عندما بدأت هذه السلسلة من اختبارات السيارات الكلاسيكية، لم أتوقع أي مفاجآت. ففي النهاية، من الواضح أن VAZ «التسعة» تتفوق على Moskvich موديل 1941، وأن Volga بالكاد يمكن التحكم بها. لكن الانتقال إلى الطرازات الأجنبية كشف أمورًا أكثر إثارة. هل تعلم أن Mercedes W123 سيارة حقيقية للسائق، بينما Mustang الكلاسيكية هي في الغالب مجرد سيارة جميلة للنظر؟ والآن دعونا ننتقل إلى ثنائي يبدو متوقعًا: BMW 535i من سلسلة E34 وMercedes-Benz E280 من جيل W124. توقعوا غير المتوقع.
تحت غطاء المحرك وما بعده
أفضل طريقة للتعرف إلى E34 وW124 ليست قيادتهما فقط، بل فحصهما على رافعة. هذا المنظور يكشف أكثر عن تطور التصميم وحجم الاستثمار في تطوير كل طراز. معظم هذه السيارات اليوم تُظهر تآكلًا أكبر مما قد تتوقع، وهذا يبرز الفروق الكبيرة بينهما.
من المثير للاهتمام أن أسرع سيدان بهيكل E34، وهي Alpina B10 Biturbo، صُنعت على أساس محرك M30B35. زوج من شواحن Garrett T25 التوربينية رفع القوة من 211 إلى 360 حصانًا. التسارع إلى 100 كم/س استغرق أكثر بقليل من خمس ثوانٍ، وبلغت السرعة القصوى 290 كم/س. وهذا يجعل المرء يتساءل: كيف كان تأخر التوربو؟
Mercedes W124 مثال نموذجي على الإفراط في الهندسة. بنيته المتينة تعود إلى 1984، وكانت مستوحاة في البداية من السيدان المدمجة W201. يتميز W124 بعوارض طولية كبيرة، وهياكل فرعية قوية، ودعامات McPherson مع نوابض وممتصات صدمات منفصلة، وتعليق خلفي متطور بخمس وصلات، وأذرع قوية، ومفاصل كروية، وقاع مسطح، ووصلتين مرنتين على عمود الإدارة، وقواعد هيدروليكية لمجموعة الحركة. وعند فحص BMW E34 قد تبدأ بالشك في تواريخ الإنتاج — هل يمكن فعلًا أن يكون W124 أقدم بثلاث سنوات؟ إعداد BMW يبدو أقدم ويستخدم تقنية أبسط لم تشهد تحديثًا كبيرًا حتى ظهور سلسلة التسعينيات.
مقصورة «الفئة الخامسة»، خصوصًا مع المقود الرياضي ثلاثي الأذرع، موجهة إلى السائق أكثر بكثير من إعدادات الهيكل. وضعية الجلوس المنخفضة والهندسة المريحة المدروسة تعني أنك بالكاد تحتاج إلى رفع عينيك عن الطريق لضبط التكييف أو النظام الصوتي. بعد التحديث استُبدلت المقابض الدائرية المريحة بعجلات صغيرة مثل Mercedes. وهذه آخر «فئة خامسة» بأزرار النوافذ على النفق الأوسط.
قبل ثلاثين عامًا في ميونيخ توصلوا إلى تصميم شبه مثالي للعدادات. ومن المؤسف أنهم اضطروا لاحقًا إلى إفساده عمدًا — انظر إلى المقاييس المرسومة في سيارات BMW الحالية. المنطقة الحمراء في عداد الدوران تبدأ مباشرة بعد 6000 دورة/دقيقة؛ محرك M30B35 لا يحب الدوران العالي.
لكن بساطة إعداد BMW لم تمنع M3 E30 من التفوق على Mercedes 190E Evo، ما يدل على أن التعقيد التقني لا يعني دائمًا قيادة أفضل. لذلك سأؤجل الحكم — في الوقت الراهن.
من حيث الأبعاد، تكاد «الفئة الخامسة» E34 تطابق «الفئة الثالثة» الحالية — وكذلك مساحة الأرجل في الخلف: إذا كان طولك فوق المتوسط، فلا تتوقع الكثير من الراحة.
قبل ثلاثين عامًا كان التدخين رائجًا: توجد منفضة سجائر في كل باب خلفي، وولاعة في الأمام وأخرى في الخلف.
BMW 535i E34: هندسة سيارة كلاسيكية
BMW 535i E34 المزودة بمحرك M30 أحادي عمود الكامات المحبوب تُعد غالبًا واحدة من أفضل سيارات «الفئة الخامسة». للوصول إلى المحرك، يكفي سحب الذراع ليرتفع مقدمة غطاء المحرك بأناقة. تصميم المحرك، وخصوصًا مجمع السحب الذي يصلح للعرض في متحف تصميم، يوضح اهتمام BMW بالتفاصيل. رغم حجمه — 3.4 لترات وست أسطوانات قطر كل منها 92 مم — تبدو قوة 208 أحصنة متواضعة مقابل كتلة 1607 كغ (Mercedes تزن 1585 كغ). لكن مع ناقل يدوي بخمس سرعات، وترس تفاضلي محدود الانزلاق، وأسفلت جديد تحت العجلات، تبدو إمكانات السيارة وكأنها عادت للحياة.
لكن هل هي فعلًا سيارة أداء؟
صندوق الأمتعة عملي وكبير؛ وما زال شريطان مطاطيان مميزان على الأرضية موجودين حتى اليوم — تمامًا كما في كوبيه E82 الخاصة بي.
كانت هناك أيام لم تكن فيها العجلة الاحتياطية كاملة الحجم تزعج مصممي BMW.
هل تحتفظ سيارتك الكلاسيكية الحديثة بمجموعة الأدوات الأصلية كاملة؟ محتويات هذه العلبة مصدر فخر لكل مالك BMW قديمة.
ليست مجرد سيارة، بل «أداة»
قد تكون BMW 535i هذه من أفضل الأمثلة في البلاد، إذ جرى ترميمها بعناية على مدى سنوات حتى اقتربت من حالتها الأصلية. تفوح من المقصورة رائحة الجلد الفاخر والبلاستيك ذي الملمس، مع مقاعد محكمة ولوحة عدادات بمؤشرات كلاسيكية أصيلة — منظر نادر في سيارات BMW الحديثة.
المحرك السداسي المستقيم يصدر عند التوقف هديرًا أعمق من V8 في BMW 740i. ناقل الحركة دقيق بصورة غير معتادة لسيارة BMW، من دون الحركة الطويلة المعتادة عبر المقصورة، رغم أن نقطة التعشيق دقيقة. عزم المحرك يجعل الانطلاق سهلًا، لكن لا تتوقع تسارعًا مثيرًا — فهذه ليست سيارة رياضية حديثة. ومع ذلك، على حلبة الاختبار تتفوق «الفئة الخامسة» على أرقامها الرسمية: من 0 إلى 100 كم/س في 7.6 ثانية، وسرعة قصوى 237 كم/س، مع هدوء وثبات حتى عند السرعات العالية.
لا تنخدع بالصورة الدرامية — E34 القياسية لا تحب هذا النوع من القيادة على الأسفلت الجاف.
لكن هناك مشكلة. 535i تستجيب ببطء لأوامر المقود. تكاد تشعر أن السيارة تقاوم المناورات السريعة وتحتاج إلى حركات كبيرة للمقود في المنعطفات الحادة. قيادة سريعة وتفاعلية؟ ليست من نقاط قوتها. هذه BMW لا تدفعك للضغط عليها بقوة؛ هي كفؤة وآمنة، لكنها مباشرة وبسيطة على نحو مخيب.
BMW أمام Mercedes: الفروق التي لا تُقاس
أمام Mercedes التي قدتها بسرور من موسكو إلى حلبة الاختبار، تبدو BMW أقل إقناعًا. Mercedes لا تكتفي بتحقيق التوقعات، بل تضيف إلى كل رحلة إحساسًا بالأمان، وهالة من الوقار، وترددًا غريبًا ومريحًا لاهتزازات الهيكل ينسجم على مستوى لا واعٍ مع عشاق Mercedes.
في المقابل، تفتقر مقصورة BMW، رغم تجهيزاتها التقنية، إلى الروح التي تجعل Mercedes آسرة بهذا الشكل. E280 لا تتحرك فقط؛ إنها تنساب بنعومة تجعل كل رحلة سهلة وكل كيلومتر أكثر سلاسة.
كنت في السابق لا أحب مقصورات Mercedes من تلك الفترة، لكنني الآن أقدر هذا الأسلوب البسيط. ومن المؤسف أن الأقمشة الجيدة اختفت من مقصورات الفئة E الحديثة — أرى أن هذا النوع من الكسوة أكثر دفئًا من الجلد.
مهما كان مؤلمًا أن أقول ذلك، قد تكون BMW 535 E34 معجزة في زمنها، لكن في هذه المواجهة لا تكتفي Mercedes-Benz E280 W124 بتحقيق المعيار — بل تضعه.
العدادات الكلاسيكية المزودة بساعات لا تُنسى بسبب إضاءتها الخارجية الأصلية، كما لو كانت على خشبة مسرح. حل BMW، حيث تضيء الرموز نفسها، أكثر حداثة بلا شك، لكن Mercedes تخلق أجواء خاصة ومهدئة على الطريق ليلًا.
براعة مجموعة الحركة وتقارب الأداء
لإجراء مقارنة دقيقة تمامًا، كنت أفضل العثور على W124 قبل التحديث بمحرك سداسي أحادي عمود الكامات. لكن السيارة الموجودة هنا تستخدم محرك M104 الأكثر تطورًا بقوة 193 حصانًا. ورغم أنه قد يتأخر قليلًا عن منافسه عند التسارع من السكون، فإن تبادل الغازات الأفضل يمنحه مرونة أعلى، كما أن Mercedes لدينا مزودة بناقل يدوي بخمس سرعات. لكن ما يميز أداء Mercedes فعلًا هو نعومة التسارع — يكاد لا يُشعر به.
مقعد بوسادة نابضية ومسند ظهر عريض يستقبلك كأحد أفراد العائلة، لكنه بالكاد يثبتك في المنعطفات.
القوة الخفية لـW124
تنطلق هذه Mercedes بنعومة مذهلة تشبه السيارة الكهربائية. يبقى المحرك شبه صامت حتى 5000 دورة/دقيقة، ولا يكشف النشاط تحت الغطاء إلا عداد الدوران. كل ضغطة على دواسة الوقود تبدو متصلة بسلاسة، كأن السيارة بلا ناقل ميكانيكي أصلًا — لا صندوق تروس ولا عمود إدارة ولا ترس تفاضلي. أتقنت Mercedes فن إخفاء العمليات الميكانيكية، فصار الإحساس بالقيادة أقل شبهًا بتشغيل آلة وأكثر شبهًا باستخدام أداة فاخرة مضبوطة بدقة.
محركات عائلة M104 ذات 24 صمامًا اكتسبت سمعة باعتبارها من الأكثر موثوقية في التاريخ. لاحظ السخان المدمج في خزان سائل غسل الزجاج الأمامي — Mercedes مليئة بمثل هذه الحلول الذكية.
يمكن رفع غطاء المحرك من نوع «فم التمساح» إلى وضع شبه عمودي.
لكن هذه النعومة لا تعني نقصًا في القوة. عند الحاجة تتجاوز W124 بسهولة 200 كم/س وتنطلق بسرعة من إشارات المرور. كما أن تحكمها يبدو أكثر حداثة بكثير من BMW.
ارتفاع المقعد الخلفي، وموضع مساند الذراع على الأبواب، وزاوية مسند الظهر كلها مضبوطة بإتقان. مساحة الأرجل في الفئة E تقارب سيارة Camry حديثة.
دراسة في التوجيه والثبات
من أول حركة للمقود يتضح أن هاتين السيارتين تنتميان إلى عصرين هندسيين مختلفين. الفئة E أسرع استجابة بوضوح، إلى درجة يمكن مقارنتها بسيارات حديثة. توجيه Mercedes الحازم قد يبدو قويًا في البداية، لكنه يتحول سريعًا إلى ميزة محببة لأنه يقدم معلومات دقيقة من دون التضحية بالإحساس. ورغم ميلان الهيكل الكبير، المشابه لـBMW، فإنه لا يفسد دقة المسار، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التعليق الخلفي المتطور ذي الوصلات الخمس الذي يحسن عمل العجلة الخارجية.
ابتكارات ومزايا في التحكم
كانت سيارتنا الاختبارية مزودة بخيار ASD (Automatisches Sperrdifferenzial)، وهو ترس تفاضلي خلفي ذاتي القفل يستخدم آلية هيدروليكية لتحسين التماسك — وهو فعال خصوصًا تحت 38 كم/س. عند الحاجة يُقفل الترس بالكامل، فيعزز التماسك والتحكم بسلاسة أثناء المناورات القوية. هذه الميزة توضح كيف تنفذ Mercedes الانزلاقات بالقوة بسهولة، وتقلب التوقعات التقليدية لتبرز تفوقها في التحكم.
لا يمكن زيادة حجم صندوق الأمتعة هذا: خلف مسند الظهر يوجد خزان وقود مثبت عموديًا.
وبالطبع توجد حجرة لعجلة احتياطية كاملة الحجم.
وثائق الوكيل الأصلية إضافة لطيفة لأي سيارة كلاسيكية حديثة نسبيًا.
راحة Mercedes بلا منافس
الفئة E لا تتفوق في الأداء فقط؛ بل تقدم أيضًا مستوى استثنائيًا من الراحة بطابع Mercedes الواضح. من نعومة الركوب إلى العزل الصوتي الجيد، تضع معيارًا مرتفعًا. والمثير للدهشة أن تعليق BMW يعمل جيدًا أيضًا على الطرق غير المستوية، رغم أنه يعاني قليلًا مع المطبات القصيرة — وهي صفة غريبة بالنظر إلى ارتفاع الإطار الكبير.
الخلاصة: إرث W124
مع الاعتذار لعشاق BMW، لكن في الثمانينيات كانت Mercedes في القمة — ليس فقط أمام منافسها الألماني، بل حتى أمام بعض طرازاتها اللاحقة. لم تنجح أي فئة E لاحقة في استعادة المزيج من الأناقة والأداء والابتكار التقني الذي قدمته W124 بهذه السهولة. التعامل مع هذه السيارة، من متعة لمس ناقل الحركة اليدوي إلى القيمة التاريخية لهندستها، يذكرك بالعصر الذهبي لـMercedes. ولمن يبحث عن سيارة كلاسيكية تمثل فعلًا قمة إنجازات السيارات في الماضي، تبقى W124 المعيار الحقيقي للفئة E.
الصورة: Dmitry Pitersky
هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: BMW 535i من سلسلة E34 وMercedes-Benz E280 من جيل W124: أيهما المعيار الحقيقي للفئة E؟
نُشرت تموز / يوليو 04, 2024 • 7m للقراءة
