Þegar ég hóf þessa röð af prófunum á eldri bílum bjóst ég ekki við neinum óvæntum uppgötvunum. Það liggur jú fyrir að VAZ „nían“ stendur Moskvich frá 1941 framar og Volga er varla viðráðanleg. En þegar komið var að erlendum bílum varð myndin mun áhugaverðari. Vissir þú að Mercedes W123 er sannkallaður ökumannsbíll, á meðan klassíski Mustang er fyrst og fremst fyrir augað? Nú skulum við taka fyrir par sem virðist fyrirsjáanlegt: BMW 535i úr E34-röðinni og Mercedes-Benz E280 af W124-kynslóðinni. Búðu þig undir óvæntar niðurstöður.
Undir vélarhlífinni og lengra niður
Besta leiðin til að kynnast E34 og W124 er ekki aðeins að aka þeim — heldur að skoða þá á lyftu. Þar sést best hve fáguð hönnunin er og hversu miklu var varið í þróun hvors bíls. Flest eintök sýna nú meiri slit en ætla mætti og þannig verða andstæðurnar á milli þeirra enn skýrari.
Athyglisvert er að á grunni M30B35-vélarinnar var hraðskreiðasti fólksbíllinn í E34-yfirbyggingu smíðaður — Alpina B10 Biturbo. Tvær Garrett T25 forþjöppur hækkuðu aflið úr 211 í 360 hestöfl. Hröðun í 100 km/klst. tók aðeins rúmar fimm sekúndur og hámarkshraðinn náði 290 km/klst. Maður veltir fyrir sér: hvernig hefur túrbótöfin verið?
Mercedes W124 er skólabókardæmi um ofhönnun. Sterkbyggð uppsetningin er frá 1984 og átti upphaflega margt að sækja til litla W201 fólksbílsins. W124 er með stóra langbita, öfluga undirramma, McPherson-fjöðrun með aðskildum fjöðrum og höggdeyfum, þróað fimm arma afturfjöðrunarkerfi, sterk arma og kúluliði, flatan botn, tvær sveigjanlegar tengingar á drifskaftinu og vökvafestingar fyrir drifrásina. Þegar BMW E34 er skoðaður gæti maður efast um ártölin — er W124 virkilega þremur árum eldri? Uppsetning BMW virðist eldri og einfaldari og fékk ekki verulegar endurbætur fyrr en 1990-röðin kom fram.
Innrétting „fimmunnar“, sérstaklega með þriggja arma sportstýrinu, er mun meira miðuð að ökumanni en stillingar undirvagnsins. Setustaðan er lág og vinnuvistfræðin vel hugsuð; varla þarf að taka augun af veginum til að stilla loftslag eða hljóðkerfi. Eftir andlitslyftingu voru þægilegir kringlóttir snúningshnappar leystir af hólmi með hjólum eins og í Mercedes. Þetta er jafnframt síðasta „fimman“ með rúðuhnappa á miðstokki.
Fyrir þrjátíu árum í München fundu menn nánast fullkomið form fyrir mælitækin. Það er synd að síðar hafi þurft að spilla því viljandi — sjáðu teiknuðu kvarðana í núverandi BMW-bílum. Rauða svæðið á snúningsmælinum byrjar strax eftir 6000 sn./mín. — M30B35-vélin kann ekki vel við háan snúning.
Einfaldari gerð BMW kom þó ekki í veg fyrir að M3 E30 hefði betur en Mercedes 190E Evo, sem sýnir að meiri flækjustig þýðir ekki endilega betri aksturseiginleika. Þess vegna ætla ég að bíða með dóminn — í bili.
Í stærð er E34 „fimman“ nánast eins og núverandi „þristur“ — og fótarýmið aftur í er svipað: ef þú ert hærri en meðalmaður skaltu ekki gera ráð fyrir miklum þægindum.
Fyrir þrjátíu árum var reykingum hampað: öskubakki er í hvorri afturhurð og kveikjarar bæði frammi og aftur í.
BMW 535i E34: verkfræði klassíkur
BMW 535i E34, með hinni virðulegu M30 einásavél, er oft talin ein besta „fimman“. Til að komast að vélinni er togað í stöng og framhluti vélarhlífarinnar lyftist tignarlega upp. Hönnun vélarinnar, sérstaklega soggreinin sem gæti staðið í hönnunarsafni, segir mikið um athygli BMW á smáatriðum. Þrátt fyrir stærðina — 3,4 lítrar og sex strokkar, 92 mm að þvermáli hver — virðast 208 hestöfl hófleg gegn 1607 kg þyngd; Mercedes er 1585 kg. En með fimm gíra beinskiptingu, takmörkuðu mismunadrifi og fersku malbiki undir hjólunum virðist möguleikinn endurnýjast.
En er hann raunverulega afkastamikill?
Farangursrýmið er þægilegt og stórt, og tvær einkennandi gúmmíteygjur á gólfinu hafa lifað fram á þennan dag — alveg eins og í E82-kúpubílnum mínum.
Það voru tímar þegar varahjól truflaði BMW-hönnuði ekki neitt.
Er youngtimerinn þinn með fullan sett af upprunalegum verkfærum? Innihald þessa verkfærakassa er stolt hvers eiganda gamals BMW.
Ekki bara bíll, heldur „verkfæri“
Þessi BMW 535i gæti verið eitt besta eintakið í landinu, endurbyggður af mikilli nákvæmni á nokkrum árum í nær upprunalegt ástand. Farþegarýmið ilmar af góðu leðri og áferðarmiklu plasti, sætin halda vel utan um mann og mælaborðið er með ósviknum klassískum mælum — sjón sem er sjaldgæf í nútíma BMW.
Raðsexan í bílnum malar dýpra í lausagangi en V8-vél BMW 740i. Gírskiptingin er óvenju nákvæm fyrir BMW og vantar hið hefðbundna langa kast yfir miðju farþegarýmisins, þó tengipunkturinn sé fínlegur. Tog vélarinnar gerir auðvelt að taka af stað, en ekki búast við ofsahröðun — þetta er enginn nútíma sportbíll. Samt fer „fimman“ fram úr opinberum tölum á prófunarbrautinni: 0–100 km/klst. á 7,6 sekúndum, hámark 237 km/klst., og bíllinn heldur ró sinni jafnvel á miklum hraða.
Láttu ekki dramatíska mynd blekkja þig — venjulegur E34 vill helst ekki slíkan akstur á þurru malbiki.
En það er einn hængur á. 535i bregst treglega við stýrinu. Það er næstum eins og bíllinn streitist gegn snöggum hreyfingum og þurfi mikinn stýrissnúning í kröppum beygjum. Hröð og viðbragðsfljót keyrsla? Ekki beinlínis hans styrkleiki. Þessi BMW hvetur mann ekki til að keyra á mörkunum; hann er hæfur og öruggur en á einhvern hátt svekkjandi einfaldur.
BMW gegn Mercedes: hið ómælanlega
Í samanburði við Mercedes, sem ég fékk ánægju af að aka frá Moskvu að prófunarbrautinni, virðist BMW minna sannfærandi. Mercedes jafnar ekki aðeins leikinn heldur bætir hverja ferð með öryggistilfinningu, tignarlegri nærveru og einhverri dularfullri, ánægjulegri tíðni í hreyfingum yfirbyggingarinnar sem virðist snerta Mercedes-aðdáendur á undirmeðvitundarstigi.
Innrétting BMW, þrátt fyrir alla tæknilegu búnaðina, skortir hins vegar þá sál sem gerir Mercedes svo heillandi. E280 hreyfist ekki bara; hann svífur með þeirri fínleika að hver ferð virðist fyrirhafnarlaus og hver kílómetri mýkri.
Áður líkaði mér ekki innréttingar Mercedes frá þessu tímabili, en nú kann ég að meta þennan naumhyggjustíl. Það er synd að góð efni séu horfin úr nútíma E-Class — mér finnst svona klæðning hlýlegri en leður.
Þó mér þyki sárt að segja það getur BMW 535 E34 verið tæknilegt afrek síns tíma, en í þessari beinu viðureign nær Mercedes-Benz E280 W124 ekki aðeins viðmiðinu — hann setur það.
Klassísku mælarnir með klukku eru eftirminnilegir fyrir sérstaka ytri lýsingu, eins og á leiksviði. Útfærsla BMW, þar sem táknin sjálf lýsa, er vissulega nútímalegri, en Mercedes skapar sérstakt róandi andrúmsloft á næturvegi.
Afköst drifrásar og jöfn staða í krafti
Til að samanburðurinn væri fullkomlega nákvæmur hefði ég helst viljað W124 fyrir andlitslyftingu með einás „sexu“. Bíllinn hér er hins vegar með þróaðri 193 hestafla M104-vél. Hún kann að vera aðeins hægari úr kyrrstöðu en keppinauturinn, en betri gasflæði gerir hana sveigjanlegri, og Mercedesinn okkar er líka með fimm gíra beinskiptingu. Það sem aðgreinir afköstin mest er þó fínleikinn í hröðuninni — hún er nánast ómerkjanleg.
Sæti með fjaðrandi setu og breiðu baki tekur á móti manni eins og fjölskyldumeðlim, en heldur manni varla í beygjum.
Hinn duldi kraftur W124
Þessi Mercedes fer af stað með ótrúlegri mýkt, næstum eins og rafbíll. Vélin er nánast hljóðlaus þar til hún nær 5000 sn./mín., og aðeins snúningsmælirinn segir frá því sem gerist undir vélarhlífinni. Hver inngjöf er hnökralaus, eins og ekkert vélrænt aflflutningskerfi væri til — enginn gírkassi, drifskaft eða mismunadrif. Mercedes hefur fullkomnað listina að fela vélrænu ferlana og aksturinn verður því minna eins og að stjórna vél og meira eins og að beita fínstilltu lúxustæki.
Þessar 24 ventla M104-vélar hafa öðlast orðspor sem einhverjar áreiðanlegustu vélar sögunnar. Taktu eftir hitara sem byggður er inn í rúðuvökvatankinn — Mercedes er fullur af svona snjöllum lausnum.
„Alligator“-vélarhlífin má lyfta nánast lóðrétt.
Mýktina má þó ekki túlka sem aflleysi. Þegar þarf fer W124 auðveldlega yfir 200 km/klst. og getur tekið forystuna frá umferðarljósum. Að auki finnst aksturseiginleikarnir mun nútímalegri en hjá BMW.
Hæð aftursætisins, staðsetning armhvílna á hurðum og halli baksins — allt er mjög vel stillt. Fótarýmið í E-Class er sambærilegt við nútíma Camry.
Stýring og stöðugleiki skoðuð
Frá fyrsta snúningi stýrisins er ljóst að þessir bílar koma úr ólíkum verkfræðitímabilum. E-Class er greinilega viðbragðsmeiri og bregst svo hratt við að nútímabílar gætu orðið honum að keppinautum. Ákveðin stýring Mercedes getur virst yfirþyrmandi fyrst, en verður fljótt að kostum þar sem hún veitir nákvæma endurgjöf án þess að tapa upplýsingum. Þrátt fyrir verulegan halla yfirbyggingar, líkt og í BMW, helst stefnu nákvæm, meðal annars vegna þróaðrar fimm arma afturfjöðrunar sem bætir vinnu ytra hjólsins.
Nýjungar og sterkir aksturseiginleikar
Prófunarbíllinn okkar var með valfrjálsu ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), sjálflæsandi afturmismunadrifi sem notar vökvakerfi til að bæta grip — sérstaklega undir 38 km/klst. Þegar þörf er á læsist mismunadrifið alveg og eykur grip og stjórn hnökralaust í ágengum hreyfingum. Þessi búnaður sýnir vel hvernig Mercedes framkvæmir aflrennsli með ótrúlegri léttleika, snýr venjulegum hugmyndum á haus og sýnir yfirburði í aksturseiginleikum.
Ekki er hægt að stækka þetta farangursrými: eldsneytistankurinn stendur lóðréttur á bak við sætisbakið.
Auðvitað er sérstök dæld fyrir fullstórt varahjól.
Upprunaleg skjöl frá umboðinu eru ánægjulegur aukahlutur með hvaða youngtimer sem er.
Óviðjafnanleg Mercedes-þægindi
E-Class skarar ekki aðeins fram úr í afköstum; hann býður upp á einstök þægindi sem eru sérlega Mercedes-leg. Frá mjúkri fjöðrun til góðrar hljóðeinangrunar setur hann hátt viðmið. Furðulega virkar fjöðrun BMW líka mjög vel á ójöfnum vegi, þó hún eigi aðeins í vandræðum með stuttar, skarpar ójöfnur — sérkennilegt miðað við ríkulegan dekkjaprófíl.
Niðurstaða: arfleifð W124
Afsakið, BMW-aðdáendur, en á níunda áratugnum réði Mercedes ríkjum — ekki aðeins yfir þýska keppinautnum heldur líka yfir eigin seinni kynslóðum. Engin síðari E-Class hefur náð aftur þeirri blöndu af glæsileika, afköstum og tæknilegri nýsköpun sem W124 skilaði svo auðveldlega. Samskipti við bílinn, frá ánægjunni við beinskiptinguna til sögulegs vægis verkfræðinnar, minna á gullöld Mercedes. Fyrir þann sem leitar að klassískum bíl sem sannarlega táknar hátind fyrri afreka bílaheimsins er W124 endanlegt E-viðmið.
Ljósmynd: Dmitry Pitersky
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: BMW 535i E34 og Mercedes-Benz E280 W124: hvor er hið sanna E-viðmið?
Published July 04, 2024 • 8m to read
