Khi bắt đầu loạt thử nghiệm xe cổ này, tôi không kỳ vọng có bất ngờ. Rõ ràng VAZ „nine” vận hành tốt hơn Moskvich đời 1941, còn Volga thì rất khó điều khiển. Nhưng khi bước sang các mẫu xe quốc tế, mọi thứ trở nên thú vị hơn nhiều. Bạn có biết Mercedes W123 thực sự là xe dành cho người thích lái, trong khi chiếc Mustang cổ điển chủ yếu chỉ đẹp để ngắm? Giờ hãy đến với một cặp tưởng như dễ đoán: BMW 535i dòng E34 và Mercedes-Benz E280 thế hệ W124. Hãy chuẩn bị cho điều bất ngờ.
Dưới nắp ca-pô và xa hơn
Cách tốt nhất để hiểu E34 và W124 không chỉ là lái, mà còn phải quan sát chúng trên cầu nâng. Từ góc này có thể thấy rõ nhất mức độ tinh vi của thiết kế và lượng công sức đầu tư vào mỗi mẫu. Phần lớn những chiếc xe này hiện đã hao mòn nhiều hơn dự đoán, càng làm nổi bật sự khác biệt giữa chúng.
Điều thú vị là từ động cơ M30B35 đã ra đời sedan nhanh nhất dùng thân E34 — Alpina B10 Biturbo. Hai bộ tăng áp Garrett T25 nâng công suất từ 211 lên 360 mã lực. Xe tăng tốc lên 100 km/h chỉ hơn năm giây và đạt tối đa 290 km/h. Khiến người ta tò mò độ trễ turbo lúc đó lớn đến mức nào.
Mercedes W124 là ví dụ điển hình của kỹ thuật được làm quá kỹ. Kết cấu vững chắc của xe xuất hiện từ năm 1984 và ban đầu lấy cảm hứng từ sedan nhỏ gọn W201. W124 có dầm dọc lớn, khung phụ chắc chắn, hệ McPherson với lò xo và giảm chấn tách riêng, treo sau năm liên kết phức tạp, các tay đòn và khớp cầu khỏe, gầm phẳng, hai khớp đàn hồi trên trục truyền động và chân máy thủy lực. Khi nhìn BMW E34, bạn có thể nghi ngờ niên đại sản xuất — W124 thật sự có thể già hơn ba năm sao? Cách bố trí BMW có cảm giác cũ hơn và dùng kỹ thuật đơn giản hơn, chỉ được thay đổi đáng kể khi loạt xe của thập niên 1990 xuất hiện.
Nội thất của „five”, đặc biệt với vô-lăng thể thao ba chấu, hướng tới người lái nhiều hơn hẳn so với thiết lập khung gầm. Vị trí ngồi thấp và công thái học hợp lý: hầu như không cần rời mắt khỏi đường để chỉnh điều hòa hay âm thanh. Sau đợt nâng cấp, các núm tròn dễ dùng bị thay bằng bánh lăn, giống Mercedes. Và đây là „five” cuối cùng có nút kính điện trên đường hầm giữa.
Ba mươi năm trước tại Munich, họ đã tìm ra bố cục gần như hoàn hảo cho cụm đồng hồ. Thật tiếc sau này lại phải cố tình làm hỏng — hãy nhìn các thang đo vẽ trên BMW hiện đại. Vùng đỏ của đồng hồ vòng tua bắt đầu ngay sau 6000 vòng/phút: M30B35 không thích quay cao.
Tuy vậy, kết cấu đơn giản hơn của BMW không ngăn M3 E30 vượt Mercedes 190E Evo, cho thấy phức tạp hơn về kỹ thuật không luôn đồng nghĩa với lái hay hơn. Vì thế tôi vẫn chưa vội kết luận.
Về kích thước, E34 „five” gần như giống „three” hiện tại — và khoảng để chân phía sau cũng vậy: nếu bạn cao hơn trung bình, đừng kỳ vọng nhiều vào sự thoải mái.
Ba mươi năm trước hút thuốc rất thịnh hành: mỗi cửa sau đều có gạt tàn và có bật lửa cả trước lẫn sau.
BMW 535i E34: kỹ thuật của một mẫu kinh điển
BMW 535i E34, dùng động cơ M30 một trục cam danh tiếng, thường được coi là một trong những „five” tốt nhất. Muốn tiếp cận động cơ chỉ cần kéo cần, phần trước nắp ca-pô nâng lên rất thanh lịch. Thiết kế động cơ, đặc biệt ống góp nạp có thể trưng trong bảo tàng thiết kế, nói lên sự chú ý của BMW đến chi tiết. Dù dung tích 3,4 lít và sáu xi-lanh đường kính 92 mm, 208 mã lực có vẻ khiêm tốn trước khối lượng 1607 kg (Mercedes 1585 kg). Nhưng khi kết hợp hộp số sàn năm cấp, vi sai hạn chế trượt và mặt nhựa mới, tiềm năng chiếc xe như sống lại.
Nhưng nó thật sự nhanh chứ?
Khoang hành lý tiện và rộng; hai dây cao su đặc trưng trên sàn vẫn còn đến nay — giống hệt chiếc coupé E82 của tôi.
Đã có thời bánh dự phòng cỡ đầy đủ chẳng làm các nhà thiết kế BMW bận tâm.
Youngtimer của bạn còn đủ bộ dụng cụ chính hãng không? Nội dung hộp này là niềm tự hào của mọi chủ BMW cũ.
Không chỉ là xe, mà là một „công cụ”
Chiếc BMW 535i này có thể là một trong những mẫu đẹp nhất trong nước, được phục hồi tỉ mỉ nhiều năm đến gần trạng thái nguyên bản. Cabin có mùi da tốt và nhựa tạo vân, ghế ôm người, bảng điều khiển mang các đồng hồ cổ điển đúng nghĩa — thứ hiếm thấy trên BMW hiện đại.
Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng gầm ở không tải sâu hơn V8 của BMW 740i. Hộp số chính xác khác thường với BMW và không có hành trình cần dài thường thấy, dù điểm bắt ly hợp khá tinh tế. Mô-men xoắn giúp xe dễ khởi hành, nhưng đừng chờ tăng tốc dữ dội — đây không phải xe thể thao hiện đại. Tuy nhiên trên đường thử, „five” vượt thông số công bố: 100 km/h trong 7,6 giây, tối đa 237 km/h và vẫn ổn định ở tốc độ cao.
Đừng để bức ảnh kịch tính đánh lừa — E34 tiêu chuẩn không thích kiểu lái như vậy trên nhựa khô.
Nhưng có một vấn đề. 535i phản ứng khá chậm với vô-lăng. Gần như chiếc xe chống lại thao tác nhanh và cần xoay vô-lăng nhiều ở cua gắt. Lái nhanh, phản ứng tức thì? Không hẳn là sở trường. BMW này không khuyến khích bạn ép nó; xe có năng lực và an toàn, nhưng hơi đáng thất vọng vì quá thẳng thắn.
BMW đấu Mercedes: những thứ khó đo
So với Mercedes, chiếc xe tôi có dịp lái từ Moscow đến đường thử, BMW có phần nhạt. Mercedes không chỉ đáp ứng mà còn làm mỗi hành trình tốt hơn bằng cảm giác an toàn, vẻ cao quý và một tần số rung thân xe khó giải thích nhưng dễ chịu, dường như cộng hưởng ở mức vô thức với người mê Mercedes.
Ngược lại, nội thất BMW, dù có nhiều trang bị kỹ thuật, lại thiếu chất hồn khiến Mercedes cuốn hút. E280 không chỉ chạy; nó lướt nhẹ đến mức mọi hành trình như không tốn sức và mỗi kilômét đều mượt hơn.
Trước đây tôi không thích nội thất Mercedes thời đó, nhưng giờ lại trân trọng phong cách tối giản này. Thật tiếc vải tốt đã biến mất khỏi cabin E-Class hiện đại — theo tôi, loại hoàn thiện này ấm cúng hơn da.
Dù đau lòng phải nói, BMW 535 E34 có thể là kỳ quan của thời đại mình, nhưng trong cuộc đối đầu này Mercedes-Benz E280 W124 không chỉ đạt chuẩn — nó tự đặt ra chuẩn.
Cụm đồng hồ cổ điển có đồng hồ giờ đáng nhớ nhờ kiểu chiếu sáng từ bên ngoài, như trên sân khấu. Cách BMW làm, để chính các ký hiệu sáng lên, chắc chắn hiện đại hơn, nhưng Mercedes tạo ra tâm trạng rất yên tĩnh trên đường đêm.
Sức mạnh hệ truyền động và sự cân bằng hiệu năng
Để so sánh hoàn toàn chính xác, lý tưởng nhất là tìm W124 trước facelift với động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng một trục cam. Tuy nhiên chiếc này dùng M104 hiện đại hơn, công suất 193 mã lực. Có thể hơi chậm hơn đối thủ khi tăng tốc từ đứng yên, nhưng quá trình trao đổi khí tốt hơn giúp động cơ linh hoạt hơn, và Mercedes của chúng tôi cũng có hộp số sàn năm cấp. Điều thực sự khác biệt là sự tinh tế của gia tốc — gần như không cảm nhận được.
Ghế có đệm lò xo và tựa lưng rộng đón bạn như người nhà, nhưng trong cua gần như không giữ người.
Sức mạnh kín đáo của W124
Chiếc Mercedes này khởi hành cực kỳ êm, gần giống xe điện. Động cơ gần như im lặng đến 5000 vòng/phút, chỉ đồng hồ tua mới cho biết bên dưới nắp ca-pô đang có gì. Mỗi lần đạp ga đều liền mạch, như không tồn tại truyền động cơ khí — không hộp số, trục truyền hay vi sai. Mercedes đã thành thạo nghệ thuật che giấu cơ khí, khiến việc lái xe ít giống vận hành máy móc hơn và giống sử dụng một dụng cụ sang trọng được tinh chỉnh hoàn hảo.
Các động cơ 24 van thuộc họ M104 đã nổi tiếng là một trong những loại bền nhất lịch sử. Hãy chú ý bộ sưởi tích hợp trong bình nước rửa kính — Mercedes đầy những giải pháp thông minh như vậy.
Nắp ca-pô kiểu „cá sấu” có thể dựng gần thẳng đứng.
Tuy nhiên độ êm này không đồng nghĩa thiếu sức mạnh. Khi cần, W124 dễ dàng vượt 200 km/h và có thể nhanh chóng dẫn đầu khi rời đèn giao thông. Khả năng điều khiển cũng cho cảm giác hiện đại hơn BMW rất nhiều.
Chiều cao ghế sau, vị trí tựa tay trên cửa và góc tựa lưng đều được chỉnh rất tốt. Khoảng để chân của E-Class tương đương Camry hiện đại.
Nghiên cứu về vô-lăng và ổn định
Ngay từ lần xoay vô-lăng đầu tiên đã rõ hai xe thuộc hai thời đại kỹ thuật khác nhau. E-Class phản ứng nhanh hơn hẳn, thậm chí có thể so với xe hiện đại. Cảm giác lái dứt khoát của Mercedes ban đầu có thể hơi áp đảo, nhưng nhanh chóng trở thành ưu điểm vì phản hồi chính xác mà không mất thông tin. Dù thân xe nghiêng đáng kể, tương tự BMW, độ chính xác quỹ đạo không bị ảnh hưởng, một phần nhờ treo sau năm liên kết hiện đại giúp bánh ngoài làm việc hiệu quả hơn.
Tính năng sáng tạo và điểm mạnh về điều khiển
Xe thử của chúng tôi có tùy chọn ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), vi sai sau tự khóa dùng cơ cấu thủy lực để tăng độ bám — đặc biệt hiệu quả dưới 38 km/h. Khi cần, vi sai khóa hoàn toàn và tăng bám cùng kiểm soát rất mượt trong thao tác mạnh. Tính năng này cho thấy Mercedes dễ dàng thực hiện trượt có kiểm soát dưới lực kéo, đảo ngược những hình dung thông thường.
Không thể tăng thể tích khoang hành lý này: phía sau tựa lưng có bình nhiên liệu đặt thẳng đứng.
Tất nhiên có hốc cho bánh dự phòng cỡ đầy đủ.
Tài liệu đại lý nguyên bản là phần thưởng thú vị cho bất kỳ youngtimer nào.
Tiện nghi Mercedes không đối thủ
E-Class không chỉ mạnh về hiệu năng mà còn cho mức thoải mái đặc trưng Mercedes. Từ độ êm đến cách âm tốt, nó đặt chuẩn rất cao. Bất ngờ là treo BMW cũng làm việc tốt trên mặt đường xấu, dù hơi khó chịu với các gờ ngắn — khá lạ khi lốp lại có thành tương đối cao.
Kết luận: di sản W124
Xin lỗi người mê BMW, nhưng trong thập niên 1980 Mercedes thống trị — không chỉ đối thủ Đức mà thậm chí cả những thế hệ về sau của chính mình. Không E-Class nào sau này tái tạo được sự kết hợp của thanh lịch, hiệu năng và đổi mới kỹ thuật mà W124 thể hiện tự nhiên. Tương tác với chiếc xe, từ cảm giác chạm khi sang số thủ công đến ý nghĩa lịch sử của kỹ thuật, nhắc về thời hoàng kim của Mercedes. Với người tìm một mẫu cổ điển thực sự đại diện đỉnh cao thành tựu ô tô trước đây, W124 là chuẩn E-Class cuối cùng.
Ảnh: Dmitry Pitersky
Đây là bản dịch. Có thể đọc bài viết gốc tại đây: BMW 535i dòng E34 và Mercedes-Benz E280 thế hệ W124: chiếc nào mới là chuẩn E-Class thực sự?
Đã xuất bản Tháng Bảy 04, 2024 • 8 phút để đọc
