当我开始这一系列经典车测试时，并没期待会有什么惊喜。毕竟，VAZ“九号”比1941年的Moskvich更好开，伏尔加又几乎谈不上操控，这些似乎都不难猜。但真正接触国外车型后，结果反而更有意思。你知道吗，Mercedes W123其实是一辆真正为驾驶者而生的车，而经典的 Mustang 更多只是好看而已？现在，我们来面对一组看似没有悬念的对手：E34系列的BMW 535i和W124世代的Mercedes-Benz E280。请准备好迎接意外。
发动机舱之下，以及更多
真正了解E34和W124的最佳方式，不只是开，而是把它们升起来看底盘。这样最能看出设计的复杂程度，以及厂家在车型开发上投入了多少心思。如今这些车大多比想象中更显疲态，也因此让两者之间的差异更加鲜明。
有意思的是，以M30B35发动机为基础，还诞生了E34车系中最快的轿车——Alpina B10 Biturbo。两台Garrett T25涡轮增压器把功率从211马力提升到360马力，零到100公里/小时只需略多于5秒，最高时速达到290公里/小时。让人不禁想问：它的涡轮迟滞究竟有多明显？
Mercedes W124堪称“过度工程”的教科书。它坚固的结构源自1984年，最初受紧凑型W201轿车启发。W124拥有粗大的纵梁、结实的副车架、弹簧与减振器分置的麦弗逊前悬架、复杂的后五连杆、厚实的摆臂、球头、平整的底部、传动轴上的双弹性联轴器，以及动力总成液压支承。再去看BMW E34，你甚至会怀疑两者的生产年代：W124真的比它早三年吗？BMW的结构明显更老派，采用更简单的技术，而真正大幅更新要等到1990年代车型出现。
“五系”的内饰，尤其是配上三辐运动方向盘后，比底盘调校更明显地以驾驶者为中心。坐姿低，人体工程学也很成熟，调节空调或音响时几乎不用把视线移开道路。改款后，原本顺手的圆形旋钮被换成了像Mercedes那样的滚轮。这也是最后一代把车窗按键放在中央通道上的“五系”。
三十年前，慕尼黑已经找到了近乎完美的仪表布局。可惜后来却又有意把它改坏了——看看今天BMW那些绘制出来的刻度就知道。转速表红区刚过6000转/分就开始，说明M30B35并不喜欢高转。
不过，BMW更简单的结构并没有妨碍M3 E30在驾驶表现上压过Mercedes 190E Evo，这也说明机械结构越复杂并不必然越好开。因此现在我暂时不下结论。
从尺寸看，E34“五系”几乎和今天的“三系”差不多，后排腿部空间也类似：如果身高高于平均水平，就别指望有多舒服。
三十年前，吸烟很流行：每扇后门都有烟灰缸，点烟器前后也都有。
BMW 535i E34：一台经典车是怎样炼成的
BMW 535i E34搭载备受推崇的单顶置凸轮轴M30发动机，常被认为是最好的“五系”之一。拉一下开关，发动机盖前端便优雅地抬起。发动机本身的设计，尤其那根仿佛可以送进设计博物馆的进气歧管，很能体现BMW对细节的重视。尽管排量达到3.4升、六个气缸的缸径都是92毫米，但208马力面对1607公斤的车重仍显得不算多（Mercedes为1585公斤）。不过，配上五速手动变速箱、限滑差速器，再加上脚下新铺的沥青，车辆潜力似乎又被重新唤醒。
但它真的很能跑吗？
行李厢实用而且很大，地板上两根标志性的橡胶固定带一直保存到今天——就像我的E82双门车上一样。
曾经有一个年代，备胎并不会让BMW设计师头疼。
你的经典年轻车还保留着完整的原厂工具吗？这个工具盒里的内容，是每一位老BMW车主值得骄傲的东西。
不只是一辆车，更像一件“工具”
这辆BMW 535i也许是全国状态最好的同类之一，经过多年细致修复，几乎恢复到原厂状态。车厢里有高级皮革和纹理塑料特有的气味，座椅包裹紧实，仪表盘上则是如今BMW上已经罕见的真正经典指针式仪表。
这台车的直列“六缸”在怠速时发出的低沉声音，甚至比BMW 740i的V8更厚重。变速箱对BMW来说出奇精准，没有常见的长行程，不过离合结合点比较含蓄。发动机扭矩充足，起步很轻松，但别期待现代跑车那种猛烈加速。可是在测试场上，这辆“五系”反而超过官方数据：0到100公里/小时只需7.6秒，最高时速237公里/小时，而且高速依旧很稳。
别被这张戏剧化照片骗了——标准E34在干燥柏油路上其实很抗拒这种驾驶方式。
不过问题也很明显。535i对方向输入反应迟缓，仿佛车辆在抗拒快速动作，急弯时需要很大的方向盘转角。迅速、敏捷地驾驶？这并不是它的强项。这辆BMW不会挑逗你去逼它到极限；它可靠、安全，但也因此显得有些令人失望地直接和普通。
BMW对Mercedes：难以量化的差别
和那辆我曾从莫斯科一路开到测试场的Mercedes相比，BMW显得有些平淡。Mercedes不仅能做到同样的事情，还会为每一次驾驶增加一种安全感、一种高贵气质，以及一种很难解释却令人满足的车身振动频率，仿佛能在潜意识里与Mercedes爱好者产生共鸣。
相比之下，BMW内饰虽然技术感更强，却缺少让Mercedes如此迷人的“灵魂”。E280并不是单纯地移动，它更像是在滑行，细腻得让每一次旅程都显得毫不费力，每一公里都更顺畅。
我以前不喜欢那个年代的Mercedes内饰，但现在反而很欣赏这种极简风格。可惜现代E级车厢里好的织物已经几乎消失了——我觉得这种材料甚至比皮革更温馨。
所以，虽然说出来让我有点痛苦，但BMW 535i E34即使是它那个时代的杰作，在这场正面对比里，Mercedes-Benz E280 W124不仅达到了标准——它本身就是标准。
带时钟的经典仪表让人难忘，它们采用独特的外部照明，好像舞台上的布景。BMW让符号本身发光，当然更现代，但Mercedes在夜间道路上营造出的安静氛围却非常特别。
动力总成实力与性能势均力敌
如果要做到绝对严谨的比较，理想情况下我应该找一辆改款前、搭载单顶置凸轮轴直列“六缸”的W124。不过眼前这辆车采用更先进的193马力M104发动机。虽然静止起步加速可能略逊于对手，但更高效的换气过程带来了更好的弹性，而且我们的Mercedes也配有五速手动变速箱。不过Mercedes真正与众不同的地方，是它加速时的细腻——几乎让人感觉不到加速过程。
带弹簧坐垫和宽大靠背的座椅像家人一样欢迎你，但在弯道里几乎不提供包裹。
W124隐藏起来的力量
这辆Mercedes起步顺滑得惊人，几乎像电动车。发动机在5000转/分之前几乎听不到，只有转速表暴露了发动机舱里正在发生什么。每一次踩下油门都异常连贯，仿佛根本不存在机械传动——感觉不到变速箱、传动轴或差速器。Mercedes非常擅长把机械过程隐藏起来，让驾驶不再像是在操作机器，而更像是在使用一件精密调校的豪华工具。
M104家族的这些24气门发动机已经赢得了“史上最可靠发动机之一”的名声。注意风挡清洗液储液罐里还集成了加热器——Mercedes就是充满这种聪明设计。
“鳄鱼式”发动机盖几乎可以竖直抬起。
但这种顺滑绝不代表它缺少力量。需要时，W124轻松就能突破200公里/小时，而且在红绿灯起步时也能迅速领先。此外，它的操控明显比BMW更现代。
后排坐垫高度、门板扶手位置、靠背角度都调得非常好。E级的腿部空间可以和当代Camry相比。
转向与稳定性的研究
从第一次转动方向盘开始，就能明显感到这两辆车来自不同的工程年代。E级反应显著更快，甚至能和现代汽车相比。Mercedes初次接触时那种强烈的转向反应可能让人觉得有些过头，但很快你就会把它当作优点，因为它提供精确反馈，同时信息量并不少。虽然车身侧倾同样明显，但这并不会破坏车辆的循迹准确性，先进的后五连杆悬架功不可没，它能让外侧车轮更有效地参与工作。
创新配置与操控亮点
我们的测试车选装了ASD（Automatisches Sperrdifferenzial）自动锁止后差速器，通过液压机构提升牵引力，在38公里/小时以下尤其有效。需要时，差速器可以完全锁止，在激烈驾驶中无缝提高抓地力和操控性。这套系统也很好地解释了为什么Mercedes可以如此轻松地做出动力滑移，几乎颠覆人们对这类汽车的传统认知，也展示了它出色的操控潜力。
这个行李厢的容积无法再扩大：靠背后面竖直安装着油箱。
当然，也预留了全尺寸备胎的位置。
原始经销商资料，对任何一辆经典年轻车来说都是令人愉快的额外收藏。
Mercedes无可匹敌的舒适性
E级不仅性能出色，也提供一种非常“Mercedes式”的高水平舒适性。从柔和的行驶质感到优秀的隔音，它都树立了很高标准。令人意外的是，BMW悬架在不平路面上的表现也相当不错，只是在短促颠簸上略显笨拙——考虑到它较厚的轮胎胎壁，这一点反而有些奇怪。
结论：W124留下的遗产
先向BMW爱好者道歉，但在1980年代，Mercedes确实占据统治地位——不仅压过德国对手，甚至也超过自己后来的一些车型。此后的E级没有一代能重新找回W124那种优雅、性能与技术创新之间的完美平衡。无论是手动挡操作时的机械手感，还是这套工程设计本身的历史意义，与这辆车接触都会让人想起Mercedes的黄金年代。对于想寻找一辆真正代表昔日汽车工程巅峰的经典车的人来说，W124就是最明确的E级标杆。
照片： 德米特里·彼得尔斯基
本文为译文。原文可在此阅读： BMW 535i E34 与 Mercedes-Benz E280 W124：谁才是真正的E级标杆？
出版 七月 04, 2024 • 4m
