Kun aloitin tämän retroautojen testisarjan, en odottanut yllätyksiä. Onhan selvää, että VAZ „yhdeksän” kulkee paremmin kuin vuoden 1941 Moskvich ja että Volgaa on tuskin helppo hallita. Ulkomaisiin malleihin siirtyminen osoittautui kuitenkin paljon paljastavammaksi. Tiesittekö, että Mercedes W123 on aito kuljettajan auto, kun taas klassinen Mustang on enimmäkseen silmänruokaa? Otetaan nyt käsittelyyn näennäisen ennalta arvattava pari: E34-sarjan BMW 535i ja W124-sukupolven Mercedes-Benz E280. Odottakaa odottamatonta.
Konepellin alla ja sen tuolla puolen
Paras tapa tutustua E34:ään ja W124:ään ei ole vain ajaa niitä, vaan tarkastella autoja nosturilla. Sieltä näkee parhaiten suunnittelun hienostuneisuuden ja sen, kuinka paljon kunkin mallin kehitykseen panostettiin. Useimmat näistä autoista näyttävät nykyään kuluneemmilta kuin voisi odottaa, mikä korostaa niiden välisiä eroja.
On kiinnostavaa, että M30B35-moottorin pohjalta syntyi E34-korisen mallisarjan nopein sedan — Alpina B10 Biturbo. Kaksi Garrett T25 -turboa nostivat tehon 211 hevosvoimasta 360 hevosvoimaan. Kiihdytys sataan vei hieman yli viisi sekuntia ja huippunopeus oli 290 km/h. Herää kysymys: millainen turboviive siinä mahtoi olla?
Mercedes W124 on oppikirjaesimerkki yliteknisestä suunnittelusta. Sen vankka rakenne juontaa vuoteen 1984 ja sai aluksi vaikutteita kompaktista W201-sedanista. W124:ssä on suuret pitkittäispalkit, massiiviset apurungot, McPherson-joustintuet erillisillä jousilla ja iskunvaimentimilla, kehittynyt viisitukivarsinen takajousitus, vahvat tukivarret ja pallonivelet, tasainen pohja, kaksi joustavaa kardaaniakselin kytkintä sekä hydrauliset voimalinjan tuet. BMW E34:ää tarkastellessa voi alkaa epäillä vuosilukuja — voiko W124 todella olla kolme vuotta vanhempi? BMW:n ratkaisut tuntuvat vanhanaikaisemmilta ja käyttävät yksinkertaisempaa tekniikkaa, jota päivitettiin merkittävästi vasta 1990-luvun mallisarjan tullessa.
„Viitosen” sisustus, etenkin kolmipuolaisella urheiluohjauspyörällä, on paljon kuljettajakeskeisempi kuin alustan säädöt antavat ymmärtää. Istuinasento on matala ja ergonomia harkittu: ilmastointia tai äänentoistoa säätäessä katsetta tarvitsee tuskin irrottaa tiestä. Kasvojenkohotuksen jälkeen mukavat pyöreät säätimet korvattiin rullilla, kuten Mercedesissä. Ja tämä on viimeinen „viitonen”, jossa ikkunannostimien painikkeet ovat keskitunnelissa.
Kolmekymmentä vuotta sitten Münchenissä saavutettiin mittariston täydellinen muoto. Harmi, että sitä piti myöhemmin tahallaan pilata — katsokaa nyky-BMW:iden piirrettyjä asteikkoja. Kierroslukumittarin punainen alue alkaa heti 6000 r/min jälkeen: M30B35 ei pidä korkeista kierroksista.
BMW:n yksinkertaisempi rakenne ei silti estänyt M3 E30:tä päihittämästä Mercedes 190E Evoa, mikä osoittaa, ettei suuri tekninen monimutkaisuus aina merkitse parempaa ajettavuutta. Siksi pidätän tuomioni vielä.
Mitoiltaan E34 „viitonen” vastaa lähes nykyistä „kolmosta” — ja sama pätee takajalkatilaan: jos olet keskimittaa pidempi, älä odota suurta mukavuutta.
Kolmekymmentä vuotta sitten tupakointi oli muodissa: jokaisessa takaovessa on tuhkakuppi ja sytyttimet löytyvät sekä edestä että takaa.
BMW 535i E34: klassikon insinööritaito
Arvostetulla yksinokka-akselisella M30-moottorilla varustettua BMW 535i E34:ää pidetään usein yhtenä parhaista „viitosista”. Moottorille pääsee vetämällä vivusta, jolloin konepellin etuosa nousee tyylikkäästi ylös. Moottorin muotoilu, erityisesti imusarja, joka sopisi vaikka designmuseoon, kertoo paljon BMW:n huomiosta yksityiskohtiin. Koostaan huolimatta — 3,4 litraa ja kuusi 92 mm:n sylinteriä — 208 hv tuntuu vaatimattomalta 1607 kg:n massaa vastaan (Mercedes painaa 1585 kg). Mutta viisipykäläisen käsivaihteiston, lukollisen tasauspyörästön ja tuoreen asfaltin kanssa auton potentiaali tuntuu heräävän uudelleen.
Mutta onko se todella suorituskykyinen?
Tavaratila on käytännöllinen ja suuri; pari tunnusomaista kumihihnaa lattialla on säilynyt tähän päivään — aivan kuten minun E82-coupéssani.
Oli aikoja, jolloin täysikokoinen varapyörä ei häirinnyt BMW:n suunnittelijoita lainkaan.
Onko youngtimerissasi täydellinen alkuperäinen työkalusarja? Tämän kotelon sisältö on jokaisen vanhan BMW:n omistajan ylpeydenaihe.
Ei vain auto, vaan „työkalu”
Tämä BMW 535i saattaa olla yksi maan hienoimmista yksilöistä, joka on entisöity usean vuoden aikana erittäin tarkasti lähes alkuperäiseen kuntoon. Ohjaamossa tuoksuvat laadukas nahka ja kuvioidut muovit, istuimet tukevat napakasti ja kojelaudassa ovat aidosti klassiset mittarit — harvinainen näky nyky-BMW:issä.
Rivikuutonen murisee tyhjäkäynnillä syvemmin kuin BMW 740i:n V8. Vaihteisto on BMW:ksi poikkeuksellisen tarkka eikä siinä ole tavallista pitkää vaihtoliikettä, vaikka kytkimen tarttumiskohta on hienovarainen. Moottorin vääntö helpottaa liikkeellelähtöä, mutta älä odota hurjaa kiihtyvyyttä — tämä ei ole moderni urheiluauto. Testiradalla „viitonen” kuitenkin ylittää tehdaslukemat: 100 km/h 7,6 sekunnissa, huippunopeus 237 km/h ja myös kovassa vauhdissa auto pysyy hallittuna.
Älä anna dramaattisen kuvan hämätä — tavallinen E34 ei mielellään käyttäydy näin kuivalla asfaltilla.
Mutta siinä on yksi ongelma. 535i reagoi hitaasti ohjausliikkeisiin. Tuntuu melkein siltä, että auto vastustaa nopeita suunnanmuutoksia ja vaatii tiukoissa mutkissa paljon ohjauspyörän kääntöä. Nopea ja reaktiivinen ajo? Ei varsinaisesti sen vahvuus. Tämä BMW ei yllytä ajamaan kovaa; se on pätevä ja turvallinen, mutta jotenkin pettymyksellisen suoraviivainen.
BMW vastaan Mercedes: vaikeasti mitattavat erot
Mercedesin rinnalla, jonka sain ajaa Moskovasta testiradalle, BMW tuntuu vaisulta. Mercedes ei vain vastaa odotuksia vaan lisää jokaiseen ajoon turvallisuuden tunnetta, arvokkuuden auraa ja vaikeasti selitettävän miellyttävän korivärähtelyn taajuuden, joka tuntuu osuvan Mercedes-harrastajiin alitajuisesti.
BMW:n sisätiloista puuttuu teknologisesta varustelusta huolimatta se sielukkuus, joka tekee Mercedesistä niin kiehtovan. E280 ei vain liiku, vaan liukuu niin hienovaraisesti, että jokainen matka tuntuu vaivattomalta ja jokainen kilometri pehmeämmältä.
Ennen en pitänyt tämän aikakauden Mercedes-sisustoista, mutta nyt arvostan tätä minimalistista tyyliä. Harmi, että hyvät kankaat ovat kadonneet nykyisten E-sarjalaisten matkustamoista — mielestäni tällainen verhoilu on nahkaa kodikkaampi.
Niin ikävää kuin se onkin myöntää, BMW 535 E34 voi olla oman aikansa ihme, mutta tässä kaksintaistelussa Mercedes-Benz E280 W124 ei vain yllä vertailutasolle — se itse määrittää sen.
Klassiset kellolliset mittarit jäävät mieleen erikoisesta ulkopuolisesta valaistuksestaan, aivan kuin ne olisivat teatterilavalla. BMW:n ratkaisu, jossa symbolit itsessään syttyvät, on ehdottomasti modernimpi, mutta Mercedes luo yötiellä erityisen rauhoittavan tunnelman.
Voimalinjan kyvykkyys ja tasavertainen suoritus
Täysin tarkan vertailun vuoksi ihanteellinen olisi ollut ennen kasvojenkohotusta valmistettu W124 yksinokka-akselisella rivikuutosella. Tässä autossa on kuitenkin kehittyneempi 193-hevosvoimainen M104-moottori. Se saattaa hävitä hieman paikaltaan kiihdytyksessä kilpailijalleen, mutta parempi kaasunvaihto tekee moottorista joustavamman, ja meidän Mercedesissä on lisäksi viisipykäläinen käsivaihteisto. Mercedeksen suorituskyvyn todellinen erityispiirre on kuitenkin kiihtyvyyden hienovaraisuus — sitä tuskin huomaa.
Jousitettu istuintyyny ja leveä selkänoja ottavat sinut vastaan kuin perheenjäsenen, mutta mutkissa ne eivät juuri pidä paikallaan.
W124:n huomaamaton voima
Tämä Mercedes lähtee liikkeelle uskomattoman pehmeästi, lähes sähköauton tavoin. Moottori pysyy käytännössä hiljaisena 5000 r/min asti, ja vain kierroslukumittari paljastaa, mitä konepellin alla tapahtuu. Jokainen kaasupolkimen painallus tuntuu saumattomalta, ikään kuin mekaanista voimansiirtoa ei olisi lainkaan — ei vaihteistoa, kardaania tai tasauspyörästöä. Mercedes osaa piilottaa mekaniikan niin hyvin, että ajaminen tuntuu vähemmän koneen käyttämiseltä ja enemmän hienosäädetyn luksusinstrumentin hallitsemiselta.
Nämä M104-sarjan 24-venttiiliset moottorit ovat ansainneet maineen historian luotettavimpien joukossa. Huomaa lasinpesunestesäiliöön rakennettu lämmitin — Mercedes on täynnä tällaisia älykkäitä ratkaisuja.
Alligaattorityyppisen konepellin voi nostaa lähes pystyasentoon.
Tätä pehmeyttä ei kuitenkaan pidä sekoittaa voiman puutteeseen. Tarvittaessa W124 ylittää helposti 200 km/h ja pystyy lähtemään liikennevaloista ripeästi kärkeen. Lisäksi sen ajettavuus tuntuu paljon BMW:tä nykyaikaisemmalta.
Takaistuimen korkeus, ovien käsinojien sijoitus ja selkänojan kulma ovat kaikki erinomaisesti säädetty. E-sarjan jalkatila vastaa nykyistä Camrya.
Tutkielma ohjauksesta ja vakaudesta
Jo ensimmäisestä ohjauspyörän liikkeestä huomaa, että nämä autot ovat eri insinööriaikakausilta. E-sarja reagoi selvästi terävämmin ja voisi vasteellaan haastaa nykyautot. Mercedeksen määrätietoinen ohjaustuntuma voi aluksi tuntua voimakkaalta, mutta siitä tulee nopeasti arvostettu ominaisuus, sillä palaute on tarkkaa menettämättä informatiivisuutta. Vaikka kori kallistuu selvästi, BMW:n tapaan, se ei heikennä ajolinjan tarkkuutta, osittain kehittyneen viisitukivarsisen takajousituksen ansiosta, joka auttaa ulompaa pyörää työskentelemään tehokkaammin.
Innovatiiviset ominaisuudet ja ajettavuuden vahvuudet
Testiautossamme oli lisävarusteinen ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), hydraulisesti toimiva itselukittuva takatasauspyörästö, joka parantaa pitoa — erityisesti alle 38 km/h nopeuksissa. Tarvittaessa tasauspyörästö lukittuu täysin ja parantaa voimakkaissa liikkeissä pitoa ja hallittavuutta saumattomasti. Järjestelmä osoittaa, kuinka vaivattomasti Mercedes tekee hallittuja teholuisuja ja kääntää totutut odotukset päälaelleen.
Tämän tavaratilan tilavuutta ei voi kasvattaa: selkänojan takana polttoainesäiliö on asennettu pystyasentoon.
Totta kai täysikokoiselle varapyörälle on oma syvennyksensä.
Alkuperäinen jälleenmyyjän dokumentaatio on miellyttävä lisä jokaiseen youngtimeriin.
Vertaansa vailla oleva Mercedes-mukavuus
E-sarja ei loista vain suorituskyvyssä, vaan tarjoaa myös poikkeuksellisen Mercedes-tyyppistä mukavuutta. Pehmeästä jousituksesta hyvään äänieristykseen se asettaa korkean riman. Yllättäen myös BMW:n jousitus toimii hienosti epätasaisella alustalla, vaikka lyhyet terävät töyssyt tuottavat sille hieman vaikeuksia — erikoinen piirre, kun ottaa huomioon renkaiden korkean profiilin.
Johtopäätös: W124:n perintö
Pahoittelut BMW-harrastajille, mutta 1980-luvulla Mercedes hallitsi — ei vain saksalaista kilpailijaansa vaan myös omia myöhempiä sukupolviaan. Mikään uudempi E-sarja ei ole onnistunut palauttamaan sitä eleganssin, suorituskyvyn ja teknisen innovoinnin yhdistelmää, jonka W124 tarjosi vaivattomasti. Tämän auton käyttäminen, käsivaihteiston tuntumasta sen tekniikan historialliseen merkitykseen, muistuttaa Mercedeksen kultakaudesta. Jos etsii klassikkoa, joka todella edustaa menneen autotekniikan huippua, W124 on lopullinen E-sarjan mittapuu.
Valokuva: Dmitry Pitersky
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: E34-sarjan BMW 535i ja W124-sukupolven Mercedes-Benz E280: kumpi on todellinen E-mittapuu?
Julkaistu heinäkuu 04, 2024 • 9m lukemiseen
