Когда я начинал эту серию ретротестов, сюрпризов не ожидал. В конце концов, очевидно, что вазовская «девятка» едет лучше «Москвича» 1941 года, а «Волга» управляется далеко не образцово. Но знакомство с зарубежными моделями оказалось куда интереснее. Знали ли вы, что Mercedes W123 — настоящий водительский автомобиль, тогда как классический Mustang в основном просто красив? Теперь разберём, казалось бы, предсказуемую пару: BMW 535i серии E34 и Mercedes-Benz E280 поколения W124. Но готовьтесь к неожиданностям.
Под капотом и не только
Лучший способ познакомиться с E34 и W124 — не только поездить на них, но и внимательно посмотреть снизу на подъёмнике. Именно так лучше всего видны сложность конструкции и объём инженерных усилий, вложенных в разработку каждой модели. Сегодня большинство таких машин изношены сильнее, чем можно было бы ожидать, и это лишь подчёркивает разницу между ними.
Интересно, что на основе двигателя M30B35 создали самый быстрый седан в кузове E34 — Alpina B10 Biturbo. Пара турбокомпрессоров Garrett T25 подняла мощность с 211 до 360 л. с. Разгон до 100 км/ч занимал чуть больше пяти секунд, а максимальная скорость достигала 290 км/ч. Интересно, насколько заметной была турбояма.
Mercedes W124 — хрестоматийный пример чрезмерно основательной инженерии. Его прочная конструкция появилась ещё в 1984 году и во многом опиралась на компактный седан W201. У W124 крупные продольные лонжероны, массивные подрамники, стойки McPherson с раздельными пружинами и амортизаторами, сложная задняя пятирычажная подвеска, мощные рычаги, шаровые опоры, плоское днище, две эластичные муфты на карданном валу и гидроопоры силового агрегата. Когда смотришь снизу на BMW E34, невольно сомневаешься в датах: неужели W124 действительно старше на три года? BMW выглядит технически более старомодно и использует более простые решения, которые серьёзно обновят лишь с появлением серии 1990 года.
Интерьер «пятёрки», особенно с трёхспицевым спортивным рулём, гораздо сильнее ориентирован на водителя, чем настройки шасси. Низкая посадка, продуманная эргономика: для регулировки климата или аудиосистемы почти не приходится отрывать взгляд от дороги. После рестайлинга удобные круглые ручки заменили колёсиками, как у Mercedes. И это последняя «пятёрка» с кнопками стеклоподъёмников на центральном тоннеле.
Тридцать лет назад в Мюнхене пришли почти к идеальному формату приборов. Жаль, что позже его пришлось намеренно испортить — достаточно посмотреть на нарисованные шкалы современных BMW. Красная зона тахометра начинается сразу после 6000 об/мин: двигатель M30B35 не слишком любит высокие обороты.
При этом более простая конструкция BMW не помешала M3 E30 оказаться быстрее и интереснее Mercedes 190E Evo. Значит, техническая сложность сама по себе вовсе не гарантирует лучшую управляемость. Поэтому окончательный вывод пока делать рано.
По габаритам «пятёрка» E34 практически повторяет нынешнюю «тройку», как и по запасу места для ног сзади: если вы выше среднего роста, особого комфорта не ждите.
Тридцать лет назад курить было модно: пепельница есть в каждой задней двери, а прикуриватели — и спереди, и сзади.
BMW 535i E34: инженерия классики
BMW 535i E34 с известным одновальным мотором M30 часто называют одной из лучших «пятёрок». Чтобы добраться до двигателя, достаточно потянуть рычаг — и передняя часть капота элегантно поднимается. Дизайн мотора, особенно впускного коллектора, который вполне мог бы стоять в музее промышленного дизайна, отлично показывает внимание BMW к деталям. Несмотря на 3,4 литра рабочего объёма и шесть цилиндров диаметром по 92 мм, 208 л. с. кажутся скромными на фоне массы 1607 кг; Mercedes весит 1585 кг. Но с пятиступенчатой механикой, самоблокирующимся дифференциалом и хорошим асфальтом под колёсами потенциал машины снова ощущается.
Но действительно ли она так быстра?
Багажник удобный и большой; пара фирменных резинок на полу дожила до наших дней — точно как в моём купе E82.
Были времена, когда запасное колесо не мешало дизайнерам BMW.
Есть ли у вашего молодого классического автомобиля полный комплект фирменных инструментов? Содержимое этого ящика — предмет гордости любого владельца старого BMW.
Не просто автомобиль, а «инструмент»
Эта BMW 535i, возможно, один из лучших экземпляров в стране: несколько лет её тщательно восстанавливали почти до исходного состояния. В салоне пахнет качественной кожей и фактурным пластиком, сиденья удобно облегают тело, а на панели — настоящие классические приборы, редкость для современных BMW.
Рядная «шестёрка» на холостом ходу звучит глубже, чем V8 у BMW 740i. Коробка передач для BMW необычно точная и лишена привычных длинных ходов, хотя момент схватывания сцепления требует аккуратности. Тяги двигателя хватает, чтобы легко трогаться, но головокружительного разгона не ждите — это не современный спорткар. При этом на полигоне «пятёрка» превосходит паспортные данные: 100 км/ч за 7,6 секунды, максимальные 237 км/ч и уверенное поведение даже на высокой скорости.
Не обманывайтесь эффектным кадром — стандартная E34 на сухом асфальте сопротивляется такой манере езды.
Но есть нюанс. 535i лениво реагирует на повороты руля. Машина словно сопротивляется быстрым манёврам и требует больших углов поворота в тесных виражах. Быстрое, реактивное вождение? Не её сильная сторона. Эта BMW не провоцирует ехать на пределе; она компетентна и безопасна, но при этом удивительно и даже разочаровывающе проста.
BMW против Mercedes: то, что нельзя измерить
На фоне Mercedes, который я с удовольствием вёл из Москвы до испытательного полигона, BMW кажется бледнее. Mercedes не просто соответствует ожиданиям — он добавляет каждой поездке ощущение защищённости, некую благородную атмосферу и странно приятную частоту колебаний кузова, которая будто на подсознательном уровне действует на поклонников марки.
Интерьер BMW, несмотря на технологичность, напротив, лишён той душевности, которая делает Mercedes таким притягательным. E280 не просто едет — он скользит, и каждая поездка кажется легче, а каждый километр — мягче.
Раньше мне не нравились интерьеры Mercedes той эпохи, а теперь я ценю этот минималистичный стиль. Жаль, что хорошие ткани исчезли из современных E-классов: по-моему, такая отделка уютнее кожи.
Как ни больно это признавать, BMW 535i E34 может быть чудом своего времени, но в этом очном сравнении Mercedes-Benz E280 W124 не просто соответствует эталону — он сам его задаёт.
Классические приборы с часами запоминаются необычной внешней подсветкой, будто на театральной сцене. Решение BMW, где светятся сами символы, конечно, современнее, но Mercedes создаёт особое успокаивающее настроение на ночной дороге.
Мастерство силового агрегата и паритет динамики
Для абсолютно чистого сравнения стоило бы взять дорестайлинговый W124 с одновальной рядной «шестёркой». Но наш экземпляр оснащён более современным 193-сильным M104. На старте он может немного уступать сопернику, зато более эффективный газообмен обеспечивает лучшую эластичность, а у нашего Mercedes тоже пятиступенчатая механика. Но главное отличие его динамики — плавность ускорения: оно почти не ощущается.
Сиденье с пружинной подушкой и широкой спинкой встречает почти по-домашнему, но в поворотах держит слабо.
Скрытая мощь W124
Этот Mercedes трогается с невероятной плавностью, почти как электромобиль. До 5000 об/мин двигатель практически не слышно, и лишь тахометр выдаёт происходящее под капотом. Каждое нажатие на газ воспринимается совершенно бесшовно, словно механической трансмиссии вообще нет — ни коробки, ни кардана, ни дифференциала. Mercedes довёл искусство маскировать механику до совершенства: за рулём меньше ощущаешь управление машиной и больше — работу с точно настроенным инструментом класса люкс.
Эти 24-клапанные моторы семейства M104 заслужили репутацию одних из самых надёжных в истории. Обратите внимание на подогрев бачка омывателя — Mercedes полон подобных продуманных решений.
Капот типа «аллигатор» поднимается почти вертикально.
Но плавность не стоит путать с отсутствием силы. При необходимости W124 легко превышает 200 км/ч и способен очень бодро стартовать со светофора. Кроме того, его управляемость ощущается заметно современнее, чем у BMW.
Высота дивана, положение подлокотников на дверях и угол наклона спинки подобраны отлично. По запасу места для ног E-класс сопоставим с современной Camry.
Рулевое управление и устойчивость
Уже с первого движения рулём ясно, что эти автомобили принадлежат разным инженерным эпохам. E-класс реагирует заметно быстрее, почти на уровне современных машин. Напористая настройка руля Mercedes сначала может казаться избыточной, но быстро превращается в достоинство: обратная связь точная и информативная. Несмотря на заметные крены кузова, похожие на BMW, точность траектории не страдает, в том числе благодаря развитой пятирычажной задней подвеске, которая улучшает работу внешнего колеса.
Инновационные решения и особенности управляемости
Наш тестовый автомобиль был оснащён опциональной системой ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) — самоблокирующимся задним дифференциалом с гидравлическим механизмом, улучшающим сцепление, особенно на скоростях ниже 38 км/ч. При необходимости дифференциал блокируется полностью и незаметно повышает тягу и контроль в активных манёврах. Эта система отлично показывает, насколько легко Mercedes выполняет силовые скольжения и насколько высок его потенциал управляемости.
Увеличить объём этого багажника нельзя: за спинкой вертикально установлен топливный бак.
Разумеется, предусмотрена ниша для полноразмерного запасного колеса.
Оригинальная дилерская документация — приятный бонус для любого молодого классического автомобиля.
Непревзойдённый комфорт Mercedes
E-класс силён не только динамикой — он предлагает и выдающийся, типично мерседесовский комфорт. Мягкость хода и достойная шумоизоляция задают очень высокий уровень. Удивительно, но подвеска BMW тоже хорошо справляется с неровностями, хотя немного хуже реагирует на короткие удары — странная особенность при довольно высоком профиле шин.
Итог: наследие W124
Прошу прощения у поклонников BMW, но в 1980-е Mercedes царил безоговорочно — не только над немецким соперником, но и над многими собственными последующими поколениями. Ни один более поздний E-класс не смог полностью вернуть сочетание элегантности, динамики и инженерной новизны, которое W124 давал так естественно. Общение с этой машиной — от приятного ощущения механической коробки до исторической значимости её инженерных решений — напоминает о золотой эпохе Mercedes. Для тех, кто ищет классику, действительно воплощающую вершину прежних автомобильных достижений, W124 остаётся окончательным эталоном E-класса.
Фото: Дмитрий Питерский
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: BMW 535i серии E34 и Mercedes-Benz E280 поколения W124: кто из них настоящий E-эталон?
Опубликовано Июль 04, 2024 • 9м на чтение
