Kur nisa këtë seri testesh të makinave retro, nuk prisja surpriza. Në fund të fundit, është e qartë se një VAZ “nëntëshe” është më e mirë se një Moskvich i vitit 1941 dhe se një Volga mezi kontrollohet. Por kalimi te modelet e huaja doli shumë më zbulues. A e dinit se Mercedes W123 është një makinë e vërtetë për shoferin, ndërsa klasikja Mustang është kryesisht vetëm e bukur për t’u parë? Tani le të marrim një dyshe që duket e parashikueshme: BMW 535i të serisë E34 dhe Mercedes-Benz E280 të gjeneratës W124. Prisni të papriturën.
Nën kofano dhe më tej
Mënyra më e mirë për të njohur E34 dhe W124 nuk është vetëm t’i drejtosh, por t’i shohësh nga poshtë në një ngritës. Kjo të tregon më shumë për sofistikimin e projektimit dhe investimin në zhvillimin e secilit model. Shumica e këtyre makinave sot kanë më shumë konsumim nga sa do të prisje, gjë që e bën kontrastin mes tyre edhe më të qartë.
Është interesante se sedani më i shpejtë me karroceri E34, Alpina B10 Biturbo, u krijua mbi bazën e motorit M30B35. Dy turbo Garrett T25 e rritën fuqinë nga 211 në 360 kuaj fuqi. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjaste pak më shumë se pesë sekonda dhe shpejtësia maksimale arrinte 290 km/h. Të bën të pyesësh: sa i madh ishte vonimi i turbos?
Mercedes W124 është një shembull klasik i inxhinierisë së tepruar. Ndërtimi i tij i fuqishëm daton në 1984 dhe fillimisht u frymëzua nga sedani kompakt W201. W124 ka trarë gjatësorë të mëdhenj, nënkorniza të forta, shtylla McPherson me susta dhe amortizatorë të ndarë, një pezullim të pasmë të sofistikuar me pesë lidhje, krahë të fuqishëm, nyje sferike, fund të sheshtë, dy bashkues elastikë në boshtin e transmetimit dhe mbështetëse hidraulike për grupin motorik. Duke parë E34 të BMW-së, mund të dyshosh për datat e prodhimit — a mund të jetë vërtet W124 tre vjet më i vjetër? Zgjidhja e BMW-së duket më e vjetruar dhe përdor teknologji më të thjeshtë që nuk do të përditësohej seriozisht deri në serinë e viteve 1990.
Brendësia e “pesëshes”, veçanërisht me timonin sportiv me tre fole, është shumë më e orientuar drejt shoferit sesa rregullimet e shasisë. Pozicioni i ulët i uljes dhe ergonomia e menduar mirë bëjnë që pothuajse të mos heqësh sytë nga rruga kur rregullon klimën ose sistemin zanor. Pas rifreskimit, rrotullat e rehatshme të rrumbullakëta u zëvendësuan me rrota, si te Mercedes. Dhe kjo është “pesëshja” e fundit me butonat e xhamave në tunelin qendror.
Tridhjetë vjet më parë në Mynih arritën pothuajse formatin e përsosur të instrumenteve. Është për të ardhur keq që më vonë u detyruan ta prishnin qëllimisht — shikoni shkallët e vizatuara të BMW-ve moderne. Zona e kuqe në tahometër nis menjëherë pas 6000 rrotullimeve/min; motori M30B35 nuk e pëlqen rrotullimin e lartë.
Megjithatë, konfigurimi më i thjeshtë i BMW-së nuk e pengoi M3 E30 të ishte më i mirë se Mercedes 190E Evo, gjë që tregon se kompleksiteti teknik nuk do të thotë domosdoshmërisht drejtim më të mirë. Prandaj po e rezervoj gjykimin — të paktën tani për tani.
Për nga përmasat, “pesëshja” E34 pothuajse përsërit “treshen” e sotme — dhe po aq është edhe hapësira për këmbët prapa: nëse jeni mbi gjatësinë mesatare, mos prisni shumë rehati.
Tridhjetë vjet më parë duhani ishte në modë: në çdo derë të pasme ka një tavë hiri, ndërsa çakmakë ka si përpara ashtu edhe prapa.
BMW 535i E34: Ndërtimi i një klasiku
BMW 535i E34, me motorin e respektuar M30 me një bosht me gunga, shpesh quhet një nga “pesëshet” më të mira. Për të arritur motorin, një tërheqje e levës ngre bukur pjesën e përparme të kofanos. Dizajni i motorit, sidomos kolektori i admisionit që mund të ekspozohej në një muze dizajni, tregon vëmendjen e BMW-së ndaj detajeve. Pavarësisht përmasave — 3,4 litra dhe gjashtë cilindra me diametër 92 mm secili — 208 kuaj fuqi duken modeste përballë masës 1607 kg (Mercedes peshon 1585 kg). Por me një kuti manuale me pesë marshe, diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe asfalt të freskët poshtë, potenciali i makinës duket i ringjallur.
Por a është vërtet një makinë sportive?
Bagazhi është i madh dhe praktik; dy rripa gome karakteristikë në dysheme kanë mbijetuar deri sot — njësoj si në kupénë time E82.
Ka pasur kohë kur goma rezervë me përmasa të plota nuk i shqetësonte aspak projektuesit e BMW-së.
A e ka makina juaj klasike e re një komplet të plotë veglash origjinale? Përmbajtja e kësaj kutie është krenari për çdo pronar të një BMW-je të vjetër.
Jo vetëm makinë, por një “mjet”
Kjo BMW 535i mund të jetë një nga ekzemplarët më të mirë në vend, e restauruar me kujdes për disa vite deri afër gjendjes origjinale. Kabina ka aromën e lëkurës së pasur dhe plastikës me teksturë, me sedilje që të mbajnë mirë dhe një panel me instrumente vërtet klasike — pamje e rrallë në BMW-të moderne.
“Gjashtëshja” në rresht e makinës gërhet në boshe më thellë se V8 i BMW 740i. Kutia e marsheve është jashtëzakonisht precize për një BMW dhe nuk ka lëvizjen tipike të gjatë nëpër kabinë, megjithëse pika e kapjes është delikate. Çifti i motorit e bën nisjen të lehtë, por mos prisni përshpejtim dramatik — kjo nuk është makinë sportive moderne. Megjithatë, në pistën e provës “pesëshja” tejkalon të dhënat zyrtare: 0–100 km/h për 7,6 sekonda, shpejtësi maksimale 237 km/h dhe qëndrueshmëri e mirë edhe në shpejtësi të larta.
Mos u mashtroni nga fotografia dramatike — E34 standarde nuk e pëlqen këtë lloj drejtimi në asfalt të thatë.
Por ka një problem. 535i reagon ngadalë ndaj komandave të timonit. Është sikur makina i kundërshton manovrat e shpejta dhe kërkon lëvizje të mëdha të timonit në kthesa të forta. Drejtim i shpejtë dhe reaktiv? Jo tamam pika e saj e fortë. Kjo BMW nuk të provokon ta shtysh fort; është e aftë dhe e sigurt, por disi zhgënjyese në thjeshtësinë e saj.
BMW kundër Mercedes: Gjërat që nuk maten
Përballë Mercedes-it, të cilin pata kënaqësinë ta drejtoja nga Moska deri te pista e provës, BMW duket më pak mbresëlënëse. Mercedes jo vetëm që përmbush pritjet, por e pasuron çdo udhëtim me ndjenjë sigurie, një atmosferë fisnikërie dhe një frekuencë çuditërisht të kënaqshme dridhjesh të karrocerisë që rezonojnë në mënyrë të pavetëdijshme me adhuruesit e Mercedes.
Në të kundërt, brendësisë së BMW-së, pavarësisht pajisjeve teknologjike, i mungon ai shpirt që e bën Mercedes-in kaq tërheqës. E280 nuk thjesht lëviz; ai rrëshqet me një butësi që e bën çdo udhëtim të duket i lehtë dhe çdo kilometër më i qetë.
Më parë nuk më pëlqenin brendësitë e Mercedes-it të asaj kohe, por tani e vlerësoj këtë stil minimalist. Është për të ardhur keq që materialet e mira janë zhdukur nga kabinat e E-Class moderne — për mua kjo veshje është më e ngrohtë se lëkura.
Sado që më dhemb ta them, BMW 535 E34 mund të jetë një mrekulli e kohës së vet, por në këtë përballje Mercedes-Benz E280 W124 jo vetëm që arrin standardin — ai e vendos atë.
Instrumentet klasike me orë mbahen mend për ndriçimin e tyre të jashtëm origjinal, sikur të ishin në skenë teatri. Zgjidhja e BMW-së, ku ndriçohen vetë simbolet, është sigurisht më moderne, por Mercedes krijon një atmosferë të veçantë qetësuese në rrugë natën.
Forca e sistemit të lëvizjes dhe barazia e performancës
Për një krahasim plotësisht të saktë, do të kisha preferuar një W124 para rifreskimit me “gjashtëshe” me një bosht me gunga. Por makina që kemi këtu përdor motorin më të avancuar M104 me 193 kuaj fuqi. Edhe pse nga vendi mund të mbetet pak prapa rivalit, shkëmbimi më i mirë i gazeve i jep motorit elasticitet më të mirë, dhe Mercedes-i ynë ka gjithashtu kuti manuale me pesë marshe. Por ajo që e dallon vërtet performancën e Mercedes-it është mënyra tepër e butë e përshpejtimit — pothuajse nuk ndihet.
Një sedilje me jastëk me susta dhe mbështetëse të gjerë të pret si familjar, por pothuajse nuk të mban në kthesa.
Fuqia e fshehur e W124
Ky Mercedes niset me një butësi të jashtëzakonshme, pothuajse si një automjet elektrik. Motori mbetet thuajse i heshtur deri në 5000 rrotullime/min dhe vetëm tahometri tregon çfarë po ndodh nën kofano. Çdo shtypje e gazit duket pa ndërprerje, sikur të mos kishte fare transmetim mekanik — as kuti marshe, as bosht transmisioni, as diferencial. Mercedes ka zotëruar artin e fshehjes së proceseve mekanike, duke bërë që drejtimi të duket më pak si komandimi i një makine dhe më shumë si përdorimi i një instrumenti luksoz të akorduar me saktësi.
Këta motorë M104 me 24 valvula kanë fituar reputacion si ndër më të besueshmit në histori. Vini re ngrohësin e integruar në rezervuarin e larësit të xhamit — Mercedes është plot me zgjidhje të tilla të zgjuara.
Kofanoja tip “aligator” mund të ngrihet pothuajse vertikalisht.
Por kjo butësi nuk duhet ngatërruar me mungesë fuqie. Kur duhet, W124 kalon lehtësisht 200 km/h dhe mund të marrë shpejt epërsinë në semafor. Për më tepër, drejtimi i tij duket shumë më modern se ai i BMW-së.
Lartësia e divanit, pozicioni i mbështetëseve të krahëve në dyer dhe këndi i shpinës janë rregulluar shkëlqyeshëm. Hapësira për këmbët në E-Class është e krahasueshme me një Camry moderne.
Një studim i drejtimit dhe qëndrueshmërisë
Që nga kthesa e parë e timonit bëhet e qartë se këto makina i përkasin epokave të ndryshme inxhinierike. E-Class reagon dukshëm më shpejt, pothuajse si një makinë moderne. Drejtimi i vendosur i Mercedes-it mund të duket i fuqishëm në fillim, por shpejt kthehet në cilësi të çmuar, duke dhënë reagim të saktë pa humbur informacion. Megjithë animin e ndjeshëm të karrocerisë, të ngjashëm me BMW-në, trajektorja mbetet shumë e saktë, pjesërisht falë pezullimit të avancuar të pasmë me pesë lidhje që e angazhon më mirë rrotën e jashtme.
Veçori novatore dhe pika të forta të drejtimit
Makina jonë e provës kishte ASD opsional (Automatisches Sperrdifferenzial), një diferencial të pasmë vetëbllokues që përdor mekanizëm hidraulik për të rritur kapjen — veçanërisht efektiv nën 38 km/h. Kur është e nevojshme, diferenciali bllokohet plotësisht dhe rrit pa ndërprerje kapjen dhe kontrollin gjatë manovrave agresive. Kjo veçori tregon se sa lehtë Mercedes realizon rrëshqitje të kontrolluara me fuqi dhe përmbys pritjet tradicionale me aftësinë e tij të lartë në drejtim.
Vëllimi i këtij bagazhi nuk mund të rritet: pas mbështetëses është montuar vertikalisht rezervuari i karburantit.
Sigurisht që ka një vend për gomë rezervë me përmasa të plota.
Dokumentacioni origjinal i shitësit është një bonus i këndshëm për çdo makinë klasike të re.
Rehati Mercedes pa rival
E-Class nuk shkëlqen vetëm në performancë; ofron edhe një nivel të jashtëzakonshëm rehatie tipik për Mercedes. Nga lëvizja e butë te izolimi i mirë zanor, vendos një standard të lartë. Çuditërisht, edhe pezullimi i BMW-së punon shumë mirë në sipërfaqe të pabarabarta, megjithëse ka pak vështirësi me goditjet e shkurtra — karakteristikë e çuditshme duke pasur parasysh profilin bujar të gomave.
Përfundim: Trashëgimia e W124
Me falje për adhuruesit e BMW-së, por në vitet 1980 Mercedes sundonte — jo vetëm ndaj rivalit gjerman, por edhe ndaj modeleve të veta të mëvonshme. Asnjë E-Class i mëvonshëm nuk arriti ta rikrijojë plotësisht përzierjen e elegancës, performancës dhe risive teknologjike që W124 e ofronte kaq lehtë. Kontakti me këtë makinë, nga kënaqësia e prekshme e ndërrimit manual deri te rëndësia historike e inxhinierisë së saj, të kujton epokën e artë të Mercedes-it. Për këdo që kërkon një klasik që përfaqëson kulmin e arritjeve automobilistike të së kaluarës, W124 mbetet standardi përfundimtar i klasës E.
Foto: Dmitry Pitersky
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: BMW 535i e serisë E34 dhe Mercedes-Benz E280 i gjeneratës W124: cili është standardi i vërtetë i klasës E?
Publikuar Korrik 04, 2024 • 9m për të lexuar
