جب میں نے قدیم گاڑیوں کی آزمائش کے اس سلسلے کا آغاز کیا تو مجھے کسی حیرت کی توقع نہیں تھی۔ آخر یہ بات واضح ہے کہ واز کی „نو“ 1941 کی ماسکووچ سے بہتر ہے، اور وولگا کو قابو میں رکھنا خاصا مشکل ہے۔ لیکن غیر ملکی ماڈلوں کی دنیا میں داخل ہونے پر کہیں زیادہ دلچسپ باتیں سامنے آئیں۔ کیا آپ جانتے ہیں کہ مرسڈیز W123 واقعی ڈرائیور کی گاڑی ہے، جبکہ کلاسیکی مستانگ زیادہ تر صرف دیکھنے میں خوب صورت ہے؟ اب ایک بظاہر آسان جوڑی کو دیکھتے ہیں: E34 سیریز کی بی ایم ڈبلیو 535i اور W124 نسل کی مرسڈیز بینز E280۔ غیر متوقع کے لیے تیار رہیں۔
بونٹ کے نیچے اور اس سے آگے
E34 اور W124 کو جاننے کا بہترین طریقہ صرف انہیں چلانا نہیں بلکہ لفٹ پر اٹھا کر نیچے سے دیکھنا ہے۔ اسی زاویے سے ڈیزائن کی پیچیدگی اور ہر ماڈل کی تیاری پر کی گئی سرمایہ کاری سب سے زیادہ واضح ہوتی ہے۔ آج ان میں سے زیادہ تر گاڑیوں میں توقع سے زیادہ گھساؤ نظر آتا ہے، اور یہی دونوں کے درمیان نمایاں فرق کو اور واضح کر دیتا ہے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ M30B35 انجن کی بنیاد پر E34 باڈی کی سب سے تیز سیڈان — الپینا B10 بائی ٹربو — تیار کی گئی۔ گیریٹ T25 کے دو ٹربو چارجرز نے طاقت 211 سے بڑھا کر 360 ہارس پاور کر دی۔ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے میں پانچ سیکنڈ سے کچھ زیادہ وقت لگتا تھا، اور زیادہ سے زیادہ رفتار 290 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ سوچنے کی بات ہے کہ ٹربو میں تاخیر کیسی محسوس ہوتی ہوگی۔
مرسڈیز W124 حد سے زیادہ باریک بینی سے کی گئی انجینئرنگ کی کتابی مثال ہے۔ اس کی مضبوط تعمیر 1984 سے تعلق رکھتی ہے اور ابتدا میں کمپیکٹ W201 سیڈان سے متاثر تھی۔ W124 میں بڑے طولی شہتیر، مضبوط ذیلی فریم، الگ اسپرنگ اور جھٹکا جذب کرنے والے حصوں کے ساتھ میک فرسن ستون، جدید پانچ رابطوں والی پچھلی معطلی، مضبوط بازو، گول جوڑ، ہموار زیریں حصہ، کارڈن شافٹ پر دو لچک دار جوڑ، اور قوت منتقل کرنے والے نظام کے ہائیڈرولک سہارے شامل ہیں۔ بی ایم ڈبلیو E34 کو دیکھ کر آپ پیداوار کے سالوں پر شک کر سکتے ہیں — کیا W124 واقعی اس سے تین سال پرانی ہے؟ بی ایم ڈبلیو کی ساخت زیادہ پرانی محسوس ہوتی ہے، نسبتاً سادہ ٹیکنالوجی کے ساتھ، جسے 1990 کی سیریز آنے تک کوئی بڑی تازہ کاری نہیں ملی۔
„فائیو“ کا اندرونی حصہ، خاص طور پر تین بازوؤں والے کھیلوں کے اسٹیئرنگ کے ساتھ، چیسس کی ترتیب کے مقابلے میں کہیں زیادہ ڈرائیور پر مرکوز ہے۔ بیٹھنے کی پوزیشن نیچی ہے، ارگونومکس سوچ سمجھ کر بنائے گئے ہیں، اور موسمی نظام یا صوتی نظام کو بدلنے کے لیے سڑک سے نظر ہٹانے کی تقریباً ضرورت نہیں پڑتی۔ ظاہری تجدید کے بعد آرام دہ گول بٹنوں کی جگہ چھوٹے گھومنے والے کنٹرول آ گئے، جیسے مرسڈیز میں۔ یہ مرکزی سرنگ پر کھڑکیوں کے بٹن رکھنے والی آخری „فائیو“ بھی ہے۔
تیس سال پہلے میونخ میں آلات کی ترتیب تقریباً کامل بنا لی گئی تھی۔ افسوس کہ بعد میں اسے جان بوجھ کر خراب کیا گیا — آج کی بی ایم ڈبلیو گاڑیوں کے بنائے ہوئے پیمانے دیکھیں۔ ٹیکومیٹر کا سرخ حصہ 6000 چکر فی منٹ کے فوراً بعد شروع ہو جاتا ہے — M30B35 انجن زیادہ چکر پسند نہیں کرتا۔
اس کے باوجود بی ایم ڈبلیو کی نسبتاً سادہ ساخت نے M3 E30 کو مرسڈیز 190E ایوو سے بہتر ثابت ہونے سے نہیں روکا، جس سے معلوم ہوتا ہے کہ زیادہ پیچیدگی ہمیشہ بہتر ڈرائیونگ نہیں دیتی۔ اسی لیے میں ابھی حتمی فیصلہ محفوظ رکھتا ہوں۔
جسامت کے لحاظ سے E34 „فائیو“ تقریباً موجودہ „تھری“ جیسی ہے، اور پچھلی نشستوں کا پاؤں رکھنے کا مقام بھی اسی طرح محدود ہے: اگر آپ اوسط سے لمبے ہیں تو زیادہ آرام کی توقع نہ رکھیں۔
تیس سال پہلے سگریٹ نوشی فیشن میں تھی: ہر پچھلے دروازے میں راکھ دان ہے، اور لائٹر آگے بھی ہے اور پیچھے بھی۔
بی ایم ڈبلیو 535i E34: ایک کلاسک کی انجینئرنگ
بی ایم ڈبلیو 535i E34، جس میں معروف ایک کیم شافٹ والا M30 انجن ہے، اکثر بہترین „فائیو“ ماڈلوں میں شمار ہوتی ہے۔ انجن تک پہنچنے کے لیے ایک لیور کھینچیں تو بونٹ کا اگلا حصہ خوب صورتی سے اوپر اٹھتا ہے۔ انجن کا ڈیزائن، خاص طور پر ہوا داخل کرنے والا کئی شاخوں والا حصہ جو کسی ڈیزائن عجائب گھر میں رکھا جا سکتا ہے، بی ایم ڈبلیو کی باریکیوں پر توجہ دکھاتا ہے۔ 3.4 لیٹر گنجائش اور 92 ملی میٹر قطر والے چھ سلنڈروں کے باوجود 208 ہارس پاور، 1607 کلوگرام وزن کے مقابلے میں کچھ کم محسوس ہوتی ہے (مرسڈیز 1585 کلوگرام ہے)۔ لیکن پانچ رفتار والے دستی گیئر بکس، محدود پھسلاؤ والے ڈیفرینشل اور تازہ اسفالٹ کے ساتھ گاڑی کی صلاحیت پھر زندہ محسوس ہوتی ہے۔
لیکن کیا یہ واقعی اتنی قابل ہے؟
سامان خانہ بڑا اور استعمال میں آسان ہے، اور فرش پر بی ایم ڈبلیو کی مخصوص ربڑ کی چند پٹیاں آج تک باقی ہیں — بالکل میری E82 کوپے کی طرح۔
ایک وقت تھا جب اضافی پہیہ بی ایم ڈبلیو کے ڈیزائنروں کے لیے مسئلہ نہیں تھا۔
کیا آپ کی نسبتاً نئی کلاسک گاڑی میں اصل اوزاروں کا مکمل مجموعہ موجود ہے؟ اس صندوق کا سامان ہر پرانی بی ایم ڈبلیو کے مالک کے لیے فخر کی بات ہے۔
صرف گاڑی نہیں، ایک „اوزار“
یہ بی ایم ڈبلیو 535i ملک کی بہترین محفوظ مثالوں میں سے ایک ہو سکتی ہے، جسے کئی برسوں میں نہایت احتیاط سے تقریباً اصل حالت تک بحال کیا گیا ہے۔ کیبن میں معیاری چمڑے اور ساخت دار پلاسٹک کی خوشبو آتی ہے، نشستیں جسم کو اچھی طرح تھامتی ہیں، اور آلہ جاتی تختے پر حقیقی کلاسیکی میٹر موجود ہیں — جدید بی ایم ڈبلیو گاڑیوں میں یہ منظر بہت کم ملتا ہے۔
قطاری „چھ“ سلنڈر انجن خالی رفتار پر بی ایم ڈبلیو 740i کے V8 سے زیادہ گہری آواز نکالتا ہے۔ گیئر نظام بی ایم ڈبلیو کے لحاظ سے غیر معمولی طور پر درست ہے، اور معمول کا بہت لمبا لیور چلاؤ موجود نہیں، اگرچہ کلچ پکڑنے کا مقام باریک ہے۔ انجن کا ٹارک چل پڑنا آسان بناتا ہے، لیکن بہت جوشیلی تیز رفتاری کی توقع نہ کریں — یہ کوئی جدید کھیلوں والی گاڑی نہیں۔ پھر بھی آزمائشی پٹری پر „فائیو“ سرکاری اعداد سے بہتر نکلتی ہے: 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 7.6 سیکنڈ، زیادہ سے زیادہ رفتار 237 کلومیٹر فی گھنٹہ، اور تیز رفتاری پر بھی پرسکون رویہ۔
ڈرامائی تصویر سے دھوکا نہ کھائیں — معیاری E34 خشک اسفالٹ پر اس طرح کی ڈرائیونگ پسند نہیں کرتی۔
لیکن ایک مسئلہ ہے۔ 535i اسٹیئرنگ کی حرکت پر سست ردعمل دیتی ہے۔ یوں محسوس ہوتا ہے جیسے گاڑی تیز حرکات کی مخالفت کرتی ہو اور سخت موڑوں میں اسٹیئرنگ بہت زیادہ گھمانا پڑتا ہو۔ تیز اور فوری ردعمل والی ڈرائیونگ؟ یہ اس کی طاقت نہیں۔ یہ بی ایم ڈبلیو آپ کو حد تک دھکیلنے پر نہیں اکساتی؛ یہ قابل اور محفوظ ہے، مگر کچھ حد تک مایوس کن طور پر سیدھی سادی۔
بی ایم ڈبلیو بمقابلہ مرسڈیز: وہ خوبیاں جو ناپی نہیں جا سکتیں
مرسڈیز کے مقابلے میں، جسے مجھے ماسکو سے آزمائشی پٹری تک چلانے کا موقع ملا، بی ایم ڈبلیو کچھ پھیکی محسوس ہوتی ہے۔ مرسڈیز نہ صرف حریف کے برابر ہے بلکہ ہر سفر میں تحفظ کا احساس، وقار کی فضا اور باڈی کے ارتعاش کی ایک عجیب مگر خوش گوار رفتار شامل کرتی ہے، جو مرسڈیز کے شوقینوں کو لاشعوری طور پر پسند آتی ہے۔
اس کے برعکس بی ایم ڈبلیو کا اندرونی حصہ، ٹیکنالوجی کے عناصر کے باوجود، وہ روح نہیں رکھتا جو مرسڈیز کو اتنا دلکش بناتی ہے۔ E280 صرف چلتی نہیں؛ یہ اس نرمی سے پھسلتی ہے کہ ہر سفر آسان اور ہر کلومیٹر زیادہ ہموار محسوس ہوتا ہے۔
مجھے پہلے اس دور کی مرسڈیز گاڑیوں کے اندرونی حصے پسند نہیں تھے، مگر اب اس سادہ طرز کی قدر کرتا ہوں۔ افسوس کہ جدید ای کلاس کیبنوں سے اچھے کپڑے غائب ہو گئے ہیں — میرے خیال میں ایسی غلاف بندی چمڑے سے زیادہ آرام دہ ہے۔
کہنے میں افسوس ہے، بی ایم ڈبلیو 535 E34 اپنے وقت کی حیرت انگیز گاڑی ہو سکتی ہے، مگر اس براہِ راست مقابلے میں مرسڈیز بینز E280 W124 صرف معیار پورا نہیں کرتی — وہ خود معیار قائم کرتی ہے۔
گھڑیوں والے کلاسیکی آلات اپنی منفرد بیرونی روشنی کی وجہ سے یاد رہتے ہیں، جیسے کسی تھیٹر کے اسٹیج پر ہوں۔ بی ایم ڈبلیو کے انداز میں علامتیں خود روشن ہوتی ہیں، جو یقیناً زیادہ جدید ہے، مگر مرسڈیز رات کی سڑک پر ایک خاص پُرسکون فضا پیدا کرتی ہے۔
قوت منتقل کرنے والے نظام کی مہارت اور کارکردگی کی برابری
بالکل درست موازنہ کے لیے بہتر ہوتا کہ ظاہری تجدید سے پہلے کی W124 ملتی جس میں ایک کیم شافٹ والا „چھ“ سلنڈر انجن ہوتا۔ مگر موجودہ گاڑی زیادہ جدید 193 ہارس پاور M104 انجن رکھتی ہے۔ کھڑے مقام سے تیز رفتاری میں یہ حریف سے کچھ پیچھے رہ سکتی ہے، مگر بہتر گیس تبادلہ اسے زیادہ لچک دیتا ہے، اور ہماری مرسڈیز میں پانچ رفتار والا دستی گیئر بکس بھی ہے۔ لیکن اصل فرق اس کی تیز رفتاری کی نرمی ہے — تقریباً محسوس ہی نہیں ہوتی۔
اسپرنگ والے گدے اور چوڑی پشت والی نشست آپ کو گھر جیسا احساس دیتی ہے، مگر موڑوں میں جسم کو بمشکل تھامتی ہے۔
W124 کی چھپی ہوئی طاقت
یہ مرسڈیز برقی گاڑی کی طرح ناقابلِ یقین نرمی سے چل پڑتی ہے۔ انجن 5000 چکر فی منٹ تک تقریباً خاموش رہتا ہے، اور صرف ٹیکومیٹر بونٹ کے نیچے کی سرگرمی ظاہر کرتا ہے۔ رفتار بڑھانے والے پیڈل پر ہر دباؤ اتنا ہموار محسوس ہوتا ہے جیسے کوئی مکینیکل گیئر نظام موجود ہی نہ ہو — نہ گیئر بکس، نہ کارڈن شافٹ، نہ ڈیفرینشل۔ مرسڈیز نے مکینیکل عمل چھپانے کا فن کمال تک پہنچا دیا ہے، اس لیے گاڑی چلانا کسی مشین کو قابو کرنے سے کم اور باریک بینی سے ترتیب دیے گئے پرتعیش آلے کو استعمال کرنے جیسا زیادہ محسوس ہوتا ہے۔
یہ 24 والو والے M104 خاندان کے انجن تاریخ کے سب سے قابلِ اعتماد انجنوں میں شمار ہوتے ہیں۔ شیشہ دھونے کے محلول کے ذخیرے میں لگا گرم کرنے والا حصہ دیکھیں — مرسڈیز ایسی ذہین تدبیروں سے بھری ہوئی ہے۔
مگرمچھ نما بونٹ تقریباً سیدھا اوپر اٹھایا جا سکتا ہے۔
لیکن اس نرمی کو کم طاقت نہ سمجھیں۔ ضرورت پڑنے پر W124 آسانی سے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے آگے نکل جاتی ہے اور اشارۂ رفت و آمد سے تیزی سے سبقت لے سکتی ہے۔ اس کے علاوہ اس کی ہینڈلنگ بی ایم ڈبلیو کے مقابلے میں کہیں زیادہ جدید محسوس ہوتی ہے۔
پچھلی نشست کی اونچائی، دروازوں پر بازو رکھنے کی جگہوں کی ترتیب، اور پشت کا زاویہ — سب کچھ بہت عمدگی سے طے کیا گیا ہے۔ ای کلاس میں پاؤں رکھنے کی جگہ جدید کیمری کے برابر ہے۔
اسٹیئرنگ اور پائیداری کا مطالعہ
اسٹیئرنگ پہلی بار موڑتے ہی واضح ہو جاتا ہے کہ دونوں گاڑیاں مختلف انجینئرنگ ادوار سے تعلق رکھتی ہیں۔ ای کلاس کہیں زیادہ فوری ردعمل دیتی ہے، حتیٰ کہ جدید گاڑیوں کا مقابلہ کر سکتی ہے۔ مرسڈیز کی پُراعتماد ہینڈلنگ ابتدا میں کچھ زیادہ تیز محسوس ہو سکتی ہے، مگر جلد ہی ایک خوبی بن جاتی ہے کیونکہ یہ درست ردعمل دیتی ہے اور سڑک کی معلومات بھی برقرار رکھتی ہے۔ بی ایم ڈبلیو کی طرح باڈی کافی جھکتی ہے، مگر راستے کی درستگی متاثر نہیں ہوتی، جس کی ایک بڑی وجہ جدید پانچ رابطوں والی پچھلی معطلی ہے جو بیرونی پہیے کی گرفت بہتر بناتی ہے۔
جدید خصوصیات اور ہینڈلنگ کی نمایاں باتیں
ہماری آزمائشی گاڑی میں اختیاری ASD (آٹوماٹیشس اشپیرڈیفرینتسیال) موجود تھا، جو ہائیڈرولک نظام استعمال کرنے والا خود بند ہونے والا پچھلا ڈیفرینشل ہے اور کھنچاؤ بہتر کرتا ہے — خاص طور پر 38 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم رفتار پر۔ ضرورت پڑنے پر ڈیفرینشل مکمل طور پر بند ہو جاتا ہے اور سخت حرکات کے دوران گرفت اور کنٹرول بہتر کرتا ہے۔ یہ خصوصیت دکھاتی ہے کہ مرسڈیز کتنی آسانی سے طاقت کے ساتھ قابو شدہ پھسلاؤ کر سکتی ہے اور اپنی اعلیٰ ہینڈلنگ ثابت کرتی ہے۔
اس سامان خانے کی گنجائش نہیں بڑھائی جا سکتی: نشست کی پشت کے پیچھے ایندھن کا ٹینک سیدھا نصب ہے۔
یقیناً مکمل جسامت کے اضافی پہیے کے لیے جگہ موجود ہے۔
فروخت کنندہ کی اصل دستاویزات کسی بھی نسبتاً نئی کلاسک گاڑی کے لیے خوش گوار اضافی فائدہ ہیں۔
مرسڈیز کا بے مثال آرام
ای کلاس صرف کارکردگی میں اچھی نہیں؛ یہ مرسڈیز کے مخصوص غیر معمولی آرام کی سطح بھی دیتی ہے۔ نرم سواری سے لے کر اچھی آواز کی روک تھام تک یہ ایک بلند معیار قائم کرتی ہے۔ حیرت انگیز طور پر بی ایم ڈبلیو کی معطلی بھی ناہموار سطحوں پر اچھی کارکردگی دکھاتی ہے، اگرچہ چھوٹے ابھاروں پر قدرے کمزور محسوس ہوتی ہے — یہ بات اس کے نسبتاً موٹے ٹائر دیکھتے ہوئے عجیب لگتی ہے۔
نتیجہ: W124 کا ورثہ
بی ایم ڈبلیو کے شوقینوں سے معذرت، مگر 1980 کی دہائی میں مرسڈیز سب پر حاوی تھی — صرف اپنے جرمن حریف پر نہیں بلکہ اپنے بعد آنے والے ماڈلوں پر بھی۔ بعد کی کوئی ای کلاس W124 کی وہ آمیزش دوبارہ پیدا نہ کر سکی جس میں نفاست، کارکردگی اور ٹیکنالوجی کی جدت اتنی فطری انداز میں جمع تھیں۔ اس گاڑی کے ساتھ رابطہ، دستی گیئر تبدیلی کے خوش گوار احساس سے لے کر اس کی انجینئرنگ کی تاریخی اہمیت تک، مرسڈیز کے سنہری دور کی یاد دلاتا ہے۔ جو شخص ایسی کلاسک گاڑی چاہتا ہو جو ماضی کی موٹر کامیابیوں کے عروج کی حقیقی نمائندگی کرے، اس کے لیے W124 آخری ای معیار ہے۔
تصویر: دیمتری پیترسکی
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: E34 سیریز کی بی ایم ڈبلیو 535i اور W124 نسل کی مرسڈیز بینز E280: حقیقی ای معیار کون سی ہے؟
شائع شدہ جولائی 04, 2024 • 9 منٹ پڑھنے کے لیے
