Ko sem začel to serijo preizkusov starodobnikov, nisem pričakoval nobenih presenečenj. Navsezadnje je jasno, da VAZ »devetka« prekaša Moskvich iz leta 1941, Volgo pa je komaj mogoče obvladovati. Toda vstop v svet tujih modelov se je izkazal za veliko bolj razkrivajoč. Ali ste vedeli, da je Mercedes W123 pravi vozniški avtomobil, medtem ko je klasični Mustang predvsem paša za oči? Zdaj se lotimo na videz predvidljivega para: BMW 535i serije E34 in Mercedes-Benz E280 generacije W124. Pričakujte nepričakovano.
Pod pokrovom motorja in še dlje
Najboljši način za spoznavanje E34 in W124 ni le vožnja — treba ju je pregledati na dvigalu. Prav tam se najbolj pokažeta zahtevnost konstrukcije in količina vloženega razvoja. Večina teh avtomobilov danes kaže več obrabe, kot bi pričakovali, kar še bolj poudari velike razlike med njima.
Zanimivo je, da je bila na osnovi motorja M30B35 ustvarjena najhitrejša limuzina v karoseriji E34 — Alpina B10 Biturbo. Par turbopolnilnikov Garrett T25 je povečal moč z 211 na 360 konjskih moči. Pospešek do 100 km/h je trajal malo več kot pet sekund, največja hitrost pa je dosegla 290 km/h. Človek se vpraša, kakšna je bila zakasnitev turbin?
Mercedes W124 je učbeniški primer pretiranega inženirstva. Njegova robustna konstrukcija sega v leto 1984, začetni navdih pa je bil kompaktni sedan W201. W124 ima velike vzdolžne nosilce, masivne pomožne okvirje, McPhersonove noge z ločenimi vzmetmi in blažilniki, zapleteno petvodilno zadnje vzmetenje, močne roke in kroglaste zglobe, ravno dno, dve elastični sklopki na kardanski gredi ter hidravlične nosilce pogonskega sklopa. Ko pogledate BMW E34, se lahko vprašate o datumih proizvodnje — je W124 res tri leta starejši? BMW-jeva zasnova deluje precej bolj zastarelo, s preprostejšo tehnologijo, ki večjih sprememb ni doživela vse do prihoda serije 1990.
Notranjost »petice«, še posebej s trikrkim športnim volanom, je veliko bolj usmerjena k vozniku kot nastavitve podvozja. Sedi se nizko, ergonomija je premišljena, tako da za nastavitev klimatske naprave ali avdiosistema skoraj ni treba umakniti pogleda s ceste. Po prenovi so udobne okrogle gumbe zamenjala kolesca, kot pri Mercedesu. To je tudi zadnja »petica« z gumbi za stekla na osrednjem tunelu.
Pred tridesetimi leti so v Münchnu prišli skoraj do popolne zasnove merilnikov. Škoda, da so jo pozneje morali namerno pokvariti — poglejte narisane lestvice današnjih BMW-jev. Rdeče območje merilnika vrtljajev se začne takoj po 6000 vrt./min — motor M30B35 se ne mara vrteti visoko.
Preprostejša zasnova BMW-ja pa ni preprečila, da bi M3 E30 prekašal Mercedes 190E Evo, kar kaže, da večja tehnična zapletenost ne pomeni nujno boljše voznosti. Zato svojo sodbo za zdaj še zadržujem.
Po merah E34 »petica« praktično ponavlja današnjo »trojko« — podobno je tudi z zadnjim prostorom za noge: če ste višji od povprečja, ne računajte na veliko udobja.
Pred tridesetimi leti je bilo kajenje moderno: pepelnik je v vsakih zadnjih vratih, vžigalniki pa so tako spredaj kot zadaj.
BMW 535i E34: inženirstvo klasike
BMW 535i E34 z zelo cenjenim enoodmičnim motorjem M30 pogosto velja za eno najboljših »petic«. Za dostop do motorja povlečete ročico in sprednji del pokrova motorja se elegantno dvigne. Sama zasnova motorja, zlasti sesalni kolektor, ki bi sodil v muzej oblikovanja, veliko pove o BMW-jevi pozornosti do podrobnosti. Kljub velikosti — 3,4 litra in šest valjev s premerom 92 mm — se 208 konjskih moči zdi skromnih ob masi 1607 kg; Mercedes tehta 1585 kg. Toda s petstopenjskim ročnim menjalnikom, diferencialom z omejenim zdrsom in svežim asfaltom pod kolesi potencial avtomobila znova zaživi.
Toda ali je res športen?
Prtljažnik je priročen in velik, nekaj značilnih gumijastih trakov na dnu pa je preživelo do danes — tako kot v mojem kupeju E82.
Bili so časi, ko polno rezervno kolo ni motilo oblikovalcev BMW-ja.
Ali ima vaš youngtimer popoln komplet originalnega orodja? Vsebina tega kovčka je ponos vsakega lastnika starega BMW-ja.
Ne le avtomobil, ampak »orodje«
Ta BMW 535i je morda eden najboljših primerkov v državi, več let natančno obnavljan skoraj do prvotnega stanja. Kabina diši po kakovostnem usnju in teksturirani plastiki, sedeži tesno objamejo telo, armaturna plošča pa ima pristne klasične merilnike — danes redkost pri sodobnih BMW-jih.
Vrstni »šestvaljnik« v prostem teku prede globlje kot V8 v BMW-ju 740i. Menjalnik je za BMW nenavadno natančen, brez običajno dolgega hoda prestavne ročice, čeprav je točka prijema sklopke nežna. Navor motorja omogoča enostavno speljevanje, vendar ne pričakujte silovitega pospeševanja — to ni sodoben športni avtomobil. Kljub temu »petica« na preizkusni stezi preseže uradne podatke: do 100 km/h pospeši v 7,6 sekunde, doseže 237 km/h in ostaja mirna tudi pri visokih hitrostih.
Naj vas dramatična fotografija ne zavede — serijski E34 na suhem asfaltu takšni vožnji ni naklonjen.
Toda obstaja težava. 535i se na premike volana odziva počasi. Skoraj se zdi, da se avtomobil upira hitrim manevrom in v ostrih zavojih zahteva veliko vrtenja volana. Hitra, odzivna vožnja? To ni ravno njegova močna stran. Ta BMW vas ne spodbuja, da bi ga priganjali do meja; sposoben in varen je, a nekako razočarano preprost.
BMW proti Mercedesu: tisto, česar ni mogoče izmeriti
V primerjavi z Mercedesom, ki sem ga z veseljem vozil iz Moskve do preizkusne steze, BMW deluje manj prepričljivo. Mercedes ne le dosega raven, ampak vsako vožnjo izboljša z občutkom varnosti, avro plemenitosti in skrivnostno prijetno frekvenco nihanja karoserije, ki se zdi, kot da podzavestno nagovarja ljubitelje Mercedesa.
Nasprotno pa notranjosti BMW-ja kljub vsej tehnologiji manjka duša, zaradi katere je Mercedes tako privlačen. E280 se ne premika le — drsi s takšno lahkotnostjo, da je vsako potovanje videti brez napora in vsak kilometer bolj gladek.
Včasih mi notranjosti Mercedesov iz tega obdobja niso bile všeč, danes pa cenim ta minimalistični slog. Škoda, da so kakovostne tkanine izginile iz sodobnih razredov E — po mojem je takšna obloga prijetnejša od usnja.
Torej, kolikor koli me boli to priznati, BMW 535 E34 je lahko čudež svojega časa, toda v neposrednem dvoboju Mercedes-Benz E280 W124 ne dosega le merila — on ga postavlja.
Klasični merilniki z uro ostajajo v spominu po posebni zunanji osvetlitvi, kot na gledališkem odru. BMW-jeva rešitev, kjer svetijo sami simboli, je nedvomno sodobnejša, toda Mercedes ponoči ustvarja posebno pomirjujoče vzdušje.
Moč pogona in skoraj izenačene zmogljivosti
Za povsem natančno primerjavo bi si idealno želel W124 pred prenovo z enoodmičnim »šestvaljnikom«. Toda ta primerek ima naprednejši motor M104 s 193 konjskimi močmi. Pri pospešku z mesta morda rahlo zaostaja za tekmecem, vendar boljša izmenjava plinov zagotavlja večjo prožnost, naš Mercedes pa ima tudi petstopenjski ročni menjalnik. Kar ga pri pospeševanju res loči, je nežnost — pospeševanje je skoraj neopazno.
Sedež z vzmeteno blazino in širokim naslonom vas sprejme kot doma, vendar vas v zavojih komaj drži.
Skrita moč modela W124
Ta Mercedes speljuje neverjetno gladko, skoraj kot električno vozilo. Motor je praktično neslišen do 5000 vrt./min, le merilnik vrtljajev izdaja dogajanje pod pokrovom motorja. Vsak pritisk na plin deluje popolnoma gladko, kot da mehanskega prenosa sploh ne bi bilo — brez menjalnika, kardanske gredi ali diferenciala. Mercedes je izpopolnil umetnost skrivanja mehanskih procesov, zato vožnja manj spominja na upravljanje stroja in bolj na uporabo fino uglašenega luksuznega instrumenta.
Ti 24-ventilski motorji družine M104 slovijo kot eni najbolj zanesljivih v zgodovini. Opazite grelec, vgrajen v posodo za tekočino za pranje stekel — Mercedes je poln takšnih premišljenih rešitev.
»Aligatorski« pokrov motorja se lahko dvigne skoraj navpično.
Gladkosti pa ne gre zamenjati za pomanjkanje moči. Ko je treba, W124 zlahka preseže 200 km/h in hitro prevzame vodstvo na semaforju. Poleg tega deluje njegova vodljivost precej sodobneje kot pri BMW-ju.
Višina zadnje klopi, položaj naslonov za roke na vratih in naklon naslonjala — vse je odlično nastavljeno. Prostor za noge v razredu E je primerljiv s sodobno Camry.
Študija volana in stabilnosti
Že pri prvem zasuku volana je jasno, da avtomobila pripadata različnima inženirskima obdobjema. Razred E se odziva občutno hitreje, z reakcijami, ki lahko tekmujejo s sodobnimi avtomobili. Odločna vodljivost Mercedesa lahko sprva deluje premočno, vendar hitro postane cenjena lastnost, saj daje natančne povratne informacije brez izgube občutka. Kljub precejšnjemu nagibanju karoserije, podobno kot pri BMW-ju, natančnost smeri ne trpi, deloma po zaslugi naprednega petvodilnega zadnjega vzmetenja, ki izboljša oprijem zunanjega kolesa.
Inovativne rešitve in poudarki vodljivosti
Naš preizkusni avtomobil je imel doplačljivi ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), samozaporni zadnji diferencial s hidravličnim mehanizmom, ki izboljša oprijem — posebej učinkovito pod 38 km/h. Po potrebi se diferencial povsem zaklene ter pri agresivnih manevrih neopazno izboljša oprijem in vodljivost. Ta sistem lepo pokaže, kako lahkotno Mercedes izvaja drsenje pod močjo, postavlja običajna pravila na glavo in kaže svoje boljše vozne lastnosti.
Prostornine tega prtljažnika ni mogoče povečati: za naslonjalom je navpično nameščen rezervoar za gorivo.
Seveda je predvidena niša za rezervno kolo polne velikosti.
Originalna dokumentacija prodajalca je prijeten dodatek vsakemu youngtimerju.
Neprimerljivo udobje Mercedesa
Razred E ne blesti le v zmogljivostih; ponuja tudi izjemno raven udobja, značilno za Mercedes. Od mehke vožnje do odlične zvočne izolacije postavlja visoka merila. Presenetljivo tudi BMW-jevo vzmetenje dobro obvladuje neravne površine, čeprav se nekoliko slabše spopada s kratkimi ostrimi grbinami — nenavadno glede na precej visok profil pnevmatik.
Sklep: dediščina W124
Oprostite, ljubitelji BMW-ja, toda v osemdesetih je Mercedes vladal — ne le nad nemškim tekmecem, ampak tudi nad lastnimi poznejšimi različicami. Noben poznejši razred E ni ponovno ujel kombinacije elegance, zmogljivosti in tehnične inovativnosti, ki jo je W124 ponujal tako lahkotno. Stik s tem avtomobilom, od prijetnega občutka ročnega prestavljanja do zgodovinskega pomena njegovega inženirstva, spominja na zlato obdobje Mercedesa. Za tiste, ki iščejo klasiko, ki res predstavlja vrhunec nekdanjih avtomobilskih dosežkov, je W124 dokončno merilo razreda E.
Fotografija: Dmitrij Piterski
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: BMW 535i E34 in Mercedes-Benz E280 W124: kateri je pravo merilo razreda E?
Objavljeno julij 04, 2024 • 9m za branje
