রেট্রো গাড়ির এই পরীক্ষামালা শুরু করার সময় আমি কোনো চমক আশা করিনি। শেষ পর্যন্ত পরিষ্কার যে VAZ «নাইন» ১৯৪১ সালের «মস্কভিচ»-এর চেয়ে ভালো, আর «ভলগা» প্রায় নিয়ন্ত্রণই করা যায় না। কিন্তু বিদেশি মডেলের জগতে ঢুকে অনেক বেশি আকর্ষণীয় বিষয় ধরা পড়ল। জানতেন কি, Mercedes W123 আসলে সত্যিকারের চালকের গাড়ি, আর ধ্রুপদি «মুস্তাং» মূলত চোখের আরাম? এবার দেখা যাক আপাতদৃষ্টিতে অনুমানযোগ্য এক জোড়াকে: E34 ধারার BMW 535i এবং W124 প্রজন্মের Mercedes-Benz E280। অপ্রত্যাশিত ফলের জন্য প্রস্তুত থাকুন।
বনেটের নিচে এবং তারও গভীরে
E34 ও W124-কে জানার সেরা উপায় শুধু চালানো নয়—লিফটে তুলে নিচ থেকেও দেখা। এই দৃষ্টিকোণেই নকশার সূক্ষ্মতা এবং প্রতিটি মডেলের উন্নয়নে কত বিনিয়োগ হয়েছে তা সবচেয়ে ভালো বোঝা যায়। এখন এসব গাড়ির অনেকটাই প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ক্ষয়প্রাপ্ত, আর তাতেই তাদের পার্থক্য আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে।
মজার বিষয়, M30B35 ইঞ্জিনের ভিত্তিতেই E34 বডির দ্রুততম সেডান Alpina B10 Biturbo তৈরি হয়েছিল। দুটি Garrett T25 টার্বোচার্জার শক্তি ২১১ থেকে ৩৬০ অশ্বশক্তিতে তুলেছিল। ১০০ কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছাতে পাঁচ সেকেন্ডের একটু বেশি লাগত, সর্বোচ্চ গতি ছিল ২৯০ কিমি/ঘণ্টা। ভাবতেই হয়, টার্বো দেরি কেমন ছিল?
Mercedes W124 অতিরিক্ত যত্নবান প্রকৌশলের পাঠ্যপুস্তকসম উদাহরণ। এর শক্তপোক্ত নকশার সূত্র ১৯৮৪ সালে, শুরুতে কমপ্যাক্ট W201 সেডান থেকে অনুপ্রাণিত। W124-এ রয়েছে বড় লম্বালম্বি শক্তিবাহক অংশ, ভারী সাবফ্রেম, আলাদা স্প্রিং ও শক অ্যাবজর্বারসহ McPherson স্ট্রাট, জটিল পাঁচ-লিংক পেছনের সাসপেনশন, শক্ত লিভার ও বল জয়েন্ট, সমতল তলা, ড্রাইভশ্যাফটে দুটি নমনীয় কাপলিং এবং পাওয়ারট্রেনের হাইড্রোলিক মাউন্ট। BMW E34 পরীক্ষা করলে উৎপাদনের সাল নিয়েও সন্দেহ হয়—W124 কি সত্যিই তিন বছর আগে তৈরি? BMW-র ব্যবস্থা বেশি পুরোনো মনে হয়, সহজ প্রযুক্তি ব্যবহার করেছে যা ১৯৯০ সিরিজ আসা পর্যন্ত উল্লেখযোগ্যভাবে বদলায়নি।
«ফাইভ»-এর ভেতরটি, বিশেষ করে তিন-স্পোকের স্পোর্টস স্টিয়ারিংসহ, চ্যাসির সেটআপের চেয়ে অনেক বেশি চালকমুখী। বসার অবস্থান নিচু, অঙ্গসজ্জা ভেবে করা—জলবায়ু ব্যবস্থা বা অডিও সামলাতে চোখ প্রায় রাস্তা থেকে সরাতে হয় না। নতুন নকশার পরে আরামদায়ক গোল নিয়ন্ত্রক বদলে Mercedes-এর মতো ছোট চাকা এসেছে। আর কেন্দ্রীয় টানেলে জানালার বোতাম থাকা শেষ «ফাইভ» এটিই।
ত্রিশ বছর আগে মিউনিখে যন্ত্রপাতির প্রায় নিখুঁত বিন্যাস পাওয়া গিয়েছিল। আফসোস, পরে ইচ্ছাকৃতভাবে সেটাকে নষ্ট করতে হয়েছে—আধুনিক BMW-র আঁকা স্কেল দেখলেই বোঝা যায়। ট্যাকোমিটারের লাল অংশ ৬০০০ ঘূর্ণন/মিনিটের ঠিক পরেই শুরু হয়; M30B35 উচ্চ ঘূর্ণন পছন্দ করে না।
তবে BMW-র সহজতর গঠন M3 E30-কে Mercedes 190E Evo-র চেয়ে ভালো হতে বাধা দেয়নি। অর্থাৎ জটিলতা সব সময় ভালো চালনাযোগ্যতার সমান নয়। তাই আপাতত রায় স্থগিত রাখছি।
আকারে E34 «ফাইভ» বর্তমান «থ্রি»-এর কাছাকাছি, পেছনের পায়ের জায়গাও তেমনই: গড়ের চেয়ে লম্বা হলে আরাম বেশি আশা করবেন না।
ত্রিশ বছর আগে ধূমপান জনপ্রিয় ছিল: প্রতিটি পেছনের দরজায় ছাইদানি, আর লাইটার আছে সামনে ও পেছনে দুদিকে।
BMW 535i E34: এক ধ্রুপদির প্রকৌশল
সম্মানিত এক-ক্যাম M30 ইঞ্জিনযুক্ত BMW 535i E34-কে প্রায়ই সেরা «ফাইভ»-গুলোর একটি বলা হয়। ইঞ্জিনে পৌঁছাতে লিভার টানলেই বনেটের সামনের অংশ সুন্দরভাবে ওপরে উঠে যায়। ইঞ্জিনের নকশা, বিশেষ করে ডিজাইন জাদুঘরে রাখার মতো ইনটেক ম্যানিফোল্ড, BMW-র খুঁটিনাটির প্রতি মনোযোগ দেখায়। আকার বড়—৩.৪ লিটার, ছয়টি সিলিন্ডার, প্রতিটির ব্যাস ৯২ মিমি—তবু ১৬০৭ কেজির গাড়িতে ২০৮ অশ্বশক্তি খুব বেশি মনে হয় না (Mercedes ১৫৮৫ কেজি)। কিন্তু পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং নতুন পিচের রাস্তা মিললে গাড়ির সম্ভাবনা আবার জেগে ওঠে।
তবে কি এটি সত্যিই দ্রুত?
বুটটি বড় ও ব্যবহারযোগ্য, মেঝেতে দুটি স্বাক্ষরধর্মী রাবার ব্যান্ড এখনও টিকে আছে—আমার E82 কুপের মতোই।
এক সময় ছিল, যখন অতিরিক্ত চাকা BMW নকশাকারদের বিরক্ত করত না।
আপনার তরুণ-ক্লাসিক গাড়িতে কি পুরো আসল সরঞ্জাম সেট আছে? এই বাক্সের ভেতর যা আছে, পুরোনো BMW-র প্রতিটি মালিকেরই গর্বের বিষয়।
শুধু গাড়ি নয়, এক «যন্ত্র»
এই BMW 535i দেশটির সেরা উদাহরণগুলোর একটি হতে পারে; কয়েক বছর ধরে যত্ন নিয়ে প্রায় আসল অবস্থায় ফিরিয়ে আনা হয়েছে। কেবিনে ভালো চামড়া ও টেক্সচারযুক্ত প্লাস্টিকের গন্ধ, আসন শরীরকে আঁকড়ে ধরে, আর যন্ত্রপাতির প্যানেলে সত্যিকারের ধ্রুপদি স্কেল—আধুনিক BMW-তে যা এখন বিরল।
গাড়ির সারিবদ্ধ «সিক্স» অলস অবস্থায় BMW 740i-এর V8-এর চেয়েও গভীর স্বরে গর্জায়। গিয়ারবক্স BMW-র জন্য অস্বাভাবিকভাবে নিখুঁত, সাধারণ দীর্ঘ নড়াচড়া নেই, যদিও ক্লাচ ধরার বিন্দু খুব স্পষ্ট নয়। ইঞ্জিনের টর্ক সহজে গাড়ি ছাড়তে সাহায্য করে, কিন্তু বিস্ফোরক ত্বরণ আশা করবেন না—এটি আধুনিক স্পোর্টস কার নয়। তবু পরীক্ষামাঠে «ফাইভ» কারখানার তথ্য ছাড়িয়ে যায়: ১০০ কিমি/ঘণ্টা ৭.৬ সেকেন্ডে, সর্বোচ্চ ২৩৭ কিমি/ঘণ্টা, আর উচ্চ গতিতেও স্থির থাকে।
নাটকীয় ছবিতে বিভ্রান্ত হবেন না—সাধারণ E34 শুকনো পিচে এমন চালনাকে উৎসাহ দেয় না।
তবে একটি সমস্যা আছে। 535i স্টিয়ারিংয়ের নির্দেশে ধীর সাড়া দেয়। যেন গাড়িটি দ্রুত কৌশল বদলাতে আপত্তি করে; তীক্ষ্ণ বাঁকে অনেকটা স্টিয়ারিং ঘোরাতে হয়। দ্রুত, প্রতিক্রিয়াশীল চালনা? খুব একটা নয়। এই BMW আপনাকে সীমায় ঠেলে চালাতে উসকে দেয় না; দক্ষ ও নিরাপদ, কিন্তু আশ্চর্যভাবে সাদামাটা।
BMW বনাম Mercedes: মাপা কঠিন যে পার্থক্য
Mercedes-টির তুলনায়, যেটি আমি মস্কো থেকে পরীক্ষামাঠ পর্যন্ত চালিয়ে উপভোগ করেছি, BMW কিছুটা ম্লান লাগে। Mercedes শুধু সমকক্ষ নয়; প্রতিটি যাত্রায় নিরাপত্তার অনুভূতি, আভিজাত্যের আবহ এবং বডির এমন এক রহস্যময় আরামদায়ক কম্পন যোগ করে, যা Mercedes-প্রেমীদের অবচেতনেও সাড়া দেয়।
অন্যদিকে BMW-র ভেতর, প্রযুক্তিগত সাজসজ্জা থাকা সত্ত্বেও, Mercedes-কে এত আকর্ষণীয় করে তোলা প্রাণস্পর্শী স্বভাবটি নেই। E280 শুধু চলে না; এমন কোমলভাবে ভেসে যায় যে প্রতিটি যাত্রা সহজ আর প্রতিটি কিলোমিটার আরও মসৃণ মনে হয়।
আগে ওই যুগের Mercedes কেবিন আমার পছন্দ ছিল না, এখন এই সংযত নকশা ভালো লাগে। আফসোস, আধুনিক E-শ্রেণির কেবিন থেকে ভালো কাপড় হারিয়ে গেছে—আমার মতে এ ধরনের আবরণ চামড়ার চেয়ে আরামদায়ক।
তাই বলা কষ্টকর হলেও E34 BMW 535 হয়তো তার সময়ের বিস্ময়, কিন্তু এই মুখোমুখি তুলনায় Mercedes-Benz E280 W124 শুধু মানদণ্ড পূরণ করে না—মানদণ্ডটাই স্থির করে।
ঘড়িসহ ধ্রুপদি যন্ত্রগুলো নাট্যমঞ্চের মতো বাইরের আলোকসজ্জার জন্য মনে থাকে। BMW-তে চিহ্নগুলোই জ্বলে, যা অবশ্যই আধুনিক, কিন্তু Mercedes রাতের রাস্তায় আলাদা শান্ত আবহ তৈরি করে।
পাওয়ারট্রেনের দক্ষতা ও গতির সমতা
একেবারে নিখুঁত তুলনার জন্য নতুন নকশার আগের এক-ক্যাম «সিক্স» ইঞ্জিনযুক্ত W124 পাওয়া ভালো হতো। আমাদের গাড়িতে আছে বেশি উন্নত ১৯৩ অশ্বশক্তির M104। স্থির অবস্থা থেকে ত্বরণে প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে সামান্য পিছিয়ে থাকতে পারে, কিন্তু উন্নত গ্যাস বিনিময় প্রক্রিয়া বেশি নমনীয়তা দেয়; আমাদের Mercedes-এও পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স আছে। তবে Mercedes-এর গতিকে আলাদা করে তার ত্বরণের কোমলতা—প্রায় টেরই পাওয়া যায় না।
স্প্রিং-যুক্ত কুশন আর চওড়া পিঠের আসন আপনাকে আপনজনের মতো গ্রহণ করে, কিন্তু বাঁকে প্রায় ধরে রাখে না।
W124-এর নীরব শক্তি
এই Mercedes অবিশ্বাস্য মসৃণতায় চলা শুরু করে, প্রায় বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো। ৫০০০ ঘূর্ণন/মিনিট পর্যন্ত ইঞ্জিন প্রায় নীরব, শুধু ট্যাকোমিটার বনেটের নিচের কাজের কথা জানায়। অ্যাক্সেলেটরে প্রতিটি চাপ এত মসৃণ লাগে যেন কোনো যান্ত্রিক সংযোগই নেই—না গিয়ারবক্স, না ড্রাইভশ্যাফট, না ডিফারেনশিয়াল। Mercedes যান্ত্রিক প্রক্রিয়া ঢেকে রাখার শিল্পে দক্ষ, ফলে চালনা যন্ত্র পরিচালনার চেয়ে নিখুঁতভাবে সাজানো বিলাসবহুল এক সরঞ্জাম ব্যবহারের মতো লাগে।
M104 পরিবারের এই ২৪-ভালভ ইঞ্জিনগুলো ইতিহাসের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্যগুলোর মধ্যে খ্যাতি পেয়েছে। উইন্ডস্ক্রিন ধোয়ার ট্যাংকে বসানো হিটারটি দেখুন—Mercedes এমন বুদ্ধিমান সমাধানে ভরা।
«অ্যালিগেটর» ধরনের বনেট প্রায় উল্লম্বভাবে তোলা যায়।
তবে এই কোমলতাকে দুর্বলতা ভাববেন না। প্রয়োজন হলে W124 সহজেই ২০০ কিমি/ঘণ্টা পেরিয়ে যায় এবং ট্রাফিক সিগনাল থেকে দ্রুত এগিয়ে যায়। তার চালনাও BMW-র তুলনায় অনেক বেশি আধুনিক লাগে।
সোফার উচ্চতা, দরজার হাত রাখার অংশের অবস্থান, পিঠের ঢাল—সব খুব সুন্দরভাবে ঠিক করা। E-শ্রেণির পায়ের জায়গা আধুনিক Camry-র সমান বলা যায়।
স্টিয়ারিং ও স্থিতিশীলতার পাঠ
স্টিয়ারিং প্রথম ঘোরাতেই বোঝা যায়, এই গাড়িগুলো আলাদা প্রকৌশল যুগের। E-শ্রেণি অনেক দ্রুত সাড়া দেয়, আধুনিক গাড়ির সঙ্গেও তুলনা চলে। Mercedes-এর তীক্ষ্ণ চালনাভাব প্রথমে বেশি মনে হতে পারে, কিন্তু দ্রুতই তা সুবিধা হয়ে ওঠে—স্টিয়ারিং সঠিক প্রতিক্রিয়া দেয় এবং তথ্যের অনুভূতি নষ্ট করে না। BMW-র মতো বডি বেশ হেলে পড়লেও গাড়ির পথের নির্ভুলতা কমে না; এর পেছনে উন্নত পাঁচ-লিংক পেছনের সাসপেনশনও কাজ করে, যা বাইরের চাকাকে আরও কার্যকরভাবে কাজে লাগায়।
নতুন বৈশিষ্ট্য ও চালনায় গুরুত্বপূর্ণ দিক
আমাদের পরীক্ষার গাড়িতে অতিরিক্ত ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) ছিল—হাইড্রোলিক ব্যবস্থায় গ্রিপ বাড়ানো স্বয়ংক্রিয়ভাবে লক হওয়া পেছনের ডিফারেনশিয়াল, বিশেষ করে ৩৮ কিমি/ঘণ্টার নিচে কার্যকর। প্রয়োজন হলে এটি পুরোপুরি লক হয় এবং দ্রুত কৌশলে গ্রিপ ও নিয়ন্ত্রণ নিঃশব্দে উন্নত করে। এই বৈশিষ্ট্য দেখায় Mercedes কত সহজে শক্তি-নির্ভর স্লাইড করতে পারে এবং প্রচলিত ধারণা বদলে দিয়ে নিজের চালনাক্ষমতা দেখায়।
এই বুটের আয়তন বাড়ানো যায় না: পেছনের আসনের পিঠের ঠিক পিছনে জ্বালানি ট্যাংক উল্লম্বভাবে বসানো।
অবশ্যই পুরো আকারের অতিরিক্ত চাকার জন্য আলাদা খোপ আছে।
আসল বিক্রেতা নথিপত্র যেকোনো তরুণ-ক্লাসিক গাড়ির জন্য আনন্দের অতিরিক্ত উপহার।
Mercedes-এর অতুলনীয় আরাম
E-শ্রেণি শুধু গতিতে ভালো নয়; এটি স্পষ্টত Mercedes-ধর্মী অসাধারণ আরাম দেয়। নরম চলা থেকে প্রশংসনীয় শব্দরোধ—সব মিলিয়ে উচ্চ মান স্থির করে। আশ্চর্যভাবে BMW-র সাসপেনশনও অসম রাস্তায় বেশ ভালো, যদিও ছোট গর্তে একটু বেশি কষ্ট পায়—টায়ারের বেশ উঁচু প্রোফাইল বিবেচনায় অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য।
উপসংহার: W124-এর উত্তরাধিকার
BMW অনুরাগীদের কাছে ক্ষমা চেয়ে বলতেই হয়, ১৯৮০-এর দশকে Mercedes রাজত্ব করেছে—শুধু জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীর ওপর নয়, নিজের পরবর্তী প্রজন্মগুলোর ওপরও। পরের কোনো E-শ্রেণি W124-এর মতো স্বাভাবিকভাবে সৌন্দর্য, কর্মক্ষমতা ও প্রযুক্তিগত নতুনত্বের মিশ্রণ ফিরিয়ে আনতে পারেনি। এই গাড়ির সঙ্গে সম্পর্ক—ম্যানুয়াল গিয়ারের স্পর্শগত আনন্দ থেকে এর প্রকৌশলের ঐতিহাসিক গুরুত্ব—Mercedes-এর সোনালি যুগের কথা মনে করিয়ে দেয়। অতীতের মোটরগাড়ি সাফল্যের শীর্ষকে সত্যিকারের প্রতিনিধিত্ব করা ধ্রুপদি গাড়ি চাইলে W124-ই E-শ্রেণির চূড়ান্ত মানদণ্ড।
ছবি: দিমিত্রি পিতেরস্কি
এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: E34 ধারার BMW 535i ও W124 প্রজন্মের Mercedes-Benz E280: আসল E-মানদণ্ড কোনটি?
প্রকাশিত জুলাই 04, 2024 • পড়তে 8m লাগবে
