować. Jednak wejście w świat modeli zagranicznych okazało się znacznie ciekawsze. Czy wiedzieliście, że Mercedes W123 jest prawdziwym samochodem dla kierowcy, podczas gdy klasyczny Mustang służy głównie do podziwiania? Teraz czas na pozornie przewidywalny duet: BMW 535i z serii E34 i Mercedes-Benz E280 generacji W124. Spodziewajcie się niespodziewanego.
Pod maską i nie tylko
Najlepszy sposób, aby naprawdę poznać E34 i W124, to nie tylko nimi jeździć, lecz także obejrzeć je na podnośniku. Z tej perspektywy najlepiej widać poziom dopracowania konstrukcji i nakłady poniesione na rozwój każdego modelu. Większość tych samochodów jest dziś bardziej zużyta, niż można by się spodziewać, co jeszcze wyraźniej pokazuje różnice między nimi.
Co ciekawe, na bazie silnika M30B35 powstał najszybszy sedan z nadwoziem E34 — Alpina B10 Biturbo. Dwie turbosprężarki Garrett T25 podniosły moc z 211 do 360 KM. Przyspieszenie do 100 km/h trwało nieco ponad pięć sekund, a prędkość maksymalna wynosiła 290 km/h. Aż chciałoby się wiedzieć, jak duża była turbodziura.
Mercedes W124 jest podręcznikowym przykładem przewymiarowanej inżynierii. Jego solidna konstrukcja pochodzi z 1984 roku i początkowo czerpała z kompaktowego sedana W201. W124 ma duże podłużnice, masywne ramy pomocnicze, kolumny McPhersona z oddzielnymi sprężynami i amortyzatorami, zaawansowane pięciowahaczowe zawieszenie tylne, solidne wahacze i sworznie, płaskie podwozie, dwa elastyczne sprzęgła na wale napędowym oraz hydrauliczne poduszki zespołu napędowego. Oglądając BMW E34, można wręcz zwątpić w daty produkcji — czy W124 naprawdę jest od niego starszy o trzy lata? BMW wydaje się technicznie bardziej przestarzałe i wykorzystuje prostsze rozwiązania, które znacząco zmieniono dopiero wraz z pojawieniem się serii z lat dziewięćdziesiątych.
Wnętrze „piątki”, szczególnie z trójramienną sportową kierownicą, jest znacznie bardziej nastawione na kierowcę niż ustawienia podwozia. Pozycja za kierownicą jest niska, a ergonomia przemyślana — przy regulacji klimatyzacji czy systemu audio niemal nie trzeba odrywać wzroku od drogi. Po liftingu wygodne okrągłe pokrętła zastąpiono rolkami, podobnie jak w Mercedesie. I jest to ostatnia „piątka” z przyciskami szyb na tunelu środkowym.
Trzydzieści lat temu w Monachium znaleziono idealny układ wskaźników. Szkoda, że później trzeba było go świadomie zepsuć — wystarczy spojrzeć na rysowane skale we współczesnych BMW. Czerwone pole obrotomierza zaczyna się zaraz po 6000 obr./min — silnik M30B35 nie przepada za wysokimi obrotami.
Prostsza konstrukcja BMW nie przeszkodziła jednak M3 E30 pokonać Mercedesa 190E Evo, co dowodzi, że techniczna złożoność nie zawsze oznacza lepszą prowadzenie. Dlatego na razie wstrzymuję się z oceną.
Pod względem wymiarów E34 „piątka” praktycznie odpowiada dzisiejszej „trójce” — podobnie jest z miejscem na nogi z tyłu: jeśli jesteś wyższy niż przeciętnie, nie licz na wygodę.
Trzydzieści lat temu palenie było modne: w każdych tylnych drzwiach znajduje się popielniczka, a zapalniczki są zarówno z przodu, jak i z tyłu.
BMW 535i E34: inżynieria klasyka
BMW 535i E34, napędzane cenionym jednowałkowym silnikiem M30, często uchodzi za jedną z najlepszych „piątek”. Aby dostać się do silnika, wystarczy pociągnąć dźwignię, a przednia część maski elegancko unosi się do góry. Projekt silnika, szczególnie kolektor dolotowy, który mógłby trafić do muzeum wzornictwa, wiele mówi o dbałości BMW o szczegóły. Mimo rozmiarów — 3,4 litra i sześć cylindrów o średnicy 92 mm każdy — 208 KM wydaje się skromne wobec masy 1607 kg (Mercedes waży 1585 kg). Ale w połączeniu z pięciobiegową skrzynią ręczną, mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu i świeżym asfaltem potencjał auta znów daje o sobie znać.
Ale czy naprawdę jest szybkie?
Bagażnik jest wygodny i duży; dwie charakterystyczne gumowe taśmy na podłodze przetrwały do dziś — dokładnie jak w moim coupé E82.
Były czasy, gdy pełnowymiarowe koło zapasowe wcale nie przeszkadzało projektantom BMW.
Czy twój youngtimer ma kompletny oryginalny zestaw narzędzi? Zawartość tej skrzynki to powód do dumy dla każdego właściciela starego BMW.
Nie tylko samochód, lecz „narzędzie”
To BMW 535i może być jednym z najlepszych egzemplarzy w kraju, pieczołowicie odrestaurowanym przez kilka lat do niemal fabrycznego stanu. W kabinie czuć zapach wysokiej jakości skóry i fakturowanych tworzyw, fotele dobrze obejmują ciało, a deska rozdzielcza ma autentycznie klasyczne zegary — dziś rzadkość w BMW.
Rzędowa „szóstka” mruczy na biegu jałowym głębiej niż V8 w BMW 740i. Skrzynia biegów jak na BMW działa niezwykle precyzyjnie i nie ma typowego długiego skoku lewarka, choć punkt załączania sprzęgła jest subtelny. Moment obrotowy ułatwia ruszanie, lecz nie należy oczekiwać brutalnego przyspieszenia — to nie jest współczesny samochód sportowy. Na torze testowym „piątka” przekracza jednak dane fabryczne: 100 km/h osiąga w 7,6 sekundy, rozwija 237 km/h i zachowuje spokój nawet przy dużych prędkościach.
Nie dajcie się zwieść dramatycznemu zdjęciu — seryjne E34 nie lubi takiej jazdy na suchym asfalcie.
Jest jednak haczyk. 535i reaguje na ruchy kierownicy dość ospale. Czasem ma się wrażenie, że samochód wręcz opiera się gwałtownym manewrom i wymaga dużego kąta skrętu na ostrych zakrętach. Szybka, reaktywna jazda? To nie jego żywioł. To BMW nie prowokuje do forsowania tempa; jest kompetentne i bezpieczne, ale jednocześnie rozczarowująco proste.
BMW kontra Mercedes: to, czego nie da się zmierzyć
Na tle Mercedesa, którym miałem przyjemność jechać z Moskwy na tor testowy, BMW wypada blado. Mercedes nie tylko dorównuje oczekiwaniom, ale też dodaje każdej podróży poczucia bezpieczeństwa, aury szlachetności i dziwnie przyjemnej częstotliwości drgań nadwozia, która zdaje się podświadomie trafiać do fanów marki.
Wnętrzu BMW, mimo całej technologicznej oprawy, brakuje natomiast duszy, która czyni Mercedesa tak urzekającym. E280 nie tylko jedzie — on płynie z taką subtelnością, że każda podróż wydaje się bezwysiłkowa, a każdy kilometr łagodniejszy.
Kiedyś nie lubiłem wnętrz Mercedesów z tamtych lat, dziś doceniam ich minimalistyczny styl. Szkoda, że dobre tkaniny zniknęły z kabin współczesnych klas E — moim zdaniem taka tapicerka jest przytulniejsza niż skóra.
Choć boli mnie to przyznać, BMW 535 E34 może być cudem swojej epoki, ale w tym bezpośrednim porównaniu Mercedes-Benz E280 W124 nie tylko spełnia wzorzec — sam go wyznacza.
Klasyczne zegary z zegarkiem zapadają w pamięć dzięki nietypowemu podświetleniu z zewnątrz, jak na scenie teatralnej. Rozwiązanie BMW, w którym świecą same symbole, jest oczywiście nowocześniejsze, ale Mercedes tworzy nocą szczególnie uspokajający nastrój.
Siła zespołu napędowego i równowaga osiągów
Aby porównanie było idealnie precyzyjne, należałoby znaleźć W124 sprzed liftingu z jednowałkową rzędową „szóstką”. Ten egzemplarz ma jednak bardziej zaawansowany silnik M104 o mocy 193 KM. Przy ruszaniu może być odrobinę wolniejszy od rywala, ale lepsza wymiana gazów daje mu większą elastyczność, a nasz Mercedes ma także pięciobiegową skrzynię ręczną. Tym, co naprawdę wyróżnia jego osiągi, jest jednak subtelność przyspieszenia — prawie się go nie zauważa.
Fotel ze sprężystą poduszką i szerokim oparciem przyjmuje cię jak domownik, ale w zakrętach prawie nie trzyma ciała.
Ukryta siła W124
Ten Mercedes rusza z niezwykłą płynnością, niemal jak samochód elektryczny. Silnik pozostaje praktycznie bezgłośny aż do 5000 obr./min, a tylko obrotomierz zdradza, co dzieje się pod maską. Każde naciśnięcie gazu jest całkowicie płynne, jakby w ogóle nie istniała mechaniczna przekładnia — skrzynia, wał napędowy ani dyferencjał. Mercedes perfekcyjnie nauczył się ukrywać mechanikę, przez co jazda mniej przypomina obsługę maszyny, a bardziej posługiwanie się precyzyjnie zestrojonym instrumentem luksusu.
Te 24-zaworowe silniki rodziny M104 zyskały opinię jednych z najbardziej niezawodnych w historii. Zwróćcie uwagę na podgrzewanie wbudowane w zbiornik płynu do spryskiwaczy — Mercedes pełen jest takich sprytnych rozwiązań.
Maskę typu „aligátor” można unieść niemal pionowo.
Nie należy jednak mylić tej płynności z brakiem siły. Gdy trzeba, W124 bez trudu przekracza 200 km/h i potrafi bardzo szybko ruszyć spod świateł. Ponadto jego prowadzenie wydaje się znacznie bardziej współczesne niż w BMW.
Wysokość tylnej kanapy, położenie podłokietników w drzwiach i kąt oparcia są doskonale dobrane. Miejsce na nogi w klasie E można porównać ze współczesną Camry.
Studium prowadzenia i stabilności
Już od pierwszego ruchu kierownicą widać, że te samochody pochodzą z różnych epok inżynierii. Klasa E reaguje wyraźnie szybciej i mogłaby konkurować z dzisiejszymi samochodami. Zdecydowane prowadzenie Mercedesa może początkowo wydawać się zbyt mocne, ale szybko staje się zaletą, ponieważ daje bardzo precyzyjne informacje zwrotne bez utraty wyczucia. Mimo znacznych przechyłów nadwozia, podobnych jak w BMW, samochód niezwykle dokładnie trzyma tor jazdy, między innymi dzięki zaawansowanemu pięciowahaczowemu tylnemu zawieszeniu, które skuteczniej wykorzystuje zewnętrzne koło.
Innowacyjne rozwiązania i mocne strony prowadzenia
Nasz samochód testowy był wyposażony w opcjonalny ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), samoblokujący tylny mechanizm różnicowy wykorzystujący hydraulikę do poprawy przyczepności — szczególnie skuteczny poniżej 38 km/h. W razie potrzeby dyferencjał blokuje się całkowicie i niemal niezauważalnie poprawia trakcję oraz kontrolę podczas agresywnych manewrów. System ten pokazuje, jak łatwo Mercedes wykonuje kontrolowane uślizgi pod obciążeniem, odwracając typowe oczekiwania wobec takiego samochodu.
Nie da się powiększyć tego bagażnika: za oparciem pionowo zamontowano zbiornik paliwa.
Oczywiście jest wnęka na pełnowymiarowe koło zapasowe.
Oryginalna dokumentacja dealerska to miły dodatek do każdego youngtimera.
Nieporównywalny komfort Mercedesa
Klasa E nie tylko świetnie wypada pod względem osiągów, ale też oferuje wyjątkowy komfort typowy dla Mercedesa. Od miękkiej pracy zawieszenia po dobrą izolację akustyczną — ustawia poprzeczkę bardzo wysoko. Co zaskakujące, zawieszenie BMW także znakomicie radzi sobie na nierównościach, choć krótkie uskoki sprawiają mu trochę problemów — dziwna cecha przy tak wysokim profilu opon.
Podsumowanie: dziedzictwo W124
Przepraszam fanów BMW, ale w latach osiemdziesiątych Mercedes dominował — nie tylko nad niemieckim rywalem, lecz nawet nad własnymi późniejszymi generacjami. Żaden późniejszy model klasy E nie odzyskał połączenia elegancji, osiągów i technicznej innowacji, które W124 oferował tak naturalnie. Kontakt z tym samochodem, od fizycznej przyjemności zmiany biegów ręczną skrzynią po historyczne znaczenie jego konstrukcji, przypomina o złotej epoce Mercedesa. Dla osób szukających klasyka naprawdę reprezentującego szczyt dawnych osiągnięć motoryzacji W124 pozostaje ostatecznym wzorcem klasy E.
Zdjęcie: Dmitry Pitersky
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: BMW 535i serii E34 i Mercedes-Benz E280 generacji W124: który z nich jest prawdziwym wzorcem klasy E?
Opublikowano Lipiec 04, 2024 • 9m do przeczytania
