Apabila saya memulakan siri ujian kereta retro ini, saya tidak menjangka sebarang kejutan. Lagipun, jelas bahawa VAZ „sembilan“ lebih baik daripada Moskvich 1941, dan Volga pula hampir sukar dikawal. Tetapi apabila masuk ke dunia model antarabangsa, hasilnya jauh lebih menarik. Tahukah anda bahawa Mercedes W123 ialah kereta yang benar-benar menyeronokkan untuk dipandu, manakala Mustang klasik kebanyakannya sekadar sedap dipandang? Sekarang mari kita lihat pasangan yang nampak mudah dijangka: BMW 535i siri E34 dan Mercedes-Benz E280 generasi W124. Bersedialah untuk kejutan.
Di bawah bonet dan lebih jauh
Cara terbaik untuk mengenali E34 dan W124 bukan sekadar memandunya — tetapi memeriksanya di atas pengangkat. Dari sudut ini, tahap kecanggihan reka bentuk dan usaha yang dilaburkan dalam pembangunan setiap model paling jelas terlihat. Kebanyakan kereta ini kini menunjukkan kehausan lebih banyak daripada jangkaan, sekali gus menonjolkan perbezaan ketara antara kedua-duanya.
Menariknya, berdasarkan enjin M30B35 lahirlah sedan terpantas dengan badan E34 — Alpina B10 Biturbo. Sepasang pengecas turbo Garrett T25 menaikkan kuasa daripada 211 kepada 360 kuasa kuda. Pecutan ke 100 km/j mengambil sedikit lebih lima saat dan kelajuan maksimum mencecah 290 km/j. Terfikir juga, bagaimana agaknya kelewatan turbonya?
Mercedes W124 ialah contoh klasik kejuruteraan yang terlalu teliti. Struktur kukuhnya bermula pada 1984 dan pada awalnya dipengaruhi sedan kompak W201. W124 mempunyai anggota membujur besar, subrangka kukuh, topang McPherson dengan spring dan penyerap hentak berasingan, suspensi belakang lima pautan yang rumit, lengan kukuh, sambungan bebola, bahagian bawah rata, dua gandingan anjal pada aci pemacu dan pemegang hidraulik bagi sistem kuasa. Apabila melihat BMW E34, anda mungkin tertanya-tanya tentang tarikh pengeluarannya — betulkah W124 tiga tahun lebih tua? Susunan BMW terasa lebih lama, menggunakan teknologi lebih mudah yang hanya menerima pembaharuan besar apabila siri 1990 diperkenalkan.
Bahagian dalam „siri 5“, terutama dengan stereng sukan tiga jejari, jauh lebih berorientasikan pemandu berbanding tetapan casisnya. Posisi duduk rendah, ergonomik difikirkan dengan baik dan anda hampir tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan untuk melaras pendingin hawa atau sistem audio. Selepas pembaharuan, tombol bulat yang selesa diganti dengan roda kecil, seperti pada Mercedes. Ini juga „siri 5“ terakhir dengan butang tingkap pada terowong tengah.
Tiga puluh tahun lalu di Munich, mereka mencapai susun atur instrumen yang hampir sempurna. Sayangnya, kemudian ia sengaja dirosakkan — lihat skala lukisan pada BMW moden. Zon merah meter putaran bermula sebaik melepasi 6000 pusingan seminit — enjin M30B35 tidak gemar diputarkan tinggi.
Namun susunan BMW yang lebih mudah tidak menghalang M3 E30 daripada mengatasi Mercedes 190E Evo, menunjukkan bahawa kerumitan tidak semestinya membawa pengendalian lebih baik. Sebab itu saya belum mahu membuat keputusan muktamad.
Dari segi dimensi, „siri 5“ E34 hampir mengulangi „siri 3“ semasa, begitu juga ruang kaki belakang: jika anda lebih tinggi daripada purata, jangan harapkan keselesaan besar.
Tiga puluh tahun lalu merokok dianggap bergaya: setiap pintu belakang mempunyai bekas abu, dan pemetik api ada di hadapan dan belakang.
BMW 535i E34: kejuruteraan sebuah klasik
BMW 535i E34, digerakkan oleh enjin M30 satu aci sesondol yang dihormati, sering dianggap antara „siri 5“ terbaik. Untuk mencapai enjin, tarik satu tuil dan bahagian hadapan bonet terangkat dengan kemas. Reka bentuk enjin, terutama manifold kemasukan yang layak dipamerkan di muzium reka bentuk, menunjukkan perhatian BMW kepada perincian. Walaupun berkapasiti 3.4 liter dengan enam silinder berdiameter 92 mm setiap satu, 208 kuasa kuda terasa sederhana berbanding berat 1607 kg (Mercedes 1585 kg). Tetapi dengan kotak gear manual lima kelajuan, pembeza gelinciran terhad dan asfalt segar, potensi kereta terasa hidup semula.
Namun, adakah ia benar-benar berprestasi?
Ruang bagasi mudah digunakan dan besar, dan beberapa tali getah khas di lantai masih kekal hingga hari ini — sama seperti pada coupe E82 saya.
Pernah ada zaman ketika tayar simpanan tidak mengganggu pereka BMW.
Adakah kereta klasik muda anda mempunyai set lengkap alat asal? Kandungan kotak ini menjadi kebanggaan setiap pemilik BMW lama.
Bukan sekadar kereta, tetapi „alat“
BMW 535i ini mungkin salah satu contoh terbaik di negara ini, dipulihkan dengan teliti selama beberapa tahun hampir kepada keadaan asal. Kabin berbau kulit berkualiti dan plastik bertekstur, tempat duduk memegang badan dengan baik, dan papan instrumennya menampilkan meter klasik sebenar — sesuatu yang jarang dilihat pada BMW moden.
Enjin enam silinder sebarisnya berdengung lebih dalam ketika melahu berbanding V8 BMW 740i. Kotak gear sangat tepat untuk sebuah BMW, tanpa perjalanan tuil panjang yang biasa, walaupun titik sambungan klac agak halus. Tork enjin memudahkan kereta bergerak, tetapi jangan harapkan pecutan mendebarkan — ini bukan kereta sukan moden. Namun di litar ujian, „siri 5“ mengatasi angka rasmi: 100 km/j dalam 7.6 saat, kelajuan maksimum 237 km/j, dan kekal tenang walaupun pada kelajuan tinggi.
Jangan tertipu dengan gambar dramatik itu — E34 standard tidak gemar dipandu begitu di atas asfalt kering.
Namun ada masalah. 535i bertindak balas perlahan terhadap stereng. Seolah-olah kereta menolak gerakan pantas dan memerlukan putaran stereng yang banyak di selekoh tajam. Pemanduan pantas dan responsif? Bukan kekuatannya. BMW ini tidak mengajak anda menolaknya hingga had; ia cekap dan selamat, tetapi agak mengecewakan kerana terlalu lurus sifatnya.
BMW lawan Mercedes: perkara yang sukar diukur
Berbanding Mercedes yang sempat saya pandu dari Moscow ke litar ujian, BMW terasa kurang memuaskan. Mercedes bukan sahaja setanding, malah memperkayakan setiap perjalanan dengan rasa selamat, aura keanggunan dan frekuensi getaran badan yang entah bagaimana menyenangkan serta dirasai secara bawah sedar oleh peminat Mercedes.
Sebaliknya, bahagian dalam BMW, walaupun sarat dengan unsur teknologi, kurang memiliki jiwa yang menjadikan Mercedes begitu menarik. E280 bukan sekadar bergerak; ia meluncur dengan kelembutan yang membuat setiap perjalanan terasa mudah dan setiap kilometer lebih lancar.
Dahulu saya tidak menyukai bahagian dalam Mercedes dari zaman itu, tetapi kini saya menghargai gaya minimalisnya. Sayang sekali fabrik berkualiti sudah hilang daripada kabin E-Class moden — pada saya kemasan seperti ini lebih mesra daripada kulit.
Walaupun sukar untuk saya akui, BMW 535 E34 mungkin sebuah keajaiban pada zamannya, tetapi dalam perbandingan langsung ini Mercedes-Benz E280 W124 bukan sekadar memenuhi piawai — ia menetapkannya.
Instrumen klasik dengan jam mudah diingati kerana pencahayaan luaran yang unik, seolah-olah di atas pentas teater. Versi BMW, di mana simbol itu sendiri menyala, memang lebih moden, tetapi Mercedes mewujudkan suasana malam yang khas dan menenangkan.
Kehebatan sistem kuasa dan keseimbangan prestasi
Untuk perbandingan yang benar-benar tepat, saya sepatutnya mendapatkan W124 sebelum pembaharuan dengan enjin enam silinder satu aci sesondol. Namun kereta ini menggunakan enjin M104 yang lebih maju dengan 193 kuasa kuda. Walaupun sedikit ketinggalan dari keadaan berhenti berbanding pesaing, pertukaran gas yang lebih baik memberikan keanjalan lebih baik, dan Mercedes kami juga mempunyai kotak gear manual lima kelajuan. Tetapi apa yang benar-benar membezakan prestasinya ialah kelembutan pecutan — hampir tidak terasa.
Tempat duduk dengan kusyen berspring dan sandaran luas menyambut anda seperti di rumah, tetapi hampir tidak memegang badan ketika membelok.
Kuasa senyap W124
Mercedes ini bergerak dari keadaan berhenti dengan kelembutan luar biasa, hampir seperti kenderaan elektrik. Enjin kekal hampir senyap hingga 5000 pusingan seminit, dan hanya meter putaran mendedahkan aktiviti di bawah bonet. Setiap tekanan pada pemecut terasa berterusan, seolah-olah tiada transmisi mekanikal — tiada kotak gear, aci pemacu atau pembeza. Mercedes menguasai seni menyembunyikan proses mekanikal, menjadikan pengalaman memandu terasa kurang seperti mengendalikan mesin dan lebih seperti menggunakan alat mewah yang ditala dengan halus.
Enjin keluarga M104 24 injap ini terkenal sebagai antara yang paling boleh dipercayai dalam sejarah. Perhatikan pemanas terbina dalam takungan cecair pencuci cermin — Mercedes penuh dengan penyelesaian bijak sebegini.
Bonet jenis „buaya“ boleh diangkat hampir menegak.
Namun kelembutan ini tidak harus disalah anggap sebagai kekurangan kuasa. Apabila perlu, W124 mudah melepasi 200 km/j dan pantas mendahului dari lampu isyarat. Tambahan pula, pengendaliannya terasa jauh lebih moden daripada BMW.
Ketinggian bangku belakang, kedudukan tempat letak tangan pada pintu dan sudut sandaran — semuanya dilaras dengan sangat baik. Ruang kaki E-Class boleh dibandingkan dengan Camry moden.
Kajian tentang stereng dan kestabilan
Daripada putaran stereng pertama sudah jelas kedua-dua kereta datang dari zaman kejuruteraan berbeza. E-Class bertindak balas jauh lebih pantas, hampir setanding kereta moden. Pengendalian Mercedes yang tegas mungkin terasa keterlaluan pada mulanya, tetapi cepat menjadi kelebihan kerana memberi maklum balas tepat tanpa kehilangan rasa. Walaupun badan banyak condong seperti BMW, ketepatan laluan tidak terjejas, sebahagiannya hasil suspensi belakang lima pautan yang maju dan membantu roda luar bekerja lebih baik.
Ciri inovatif dan kelebihan pengendalian
Kereta ujian kami dilengkapi ASD pilihan (Automatisches Sperrdifferenzial), pembeza belakang mengunci sendiri yang menggunakan mekanisme hidraulik untuk meningkatkan cengkaman — khususnya di bawah 38 km/j. Apabila diperlukan, pembeza mengunci sepenuhnya dan meningkatkan cengkaman serta kawalan ketika gerakan agresif. Ciri ini menunjukkan betapa mudah Mercedes melakukan gelinciran terkawal sambil mempamerkan keupayaan pengendalian yang unggul.
Ruang bagasi ini tidak boleh dibesarkan: di belakang sandaran terdapat tangki bahan api yang dipasang menegak.
Sudah tentu ada ruang khas untuk tayar simpanan bersaiz penuh.
Dokumentasi asal pengedar ialah tambahan yang menyenangkan bagi mana-mana kereta klasik muda.
Keselesaan Mercedes yang tiada tandingan
E-Class bukan hanya hebat dalam prestasi; ia menawarkan tahap keselesaan luar biasa yang jelas bercirikan Mercedes. Daripada tunggangan lembut hingga penebatan bunyi yang baik, piawainya tinggi. Mengejutkan, suspensi BMW juga berfungsi baik di permukaan tidak rata, walaupun sedikit lemah pada bonggol pendek — sesuatu yang pelik memandangkan profil tayarnya agak tinggi.
Kesimpulan: warisan W124
Maaf kepada peminat BMW, tetapi pada 1980-an Mercedes berada di puncak — bukan hanya mengatasi pesaing Jermannya tetapi juga model Mercedes yang datang kemudian. Tiada E-Class selepas itu berjaya mengulangi gabungan keanggunan, prestasi dan inovasi teknologi yang W124 berikan dengan begitu semula jadi. Berinteraksi dengan kereta ini, daripada rasa puas menukar gear secara manual hingga kepentingan sejarah kejuruteraannya, mengingatkan kita pada zaman keemasan Mercedes. Bagi mereka yang mencari klasik yang benar-benar melambangkan puncak pencapaian automobil masa lalu, W124 ialah piawai E yang muktamad.
Foto: Dmitry Pitersky
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca rencana asal di sini: BMW 535i siri E34 dan Mercedes-Benz E280 generasi W124: yang manakah piawai E sebenar?
Diterbitkan Julai 04, 2024 • 9m bacaan
