ဒီ retro ကားစမ်းသပ်မှု အစီအစဉ်ကို စလုပ်တုန်းက အံ့သြစရာ ဘာမှ မရှိဘူးလို့ ထင်ခဲ့တယ်။ အဆုံးမှာတော့ VAZ „ကိုး“ က ၁၉၄၁ Moskvich ထက် ပိုကောင်းတာ၊ Volga က မောင်းရခက်တာ သိသာပါတယ်။ ဒါပေမယ့် နိုင်ငံတကာမော်ဒယ်တွေကို စမ်းသပ်တဲ့အခါ ပိုပြီး ထင်မှတ်မထားတာတွေ တွေ့လာရတယ်။ Mercedes W123 က တကယ့် ယာဉ်မောင်းအတွက် ကားဖြစ်ပြီး ဂန္ထဝင် Mustang ကတော့ အများအားဖြင့် ကြည့်ကောင်းရုံဆိုတာ သိပါသလား? အခုတော့ ခန့်မှန်းလွယ်မယ်ထင်ရတဲ့ BMW 535i E34 နဲ့ Mercedes-Benz E280 W124 ကို ယှဉ်ကြည့်မယ်။ မမျှော်လင့်တာကို မျှော်လင့်ထားပါ။
ဘောနက်အောက်ကနေ အပြင်ဘက်အထိ
E34 နဲ့ W124 ကို သိချင်ရင် မောင်းရုံနဲ့ မလုံလောက်ဘူး — lift ပေါ်တင်ပြီး အောက်ကနေ ကြည့်ဖို့ အကောင်းဆုံးပါ။ အဲဒီအချိန်မှာ ဒီဇိုင်းဘယ်လောက်နက်နဲသလဲ၊ မော်ဒယ်တစ်ခုချင်းဖွံ့ဖြိုးရေးမှာ ဘယ်လောက်အင်အားထည့်ထားသလဲ ပိုရှင်းတယ်။ ဒီကားအများစုက အခုဆို မျှော်လင့်ထားတာထက် ပိုဟောင်းနွမ်းနေပြီး သူတို့ကြားက ကွာခြားချက်ကို ပိုမိုပေါ်လွင်စေတယ်။
M30B35 အင်ဂျင်ကို အခြေခံပြီး E34 ကိုယ်ထည်ထဲက အမြန်ဆုံး sedan ဖြစ်တဲ့ Alpina B10 Biturbo ကို ဖန်တီးခဲ့တာ စိတ်ဝင်စားစရာပါ။ Garrett T25 turbocharger နှစ်လုံးက မြင်းကောင်ရေ ၂၁၁ ကနေ ၃၆၀ အထိ တိုးပေးတယ်။ ၀ မှ ၁၀၀ km/h ကို ၅ စက္ကန့်ကျော်နည်းနည်းနဲ့ ရောက်ပြီး အမြင့်ဆုံး ၂၉၀ km/h ထိ ရတယ်။ Turbo lag ဘယ်လိုခံစားရမလဲဆိုတာ စိတ်ဝင်စားစရာပဲ။
Mercedes W124 က အလွန်အမင်း သေချာအင်ဂျင်နီယာလုပ်ထားတဲ့ ဥပမာပဲ။ အင်အားကောင်းတဲ့တည်ဆောက်ပုံက ၁၉၈၄ ခုနှစ်က စတင်ပြီး compact W201 sedan ကနေ အစပြုသက်ရောက်မှု ရခဲ့တယ်။ W124 မှာ longitudinal member ကြီးတွေ၊ subframe ကြီးတွေ၊ spring နဲ့ shock absorber ခွဲထားတဲ့ McPherson strut၊ ရှုပ်ထွေးတဲ့ နောက်ဘက် five-link suspension၊ အားကောင်းတဲ့ arm တွေ၊ ball joint တွေ၊ ပြားတဲ့ underbody၊ driveshaft ပေါ်က elastic coupling နှစ်ခုနဲ့ powertrain အတွက် hydraulic mount တွေ ပါတယ်။ BMW E34 ကို ကြည့်ရင် ထုတ်လုပ်တဲ့နှစ်တွေ မမှားဘူးလားလို့တောင် မေးမိတယ် — W124 က တကယ် သုံးနှစ်စောသလား? BMW ရဲ့တည်ဆောက်ပုံက ပိုဟောင်းသလို ခံစားရပြီး ပိုရိုးရှင်းတဲ့ နည်းပညာတွေ သုံးထားတယ်၊ ၁၉၉၀ series ထွက်မှသာ အရေးကြီးပြောင်းလဲမှုတွေ ရခဲ့တယ်။
„၅ စီးရီး“ ရဲ့အတွင်းခန်းက အထူးသဖြင့် three-spoke sport steering ပါရင် chassis setting ထက် ပိုပြီး driver-oriented ဖြစ်တယ်။ နိမ့်တဲ့ ထိုင်ခုံအနေအထားနဲ့ စဉ်းစားထားတဲ့ ergonomics ကြောင့် climate control ဒါမှမဟုတ် audio system ပြင်ချင်ရင် လမ်းကနေ မျက်စိမခွာသလောက်ပါ။ facelift နောက်ပိုင်းမှာ အဝိုင်းခလုတ်တွေကို Mercedes လို wheel control တွေနဲ့ အစားထိုးခဲ့တယ်။ ဒီကားက central tunnel ပေါ်မှာ window button ရှိတဲ့ နောက်ဆုံး „၅ စီးရီး“ လည်း ဖြစ်တယ်။
လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ် ၃၀ က Munich မှာ instrument layout ကို ပြည့်စုံအောင်လုပ်ခဲ့ကြတယ်။ နောက်ပိုင်းမှာ တမင်ပျက်စီးသွားတာ စိတ်မကောင်းစရာ — အခု BMW တွေရဲ့ ရေးဆွဲထားတဲ့ scale တွေကို ကြည့်ပါ။ Tachometer ရဲ့ red zone က 6000 rpm ကျော်တာနဲ့ စတင်တယ် — M30B35 က အမြင့် rpm ကို မကြိုက်ဘူး။
ဒါပေမယ့် BMW ရဲ့ ပိုရိုးရှင်းတဲ့တည်ဆောက်ပုံက M3 E30 ကို Mercedes 190E Evo ထက် ပိုကောင်းအောင် မတားနိုင်ခဲ့ဘူး။ ဒါကြောင့် နည်းပညာပိုရှုပ်တာက မောင်းရပိုကောင်းမယ်လို့ အမြဲမဆိုနိုင်ဘူး။ အခုတော့ အဆုံးသတ်အကဲဖြတ်မှု မပေးသေးဘူး။
အရွယ်အစားအရ E34 „၅ စီးရီး“ က အခုခေတ် „၃ စီးရီး“ နဲ့ များစွာဆင်တူသလို နောက်ထိုင်ခုံ ခြေနေရာလည်း အဲဒီလိုပဲ — အရပ်အမြင့် ပျမ်းမျှထက်ပိုရင် အဆင်ပြေမှု မမျှော်လင့်ပါနဲ့။
လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ် ၃၀ က ဆေးလိပ်သောက်တာ ခေတ်စားတယ်: နောက်တံခါးတိုင်းမှာ ashtray ရှိပြီး lighter တွေက ရှေ့နဲ့နောက် နှစ်ဖက်စလုံးမှာ ရှိတယ်။
BMW 535i E34: ဂန္ထဝင်တစ်စီးကို အင်ဂျင်နီယာလုပ်ပုံ
လေးစားခံရတဲ့ single-cam M30 အင်ဂျင်ပါတဲ့ BMW 535i E34 ကို အကောင်းဆုံး „၅ စီးရီး“ တွေထဲက တစ်စီးလို့ မကြာခဏ ခေါ်ကြတယ်။ အင်ဂျင်ကို ဝင်ကြည့်ဖို့ lever ကို ဆွဲလိုက်တာနဲ့ hood ရဲ့ရှေ့ပိုင်း နူးညံ့စွာ မြင့်လာတယ်။ အထူးသဖြင့် design museum ထဲထားလို့တောင်ရတဲ့ intake manifold က BMW ရဲ့အသေးစိတ်ဂရုစိုက်မှုကို ပြတယ်။ 3.4 လီတာ၊ ဆလင်ဒါ ၆ လုံး၊ တစ်လုံးစီ 92 mm အချင်းရှိပေမယ့် 208 hp က 1607 kg အလေးချိန်နဲ့ယှဉ်ရင် နည်းသလိုပဲ (Mercedes က 1585 kg)။ ဒါပေမယ့် five-speed manual၊ limited-slip differential နဲ့ asphalt ကောင်းကောင်းပေါ်မှာတော့ ကားရဲ့စွမ်းရည် ပြန်အသက်ဝင်လာသလို ခံစားရတယ်။
ဒါဆို တကယ်ပဲ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းလား?
Trunk က အသုံးပြုရလွယ်ပြီး ကြီးတယ်၊ floor ပေါ်က BMW ရဲ့ အမှတ်တံဆိပ် rubber band တချို့လည်း အခုထိ ကျန်နေတယ် — ကျွန်တော့် E82 coupe လိုပဲ။
တစ်ခါက spare wheel ကို BMW designer တွေ မစိုးရိမ်ခဲ့တဲ့အချိန်ရှိတယ်။
သင့် youngtimer မှာ မူရင်း tool အပြည့်အစုံ ရှိလား? ဒီ tool chest ထဲကပစ္စည်းတွေက BMW ဟောင်းပိုင်ရှင်တိုင်းအတွက် ဂုဏ်ယူစရာပါ။
ကားတစ်စီးတင်မဟုတ်၊ „ကိရိယာ“ တစ်ခု
ဒီ BMW 535i က နိုင်ငံထဲမှာ အကောင်းဆုံးဥပမာတစ်စီး ဖြစ်နိုင်ပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာ သေချာပြန်လည်ပြုပြင်ကာ မူရင်းနီးပါး အခြေအနေထိ ရောက်ထားတယ်။ အတွင်းခန်းမှာ အရည်အသွေးကောင်း leather နဲ့ texture plastic အနံ့ရပြီး ထိုင်ခုံတွေ ခန္ဓာကိုယ်ကို ကောင်းကောင်းကိုင်ထားတယ်၊ dashboard ပေါ်မှာတော့ အခု BMW တွေမှာ မတွေ့ရလောက်တဲ့ ဂန္ထဝင် gauge မူရင်းပုံစံတွေ ရှိတယ်။
Inline „၆ လုံး“ က idle မှာ BMW 740i ရဲ့ V8 ထက် အသံပိုနက်တယ်။ Gearbox က BMW အတွက် မမျှော်လင့်လောက်အောင် တိကျပြီး ပုံမှန်လို long throw မရှိဘူး၊ ဒါပေမယ့် clutch engagement point က နည်းနည်းမသိသာဘူး။ Torque က စထွက်ဖို့ လွယ်စေတယ်၊ ဒါပေမယ့် လှုပ်ရှားစရာအရှိန်တက်မှု မမျှော်လင့်ပါနဲ့ — ဒီကားက modern sports car မဟုတ်ဘူး။ Test track မှာတော့ „၅ စီးရီး“ က factory spec ထက် ပိုကောင်းပြီး 0–100 km/h ကို 7.6 စက္ကန့်၊ top speed 237 km/h ရပြီး အမြန်နှုန်းမြင့်မှာတောင် တည်ငြိမ်တယ်။
ဓာတ်ပုံရဲ့ dramatic pose ကို မယုံပါနဲ့ — standard E34 က ခြောက်သွေ့တဲ့ asphalt ပေါ်မှာ ဒီလိုမောင်းတာကို မကြိုက်ဘူး။
ဒါပေမယ့် ပြဿနာတစ်ခုရှိတယ်။ 535i က steering input ကို နှေးနှေးတုံ့ပြန်တယ်။ ကားက အမြန် maneuver ကို မကြိုက်သလို ခံစားရပြီး sharp turn ကို ဖြတ်ဖို့ steering wheel အများကြီးလှည့်ရတယ်။ အမြန်နဲ့ reaction ကောင်းတဲ့မောင်းနှင်မှုလား? မဟုတ်ဘူး။ ဒီ BMW က သင့်ကို အလွန်မောင်းဖို့ မတောင်းဆိုဘူး; ကျွမ်းကျင်ပြီး လုံခြုံပေမယ့် တစ်နည်းအားဖြင့် စိတ်ပျက်စရာရိုးရှင်းတယ်။
BMW နဲ့ Mercedes: တိုင်းတာလို့မရတဲ့ ကွာခြားချက်
Moscow ကနေ test track ထိ မောင်းခွင့်ရခဲ့တဲ့ Mercedes နဲ့ယှဉ်ရင် BMW က နည်းနည်းလျော့သလို ခံစားရတယ်။ Mercedes က စွမ်းဆောင်ရည်တူရုံမက ခရီးတိုင်းကို လုံခြုံမှု၊ တန်ဖိုးကြီးမှုနဲ့ body vibration ရဲ့ နူးညံ့တဲ့ rhythm တစ်ခုနဲ့ ပိုကောင်းစေတယ်၊ အဲဒါက Mercedes ဝါသနာရှင်တွေအတွက် မသိမသာ စိတ်ကျေနပ်မှု ပေးတယ်။
BMW အတွင်းခန်းမှာ နည်းပညာဆိုင်ရာအရာတွေ များပေမယ့် Mercedes ကို ဆွဲဆောင်စေတဲ့ အရသာနဲ့ စိတ်ဝိညာဉ်က မရှိဘူး။ E280 က ရွေ့တာပဲမဟုတ်ဘူး — နူးညံ့စွာ စီးသွားပြီး ခရီးတိုင်းကို အားမထုတ်ရသလို၊ ကီလိုမီတာတိုင်းကို ပိုနူးညံ့သလို ခံစားစေတယ်။
အရင်က ဒီခေတ် Mercedes အတွင်းခန်းတွေ မကြိုက်ဘူး၊ အခုတော့ ဒီ minimalist style ကို တန်ဖိုးထားလာတယ်။ Modern E-Class တွေမှာ fabric ကောင်းကောင်း မရှိတော့တာ စိတ်မကောင်းစရာ — ဒီလို trim က leather ထက် ပိုနွေးထွေးတယ်လို့ ထင်တယ်။
ပြောရတာ စိတ်မကောင်းပေမယ့် BMW 535 E34 က သူ့ခေတ်ရဲ့ အံ့ဖွယ်ကားတစ်စီး ဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီ head-to-head မှာ Mercedes-Benz E280 W124 က စံကို လိုက်မီတာတင်မက — စံကို တည်ဆောက်ထားတယ်။
နာရီပါတဲ့ ဂန္ထဝင် instrument တွေကို ပြင်ပအလင်းပေးပုံကြောင့် မှတ်မိလွယ်တယ်၊ theatre stage ပေါ်ကလိုပဲ။ BMW ရဲ့ version မှာ symbol ကိုယ်တိုင်လင်းတာ ပိုခေတ်မီပေမယ့် Mercedes က ညလမ်းပေါ်မှာ အထူးတည်ငြိမ်တဲ့ mood ပေးတယ်။
Powertrain စွမ်းရည်နဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ညီမျှမှု
အလွန်တိကျတဲ့နှိုင်းယှဉ်မှုအတွက် facelift မတိုင်ခင် single-cam „၆ လုံး“ ပါ W124 တစ်စီး ရခဲ့ရင် အကောင်းဆုံး။ ဒါပေမယ့် ဒီကားက ပိုခေတ်မီတဲ့ 193 hp M104 ပါ။ စထွက်အရှိန်မှာ ပြိုင်ဘက်ထက် နည်းနည်းနောက်ကျနိုင်ပေမယ့် gas exchange ပိုကောင်းလို့ elasticity က ပိုကောင်းတယ်၊ ကျွန်တော်တို့ Mercedes မှာလည်း five-speed manual ရှိတယ်။ Mercedes ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အထူးခွဲထုတ်ပေးတာက အရှိန်တက်ပုံ နူးညံ့လွန်းလို့ နီးပါးမခံစားရတာပါ။
Spring-loaded cushion နဲ့ backrest ကျယ်တဲ့ထိုင်ခုံက အိမ်လို လက်ခံပေမယ့် corner မှာ ကိုယ်ကို သိပ်မကိုင်ထားဘူး။
W124 ရဲ့ တိတ်တဆိတ် စွမ်းအား
ဒီ Mercedes က လျှပ်စစ်ကားလို အလွန်ချောမွေ့စွာ ထွက်တယ်။ အင်ဂျင်က 5000 rpm အထိ နီးပါးတိတ်ပြီး tachometer ပဲ hood အောက်က လှုပ်ရှားမှုကို ပြတယ်။ Accelerator ကို နှိပ်တိုင်း gearbox၊ driveshaft၊ differential မရှိသလို အဆက်မပြတ်ခံစားရတယ်။ Mercedes က mechanical process တွေကို ဖုံးကွယ်တဲ့ပညာကို ကျွမ်းကျင်ထားလို့ ကားမောင်းတာဟာ စက်တစ်လုံးကို ထိန်းချုပ်နေရသလို မဟုတ်ဘဲ တိတိကျကျညှိထားတဲ့ luxury instrument တစ်ခုကို အသုံးပြုနေရသလို ခံစားရတယ်။
ဒီ 24-valve M104 family အင်ဂျင်တွေက သမိုင်းထဲမှာ အယုံကြည်ရဆုံးအင်ဂျင်တွေထဲက တချို့လို့ နာမည်ရတယ်။ Windshield washer reservoir ထဲက heater ကို ကြည့်ပါ — Mercedes မှာ ဒီလို clever solution တွေ အများကြီးရှိတယ်။
Alligator hood ကို နီးပါးဒေါင်လိုက်အထိ မြှင့်လို့ရတယ်။
ဒါပေမယ့် ဒီချောမွေ့မှုကို အားမရှိတာလို့ မထင်သင့်ဘူး။ လိုအပ်ရင် W124 က 200 km/h ကို လွယ်လွယ်ကျော်ပြီး traffic light ကနေ အမြန်ဆုံး ထွက်နိုင်တယ်။ Handling ကလည်း BMW ထက် ခေတ်မီသလို ခံစားရတယ်။
နောက်ဆိုဖာအမြင့်၊ တံခါးပေါ် armrest အနေအထား၊ backrest ထောင့် — အားလုံးက အလွန်ကောင်းစွာ ညှိထားတယ်။ E-Class ရဲ့ ခြေနေရာက modern Camry နဲ့ ယှဉ်နိုင်တယ်။
Steering နဲ့ stability ကို လေ့လာခြင်း
Steering wheel ပထမအကြိမ် လှည့်တာနဲ့ပဲ ဒီကားနှစ်စီးက မတူညီတဲ့ engineering era ကလာတာ သိသာတယ်။ E-Class က ပိုမြန်မြန်တုံ့ပြန်ပြီး modern car တွေနဲ့တောင် ယှဉ်နိုင်တယ်။ Mercedes ရဲ့ assertive handling က ပထမတော့ များသလိုခံစားရနိုင်ပေမယ့် နောက်မှာ precise feedback ပေးတဲ့ အားသာချက်တစ်ခု ဖြစ်လာတယ်။ BMW လို body roll များပေမယ့် trajectory accuracy ကို မထိခိုက်ဘူး၊ အဓိကအကြောင်းတစ်ခုက advanced five-link rear suspension က outside wheel engagement ကို ပိုကောင်းစေတယ်။
တီထွင်ဆန်းသစ်မှုနဲ့ handling အားသာချက်
ကျွန်တော်တို့ test car မှာ option ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) ပါတယ်။ ဒါက hydraulic mechanism သုံးပြီး traction ကို ပိုကောင်းစေတဲ့ self-locking rear differential ဖြစ်ပြီး 38 km/h အောက်မှာ အထူးထိရောက်တယ်။ လိုအပ်ရင် differential က အပြည့်အဝ lock ဖြစ်ပြီး aggressive maneuver မှာ grip နဲ့ control ကို ပိုကောင်းစေတယ်။ ဒီ feature က Mercedes အလွယ်တကူ power slide လုပ်နိုင်ပုံနဲ့ handling superiority ကို ကောင်းကောင်းပြတယ်။
ဒီ trunk ရဲ့ volume ကို မတိုးနိုင်ဘူး: backrest နောက်မှာ fuel tank ကို ဒေါင်လိုက်တပ်ထားတယ်။
အပြည့်အရွယ် spare wheel အတွက် နေရာကတော့ ရှိတယ်။
မူရင်း dealer documentation က youngtimer တစ်စီးအတွက် အကောင်းဆုံး bonus တစ်ခုပါ။
Mercedes ရဲ့ မယှဉ်နိုင်တဲ့ သက်တောင့်သက်သာ
E-Class က performance ကောင်းတာတင်မက Mercedes ပုံစံ သက်တောင့်သက်သာကိုလည်း ထူးခြားစွာပေးတယ်။ နူးညံ့တဲ့ ride quality ကနေ sound insulation ကောင်းတဲ့အထိ စံနှုန်းမြင့်တယ်။ အံ့သြစရာက BMW suspension လည်း uneven road ပေါ်မှာ ကောင်းပေမယ့် short bump တွေမှာ နည်းနည်းပိုခက်တယ် — tire profile မြင့်တာနဲ့ယှဉ်ရင် ထူးဆန်းတယ်။
နိဂုံး: W124 ရဲ့ အမွေအနှစ်
BMW ဝါသနာရှင်တွေကို တောင်းပန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်တွေမှာ Mercedes က ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်ကိုသာမက ကိုယ့်နောက်ပိုင်းမော်ဒယ်တွေကိုပါ ကျော်လွန်ထားတယ်။ နောက်ပိုင်း E-Class တစ်စီးမှ W124 ရဲ့ elegance၊ performance နဲ့ technological innovation ပေါင်းစပ်မှုကို ပြန်မဖမ်းနိုင်ခဲ့ဘူး။ Manual gearshift ကို ကိုင်ရတဲ့ခံစားချက်ကနေ engineering history ထိ ဒီကားနဲ့ ထိတွေ့မှုတိုင်းက Mercedes ရဲ့ ရွှေရောင်ခေတ်ကို သတိရစေတယ်။ အတိတ်မော်တော်ကားအောင်မြင်မှုရဲ့ ထိပ်ဆုံးကို တကယ်ကိုယ်စားပြုတဲ့ classic တစ်စီးရှာသူအတွက် W124 က အဆုံးစွန် E-standard ပါ။
ဓာတ်ပုံ: ဒီမစ်ထရီ ပီတာစကီး
ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: BMW 535i E34 နဲ့ Mercedes-Benz E280 W124: ဘယ်ကားက တကယ့် E-စံနှုန်းလဲ?
ထုတ်ဝေမှု ဇူလိုင် 04, 2024 • ဖတ်ရန် 8m
