Осы ретроавтокөлік сынақтары топтамасын бастағанда мен ешқандай тосынсый күтпедім. Ақыр соңында VAZ “тоғыздығының” 1941 жылғы Moskvich-тен жақсы екені, ал Volga-ны басқару оңай емес екені анық. Бірақ шетелдік модельдерге көшкенде жағдай әлдеқайда қызық болды. Mercedes W123 нағыз жүргізуші көлігі, ал классикалық Mustang көбіне тек сыртқы көрінісімен әсер ететінін білдіңіз бе? Енді бір қарағанда болжамды көрінетін жұпқа көшейік: E34 сериясындағы BMW 535i және W124 буынындағы Mercedes-Benz E280. Тосын жағдайға дайын болыңыз.
Капот астында және одан әрі
E34 пен W124-ті танудың ең жақсы жолы — тек жүргізу емес, оларды көтергіште төменнен қарау. Бұл әр модельдің конструкциялық күрделілігі мен әзірлеуге қанша қаражат жұмсалғанын жақсы көрсетеді. Қазір бұл көліктердің көбі күткендегіден көбірек тозған, сондықтан олардың арасындағы айырмашылық айқынырақ көрінеді.
Қызығы, M30B35 қозғалтқышының негізінде E34 кузовындағы ең жылдам седан — Alpina B10 Biturbo жасалды. Екі Garrett T25 турбинасы қуатты 211-ден 360 ат күшіне көтерді. 100 км/сағ-қа үдеу бес секундтан сәл ғана асып, ең жоғары жылдамдық 290 км/сағ болды. Турбо кідірісі қандай болған екен деген сұрақ туады.
Mercedes W124 — шамадан тыс инженерияның оқулықтағы мысалы. Оның мықты конструкциясы 1984 жылдан басталады және бастапқыда ықшам W201 седанынан шабыт алған. W124-те ірі бойлық арқалықтар, мықты қосалқы рамалар, серіппе мен амортизаторы бөлек McPherson тіректері, күрделі бес тетікті артқы аспа, берік рычагтар, шарлы тіректер, тегіс түбі, кардандағы екі серпімді муфта және күш агрегатына арналған гидротіректер бар. BMW E34-ті қарағанда өндіріс жылдарына күмәндануыңыз мүмкін — W124 шынымен үш жыл ертерек шыққан ба? BMW құрылымы көнелеу көрінеді, технологиясы қарапайым және елеулі жаңарту тек 1990-жылдар сериясымен келді.
“Бесінші серияның” салоны, әсіресе үш спицалы спорт рөлімен, шассидің баптауына қарағанда жүргізушіге көбірек бағытталған. Төмен отыру қалпы мен жақсы ойластырылған эргономика климатты немесе аудиожүйені реттегенде жолдан көз алмай-ақ қоюға мүмкіндік береді. Жаңартудан кейін ыңғайлы дөңгелек тұтқалар Mercedes-тегідей шағын айналмалы дөңгелектерге ауыстырылды. Бұл — терезе батырмалары орталық тоннельде орналасқан соңғы “бесінші серия”.
Отыз жыл бұрын Мюнхенде аспаптар үшін мінсізге жуық үлгі жасалған. Өкінішке қарай, кейін оны әдейі бұзуға тура келді — қазіргі BMW-лардың салынған шкалаларына қараңыз. Тахометрдің қызыл аймағы 6000 айн/мин-нен кейін бірден басталады; M30B35 жоғары айналымды ұнатпайды.
Дегенмен BMW-ның қарапайым конструкциясы M3 E30-ға Mercedes 190E Evo-дан асып түсуге кедергі болмады. Демек, күрделілік әрдайым басқарудың жақсы болуын білдірмейді. Сондықтан әзірге асығыс қорытынды жасамаймын.
Өлшемдері бойынша E34 “бесінші сериясы” қазіргі “үшінші серияны” дерлік қайталайды — артқы аяқ кеңістігі де сондай: бойыңыз ортадан биік болса, жайлылыққа көп үміт артпаңыз.
Отыз жыл бұрын темекі сәнде еді: әр артқы есікте күлсалғыш, ал алдыңғы және артқы жақта тұтатқыш бар.
BMW 535i E34: классиканы инженерлік тұрғыдан жасау
Құрметке ие бір жұдырықшалы M30 қозғалтқышы бар BMW 535i E34 көбіне ең жақсы “бесінші сериялардың” бірі деп аталады. Қозғалтқышқа жету үшін рычагты тартсаңыз, капоттың алдыңғы бөлігі әдемі көтеріледі. Қозғалтқыштың дизайны, әсіресе дизайн мұражайына қоюға болатын сору коллекторы, BMW-ның бөлшекке мән беретінін көрсетеді. Көлемі 3,4 литр, диаметрі 92 мм алты цилиндр болса да, 208 ат күші 1607 кг массаға шаққанда қарапайым көрінеді (Mercedes 1585 кг). Бірақ бес сатылы механика, шектеулі сырғанауы бар дифференциал және жаңа асфальт көліктің мүмкіндігін қайта тірілткендей сезіндіреді.
Бірақ ол шынымен шапшаң ба?
Жүксалғыш ыңғайлы әрі үлкен; едендегі фирмалық екі резеңке белдік бүгінге дейін сақталған — менің E82 купемдегідей.
Бір кездері толық өлшемді қосалқы доңғалақ BMW дизайнерлерін мүлде мазаламайтын.
Сіздің жас классикалық көлігіңізде фирмалық құралдардың толық жиынтығы бар ма? Бұл жәшіктің ішіндегісі әр ескі BMW иесінің мақтанышы.
Жай көлік емес, “құрал”
Бұл BMW 535i елдегі ең жақсы үлгілердің бірі болуы мүмкін, бірнеше жыл бойы мұқият қалпына келтіріліп, түпнұсқаға өте жақын күйге жеткізілген. Салонда сапалы былғары мен текстуралы пластик иісі бар, орындықтар денені жақсы ұстайды, ал аспаптар панелінде шынайы классикалық көрсеткіштер бар — қазіргі BMW-ларда сирек кездесетін көрініс.
Көліктің қатарлы “алты цилиндрі” бос жүрісте BMW 740i V8-інен де тереңірек дыбыс шығарады. Беріліс қорабы BMW үшін әдеттен тыс дәл, салон арқылы ұзақ жүріс жоқ, бірақ ілініс нүктесі нәзік. Қозғалтқыш моменті орнынан оңай қозғалуға мүмкіндік береді, бірақ аса әсерлі үдеуді күтпеңіз — бұл заманауи спорткар емес. Дегенмен сынақ жолында “бесінші серия” ресми көрсеткіштен асып түседі: 100 км/сағ-қа 7,6 секундта жетеді, ең жоғары жылдамдық 237 км/сағ, жоғары жылдамдықта да байсалды.
Драмалық суретке алданбаңыз — стандартты E34 құрғақ асфальтта мұндай жүргізуді ұнатпайды.
Бірақ бір мәселе бар. 535i рөл бұйрығына баяу жауап береді. Көлік жылдам маневрге қарсылық білдіретіндей, өткір бұрылыста рөлді көп бұру керек. Жылдам, реактивті жүргізу ме? Бұл оның күшті жағы емес. Бұл BMW сізді шегіне дейін баруға итермелемейді; қабілетті және қауіпсіз, бірақ көңіл қалдырарлықтай қарапайым.
BMW мен Mercedes: өлшеуге келмейтін айырмашылықтар
Мен Мәскеуден сынақ жолына дейін жүргізген Mercedes-пен салыстырғанда BMW әлсіздеу әсер қалдырады. Mercedes тек талапқа сай емес, әр сапарға қауіпсіздік сезімін, асқақтық аурасын және Mercedes жанкүйерлеріне санадан тыс әсер ететін ерекше әрі жағымды кузов діріл жиілігін қосады.
Ал BMW салонында технологиялық жабдық болғанымен, Mercedes-ті соншалық тартымды ететін жан жетіспейді. E280 жай ғана жүрмейді; ол сырғып келе жатқандай, әр сапарды жеңіл, әр шақырымды жұмсақ етеді.
Бұрын сол кезеңдегі Mercedes салондарын ұнатпайтынмын, қазір осы минималистік стильді бағалаймын. Қазіргі E-Class салондарынан жақсы мата жоғалғаны өкінішті — меніңше мұндай қаптама былғарыдан жайлырақ.
Айту ауыр болса да, BMW 535 E34 өз дәуірінің кереметі болуы мүмкін, бірақ осы салыстыруда Mercedes-Benz E280 W124 тек межеге жетіп қоймайды — межені өзі белгілейді.
Сағаты бар классикалық аспаптар театр сахнасындай ерекше сыртқы жарығымен есте қалады. Таңбалардың өзі жанатын BMW шешімі әрине заманауирақ, бірақ Mercedes түнгі жолда ерекше тыныштандыратын көңіл күй жасайды.
Күш агрегатының шеберлігі және өнімділіктің теңдігі
Мүлде дәл салыстыру үшін бір жұдырықшалы “алты цилиндрлі” facelift-ке дейінгі W124 тапқан дұрыс еді. Бірақ біздегі көлік жетілдірілген 193 ат күштік M104 қозғалтқышымен жабдықталған. Орнынан үдеуде қарсыласынан сәл баяуырақ болуы мүмкін, бірақ жақсы газ алмасу серпімділікті арттырады, әрі біздің Mercedes бес сатылы механикамен жабдықталған. Mercedes өнімділігін шын мәнінде ерекшелендіретіні — үдеудің нәзіктігі, оны дерлік сезбейсіз.
Серіппелі жастық пен кең арқалығы бар орындық сізді туысындай қарсы алады, бірақ бұрылыста денені нашар ұстайды.
W124-тің жасырын күші
Бұл Mercedes электр көлігіндей керемет жұмсақ қозғалады. Қозғалтқыш 5000 айн/мин-ге дейін іс жүзінде үнсіз, капот астындағы жұмысты тек тахометр көрсетеді. Газды әр басу ешбір механикалық трансмиссия жоқтай сезіледі — беріліс қорабы, кардан, дифференциал жоқ секілді. Mercedes механикалық процестерді жасыру өнерін меңгерген, сондықтан жүргізу машинаны басқарудан гөрі дәл бапталған сәнді аспапты пайдаланғандай.
24 клапанды M104 отбасының қозғалтқыштары тарихтағы ең сенімділердің қатарында. Алдыңғы әйнек жуғыш багына орнатылған жылытқышқа қараңыз — Mercedes осындай ақылды шешімдерге толы.
“Аллигатор” капотын дерлік тік көтеруге болады.
Бірақ бұл жұмсақтықты әлсіздікпен шатастыруға болмайды. Қажет болса W124 200 км/сағ-тан оңай асады және бағдаршамнан жылдам озып кетеді. Оның басқаруы да BMW-ға қарағанда әлдеқайда заманауи сезіледі.
Артқы орындық биіктігі, есіктегі қол тіреу орны және арқалық бұрышы өте жақсы таңдалған. E-Class-тағы аяқ кеңістігі қазіргі Camry-мен салыстыруға болады.
Рөл мен тұрақтылықты зерттеу
Рөлді алғаш бұрғаннан-ақ бұл көліктердің әртүрлі инженерлік дәуірден шыққаны көрінеді. E-Class әлдеқайда жылдам жауап береді, реакциясы заманауи көлікпен теңесе алады. Mercedes-тің батыл басқаруы алғашында тым өткір көрінуі мүмкін, бірақ тез арада бағалы қасиетке айналады: дәл кері байланыс береді және ақпараттылығын жоғалтпайды. BMW сияқты кузов қатты қисайса да, бағыт дәлдігі бұзылмайды, бұған сыртқы доңғалақты жақсы жұмыс істететін бес тетікті артқы аспа көмектеседі.
Инновациялық мүмкіндіктер және басқарудағы артықшылықтар
Сынақ көлігімізде қосымша ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) болды — гидравликалық механизм арқылы іліністі арттыратын өздігінен құлыпталатын артқы дифференциал, әсіресе 38 км/сағ-тан төмен жылдамдықта тиімді. Қажет болса дифференциал толық құлыпталып, агрессивті маневр кезінде ілініс пен басқаруды біркелкі жақсартады. Бұл Mercedes-тің қуатты сырғанауды қаншалық оңай орындайтынын көрсетіп, дәстүрлі түсініктерді төңкеріп, жоғары басқару қабілетін танытады.
Бұл жүксалғыштың көлемін үлкейту мүмкін емес: арқалықтың артында жанармай багы тік орнатылған.
Әрине, толық өлшемді қосалқы доңғалаққа арналған орын бар.
Түпнұсқа дилерлік құжаттар кез келген жас классикалық көлікке жағымды бонус.
Теңдессіз Mercedes жайлылығы
E-Class тек өнімділігімен емес, Mercedes-ке тән ерекше жайлылық деңгейімен де ерекшеленеді. Жұмсақ жүріс пен жақсы дыбыс оқшаулауы жоғары стандарт қояды. Таңғаларлығы, BMW аспасы да тегіс емес жолда жақсы жұмыс істейді, бірақ қысқа соққыларда аздап қиналады — шинаның биік профилін ескерсек, бұл қызық қасиет.
Қорытынды: W124 мұрасы
BMW жанкүйерлерінен кешірім сұраймын, бірақ 1980-жылдары Mercedes үстем болды — тек неміс қарсыласынан емес, өзінің кейінгі модельдерінен де. Кейінгі ешбір E-Class W124 жеңіл ұсынған әсемдік, өнімділік және технологиялық жаңалық үйлесімін толық қайталай алмады. Бұл көлікпен байланыс — механикалық беріліс тұтқасының сезімінен бастап инженериясының тарихи маңызына дейін — Mercedes-тің алтын дәуірін еске салады. Өткен автокөлік жетістіктерінің шыңын шын бейнелейтін классика іздеген адам үшін W124 әлі де E-Class-тың негізгі эталоны.
Фото: Dmitry Pitersky
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: E34 сериясындағы BMW 535i және W124 буынындағы Mercedes-Benz E280: қайсысы шынайы E-Class эталоны?
Жарияланды Шілде 04, 2024 • 8м оқуға
