ເມື່ອຂ້ອຍເລີ່ມຊຸດທົດສອບລົດຄລາສສິກນີ້ ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະມີຫຍັງແປກໃຈ. ທຸກຄົນກໍຮູ້ວ່າ VAZ «ເກົ້າ» ຂັບດີກວ່າ «ມອສຄວິຊ» ປີ 1941 ແລະ «ໂວນກາ» ກໍຄວບຄຸມບໍ່ງ່າຍ. ແຕ່ເມື່ອເຂົ້າໄປຫາລົດຕ່າງປະເທດ ກັບພົບສິ່ງໜ້າສົນໃຈຫຼາຍກວ່າ. ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າ ເມີເຊເດສ W123 ເປັນລົດສຳລັບຄົນຂັບຢ່າງແທ້ຈິງ ໃນຂະນະທີ່ ມັສແຕງ ຄລາສສິກສ່ວນໃຫຍ່ມີດີທີ່ຮູບລັກ. ຄັ້ງນີ້ມາເບິ່ງຄູ່ທີ່ເບິ່ງແລ້ວນ່າຈະຄາດເດົາງ່າຍ: ບີເອັມດັບເບິນຢູ 535i ຊຸດ E34 ແລະ ເມີເຊເດສ-ເບນຊ໌ E280 ຮຸ່ນ W124. ກຽມຮັບສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ໃຕ້ຝາກະໂປງ ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຮູ້ຈັກ E34 ແລະ W124 ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຂັບ ແຕ່ຕ້ອງນຳຂຶ້ນແທ່ນຍົກແລ້ວເບິ່ງຈາກຂ້າງລຸ່ມ. ມຸມນີ້ເຮັດໃຫ້ເຫັນຄວາມລະອຽດຂອງການອອກແບບ ແລະ ປະລິມານການລົງທຶນໃນແຕ່ລະຮຸ່ນ. ປັດຈຸບັນລົດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ສຶກຫຼໍ່ຫຼາຍກວ່າທີ່ຄິດ ແລະນັ້ນຍິ່ງເນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈຄື ບົນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງ M30B35 ໄດ້ສ້າງຊີດານ E34 ທີ່ໄວທີ່ສຸດ — ອານພີນາ B10 ບິເທີໂບ. ເທີໂບ Garrett T25 ສອງລູກເພີ່ມກຳລັງຈາກ 211 ເປັນ 360 ແຮງມ້າ. ເລັ່ງເຖິງ 100 ກມ/ຊມ ໃນເວລາເກີນ 5 ວິນາທີເລັກນ້ອຍ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ 290 ກມ/ຊມ. ນ່າສົນໃຈວ່າອາການເທີໂບຊ້າຈະຫຼາຍປານໃດ?
ເມີເຊເດສ W124 ແມ່ນຕົວຢ່າງຄລາສສິກຂອງວິສະວະກຳທີ່ເຮັດເກີນຄວາມຈຳເປັນ. ໂຄງສ້າງແຂງແຮງຂອງມັນເລີ່ມໃນປີ 1984 ໂດຍໄດ້ແນວຄິດຈາກຊີດານຂະໜາດນ້ອຍ W201. W124 ມີຄານຍາວຂະໜາດໃຫຍ່, ໂຄງຍ່ອຍແຂງແຮງ, ສະຕຣັດ McPherson ທີ່ແຍກສະປິງອອກຈາກໂຊກ, ຊ່ວງລ່າງຫຼັງ 5 ແຂນ, ແຂນຊ່ວງລ່າງແຂງແຮງ, ພື້ນທ້ອງຮາບ, ຂໍ້ຕໍ່ຢືດຫຍຸ່ນສອງອັນໃນເພົາຂັບ ແລະ ຖານເຄື່ອງແບບໄຮໂດຣລິກ. ເມື່ອເບິ່ງ BMW E34 ຈຶ່ງເກີດຄຳຖາມວ່າ W124 ເກົ່າກວ່າຈິງໆ 3 ປີບໍ? ການຈັດວາງຂອງ BMW ເບິ່ງເກົ່າ ແລະ ງ່າຍກວ່າ, ການປ່ຽນໃຫຍ່ໆຈຶ່ງມາໃນຮຸ່ນຊ່ວງປີ 1990.
ພາຍໃນຂອງ «ຊີຣີ 5» ໂດຍສະເພາະພ້ອມພວງມາໄລກິລາ 3 ກ້ານ ເນັ້ນຄົນຂັບຫຼາຍກວ່າລັກສະນະຂອງຊ່ວງລ່າງ. ທ່ານັ່ງຕ່ຳ, ການຈັດວາງສະດວກ, ປັບອາກາດ ຫຼື ສຽງໄດ້ໂດຍແທບບໍ່ຕ້ອງລະສາຍຕາຈາກຖະໜົນ. ຫຼັງປັບໂຉມ ປຸ່ມກົມໆຖືກປ່ຽນເປັນລໍ້ໝຸນແບບ Mercedes. ແລະນີ້ແມ່ນ «ຊີຣີ 5» ຮຸ່ນສຸດທ້າຍທີ່ມີປຸ່ມກະຈົກຢູ່ອຸໂມງກາງ.
30 ປີກ່ອນ ຢູ່ມິວນິກ ພວກເຂົາພົບຮູບແບບໜ້າປັດທີ່ເກືອບສົມບູນ. ໜ້າເສຍດາຍທີ່ຕໍ່ມາຕ້ອງໄປປ່ຽນໃຫ້ແຍ່ລົງ — ເບິ່ງເສັ້ນຂີດຈຳລອງໃນ BMW ຮຸ່ນໃໝ່. ເຂດແດງຂອງມາດວັດຮອບເລີ່ມຫຼັງ 6000 ຮອບ/ນາທີທັນທີ — M30B35 ບໍ່ມັກຮອບສູງ.
ແຕ່ໂຄງສ້າງ BMW ທີ່ງ່າຍກວ່າກໍບໍ່ໄດ້ຫ້າມ M3 E30 ຈາກການເອົາຊະນະ Mercedes 190E Evo. ສະນັ້ນຄວາມຊັບຊ້ອນບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າສະເໝີ. ຈຶ່ງຂໍຍັງບໍ່ຕັດສິນ.
ດ້ານຂະໜາດ E34 «ຊີຣີ 5» ເກືອບເທົ່າກັບ «ຊີຣີ 3» ຮຸ່ນປັດຈຸບັນ, ແລະພື້ນທີ່ຂາດ້ານຫຼັງກໍຄ້າຍກັນ: ຖ້າສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ ຢ່າຄາດຫວັງຄວາມສະບາຍຫຼາຍ.
30 ປີກ່ອນ ການສູບຢາເປັນແຟຊັນ: ປະຕູຫຼັງທຸກບານມີຖາດຂີ້ເຖົ່າ ແລະ ມີທີ່ຈຸດໄຟທັງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ.
ບີເອັມດັບເບິນຢູ 535i E34: ວິສະວະກຳຂອງຄລາສສິກ
BMW 535i E34 ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງ M30 ແບບເພົາລູກເບ້ຍດຽວທີ່ມີຊື່ສຽງ ມັກຖືກເອີ້ນວ່າເປັນໜຶ່ງໃນ «ຊີຣີ 5» ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຈະເຂົ້າຫາເຄື່ອງ ພຽງດຶງຄັນຍົກ ສ່ວນໜ້າຂອງຝາກະໂປງຈະຍົກຂຶ້ນຢ່າງສວຍງາມ. ການອອກແບບເຄື່ອງ ໂດຍສະເພາະທໍ່ໄອດີ ດູຄຸ້ມຄ່າກັບການຈັດສະແດງໃນພິພິທະພັນອອກແບບ ແລະ ສະແດງເຖິງການໃສ່ໃຈລາຍລະອຽດຂອງ BMW. ແມ່ນວ່າຈະມີ 3.4 ລິດ ແລະ 6 ສູບ ແຕ່ 208 ແຮງມ້າກໍດູບໍ່ຫຼາຍສຳລັບນ້ຳໜັກ 1607 ກິໂລ (Mercedes 1585 ກິໂລ). ແຕ່ເກຍທຳມະດາ 5 ຈັງຫວະ, ດິຟເຟີເຣນເຊຍລ໌ຈຳກັດການລື່ນ ແລະ ຢາງມະຕອຍໃໝ່ ເຮັດໃຫ້ສັກຍະພາບຂອງລົດຮູ້ສຶກຟື້ນຄືນ.
ແຕ່ມັນໄວແທ້ບໍ?
ຫ້ອງສຳພາລະສະດວກ ແລະ ກວ້າງ; ສາຍຢາງຟິມສອງສາຍຢູ່ພື້ນຍັງຢູ່ຮອດປັດຈຸບັນ — ຄ້າຍກັບໃນຄູເປ E82 ຂອງຂ້ອຍ.
ເຄີຍມີຍຸກທີ່ລໍ້ສຳຮອງບໍ່ເປັນບັນຫາສຳລັບນັກອອກແບບ BMW.
ລົດຄລາສສິກອາຍຸບໍ່ຫຼາຍຂອງທ່ານມີຊຸດເຄື່ອງມືຟິມຄົບບໍ? ເນື້ອໃນຂອງກ່ອງນີ້ແມ່ນຄວາມພູມໃຈຂອງເຈົ້າຂອງ BMW ເກົ່າທຸກຄົນ.
ບໍ່ແມ່ນແຕ່ລົດ ແຕ່ເປັນ «ເຄື່ອງມື»
BMW 535i ຄັນນີ້ອາດເປັນໜຶ່ງໃນຄັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ຟື້ນຟູຢ່າງປະນີດຫຼາຍປີຈົນໃກ້ກັບສະພາບເດີມ. ພາຍໃນມີກິ່ນຂອງໜັງດີ ແລະ ພລາສຕິກມີຜິວສຳຜັດ, ບ່ອນນັ່ງກະຊັບ ແລະ ໜ້າປັດມີເກດຄລາສສິກຂອງແທ້ — ສິ່ງທີ່ພົບໄດ້ຍາກໃນ BMW ຮຸ່ນໃໝ່.
ເຄື່ອງ 6 ສູບຮຽງສົ່ງສຽງເຂັ້ມກວ່າ V8 ຂອງ BMW 740i ເມື່ອເດີນເບົາ. ເກຍຂອງ BMW ຄັນນີ້ແມ່ນແນ່ນອນຜິດປົກກະຕິ ໂດຍບໍ່ມີຊ່ວງເດີນຍາວຂອງຄັນເກຍ, ແຕ່ຈຸດຈັບຄັດບໍ່ເດັ່ນ. ແຮງບິດຊ່ວຍໃຫ້ອອກຕົວງ່າຍ, ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງການເລັ່ງແບບລົດກິລາສະໄໝໃໝ່. ຢູ່ສະໜາມທົດສອບ «ຊີຣີ 5» ເຮັດໄດ້ດີກວ່າຂໍ້ມູນໂຮງງານ: 100 ກມ/ຊມ ໃນ 7.6 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 237 ກມ/ຊມ ແລະ ຍັງນິ່ງດີໃນຄວາມໄວສູງ.
ຢ່າໃຫ້ຮູບທີ່ເບິ່ງດຸເຂົ້າໃຈຜິດ — E34 ມາດຕະຖານບໍ່ຄ່ອຍຢາກຂັບແບບນີ້ໃນຢາງມະຕອຍແຫ້ງ.
ແຕ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ. 535i ຕອບສະໜອງຕໍ່ພວງມາໄລຊ້າ. ຄ້າຍກັບລົດຕ້ານການຫັກພວງມາໄລໄວ ແລະ ຕ້ອງໝຸນຫຼາຍໃນໂຄ້ງແຫຼມ. ການຂັບໄວແບບຕອບສະໜອງ? ບໍ່ແມ່ນຈຸດເດັ່ນ. BMW ຄັນນີ້ບໍ່ຍຸໃຫ້ທ່ານຂັບສຸດຂີດ; ມັນເກັ່ງ ແລະ ປອດໄພ ແຕ່ກົງໄປກົງມາຈົນຂາດສີສັນ.
BMW ກັບ Mercedes: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈັບຕ້ອງຍາກ
ເມື່ອທຽບກັບ Mercedes ທີ່ຂ້ອຍມີໂອກາດຂັບຈາກມອສໂກໄປສະໜາມທົດສອບ, BMW ຮູ້ສຶກທຳມະດາ. Mercedes ບໍ່ພຽງຕອບສະໜອງຄາດຫວັງ ແຕ່ເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພ, ຄວາມສູງສົ່ງ ແລະ ຈັງຫວະສັ່ນຂອງຕົວຖັງບາງຢ່າງທີ່ຄົນຮັກ Mercedes ຮູ້ສຶກຖືກໃຈໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ.
ພາຍໃນ BMW ແມ່ນວ່າຈະເຕັມໄປດ້ວຍເທັກໂນໂລຊີ ແຕ່ຂາດອາລົມທີ່ເຮັດໃຫ້ Mercedes ມີສະເໜ່. E280 ບໍ່ໄດ້ພຽງຂັບ — ມັນລື່ນໄຫຼຢ່າງນຸ່ມນວນ ເຮັດໃຫ້ທຸກການເດີນທາງເບົາສະບາຍ.
ແຕ່ກ່ອນຂ້ອຍບໍ່ມັກພາຍໃນ Mercedes ຂອງຍຸກນັ້ນ, ແຕ່ດຽວນີ້ກັບຮູ້ສຶກດີກັບສະໄຕລ໌ມິນິມອນນີ້. ໜ້າເສຍດາຍທີ່ຜ້າດີໆຫາຍໄປຈາກ E-Class ຮຸ່ນໃໝ່ — ຂ້ອຍຄິດວ່າຜ້າແບບນີ້ອົບອຸ່ນກວ່າໜັງ.
ດັ່ງນັ້ນ ແມ່ນວ່າຈະເຈັບໃຈທີ່ຕ້ອງຍອມຮັບ, BMW 535 E34 ອາດເປັນຜົນງານດີເດັ່ນຂອງຍຸກມັນ, ແຕ່ໃນການປຽບທຽບນີ້ Mercedes-Benz E280 W124 ບໍ່ພຽງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ — ມັນເປັນຜູ້ກຳນົດມາດຕະຖານ.
ໜ້າປັດຄລາສສິກພ້ອມໂມງຈື່ງ່າຍດ້ວຍໄຟສ່ອງຈາກພາຍນອກທີ່ເຫມືອນເວທີລະຄອນ. ຂອງ BMW ທີ່ຕົວສັນຍາລັກສະຫວ່າງເອງແນ່ນອນວ່າທັນສະໄໝກວ່າ, ແຕ່ Mercedes ສ້າງບັນຍາກາດສະຫງົບພິເສດໃນຖະໜົນກາງຄືນ.
ສົມັດຖະນະຂອງຊຸດຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຄວາມສູສີຂອງພະລັງ
ເພື່ອການປຽບທຽບທີ່ແມ່ນຍຳທີ່ສຸດ ຂ້ອຍຢາກໄດ້ W124 ກ່ອນປັບໂຉມທີ່ມີເຄື່ອງ 6 ສູບເພົາລູກເບ້ຍດຽວ. ແຕ່ຄັນທີ່ມີຢູ່ໃຊ້ M104 193 ແຮງມ້າທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ. ມັນອາດແພ້ນ້ອຍໆໃນການເລັ່ງຈາກຢຸດນິ່ງ, ແຕ່ການໄຫຼຂອງອາກາດດີກວ່າຊ່ວຍໃຫ້ຢືດຫຍຸ່ນກວ່າ ແລະ Mercedes ຂອງເຮົາຍັງມີເກຍທຳມະດາ 5 ຈັງຫວະ. ແຕ່ຈຸດເດັ່ນຂອງພະລັງ Mercedes ຄືການເລັ່ງທີ່ແທບບໍ່ຮູ້ສຶກ.
ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເບາະສະປິງ ແລະ ພະນັກກວ້າງຕ້ອນຮັບເຫມືອນຢູ່ບ້ານ ແຕ່ໃນໂຄ້ງບໍ່ຄ່ອຍຈັບຕົວ.
ພະລັງທີ່ຊ່ອນຢູ່ຂອງ W124
Mercedes ຄັນນີ້ອອກຕົວນຸ່ມນວນຫຼາຍ ຄ້າຍລົດໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງແທບບໍ່ມີສຽງຈົນເຖິງ 5000 ຮອບ/ນາທີ ແລະ ມີພຽງມາດວັດຮອບທີ່ບອກວ່າມີຫຍັງເກີດຢູ່ໃຕ້ຝາກະໂປງ. ທຸກການເຫຍີບຄັນເລັ່ງຮູ້ສຶກຕໍ່ເນື່ອງ ເຫມືອນບໍ່ມີຊຸດສົ່ງກຳລັງກົນໄກເລີຍ — ບໍ່ມີກະປຸກເກຍ, ເພົາຂັບ ຫຼື ດິຟເຟີເຣນເຊຍລ໌ໃຫ້ຮູ້ສຶກ. Mercedes ຊ່ອນກົນໄກໄດ້ຢ່າງຊຳນານ ຈົນການຂັບເຫມືອນກຳລັງໃຊ້ເຄື່ອງມືຫຼູຫຼາທີ່ຈູນມາຢ່າງລະອຽດ.
ເຄື່ອງ M104 24 ວາວເຫຼົ່ານີ້ມີຊື່ສຽງວ່າເປັນບາງສ່ວນຂອງເຄື່ອງທີ່ໄວ້ໃຈໄດ້ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ສັງເກດຕົວອຸ່ນທີ່ຢູ່ໃນຖັງນ້ຳສີດກະຈົກ — Mercedes ເຕັມໄປດ້ວຍແນວຄິດສະຫຼາດແບບນີ້.
ຝາກະໂປງແບບ «ຈະແຂ້» ສາມາດຍົກຈົນເກືອບຕັ້ງຊື່.
ແຕ່ຄວາມນຸ່ມນວນນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຂາດພະລັງ. ເມື່ອຕ້ອງການ W124 ຜ່ານ 200 ກມ/ຊມ ໄດ້ງ່າຍ ແລະ ອອກຕົວຈາກໄຟແດງໄດ້ໄວ. ນອກນັ້ນການຄວບຄຸມຂອງມັນຮູ້ສຶກທັນສະໄໝກວ່າ BMW ຫຼາຍ.
ຄວາມສູງຂອງເບາະຫຼັງ, ຕຳແໜ່ງທີ່ວາງແຂນຢູ່ປະຕູ, ມຸມພະນັກ — ທຸກຢ່າງຖືກຈັດໄດ້ດີ. ພື້ນທີ່ຂາຂອງ E-Class ໃກ້ຄຽງກັບ Camry ຮຸ່ນປັດຈຸບັນ.
ການສຶກສາພວງມາໄລ ແລະ ຄວາມມັ່ນຄົງ
ຈາກການຫັກພວງມາໄລຄັ້ງທຳອິດກໍຮູ້ໄດ້ວ່າລົດສອງຄັນນີ້ມາຈາກຄົນລະຍຸກວິສະວະກຳ. E-Class ຕອບສະໜອງໄວກວ່າຫຼາຍ ແລະ ປະຕິກິລິຍາສາມາດທຽບກັບລົດຮຸ່ນໃໝ່. ການຄວບຄຸມທີ່ຄົມຂອງ Mercedes ຕອນທຳອິດອາດຮູ້ສຶກຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ບໍ່ດົນກໍກາຍເປັນຈຸດແຂງ ເພາະພວງມາໄລແມ່ນຍຳ ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນດີ. ແມ່ນວ່າຕົວຖັງຈະໂຄ້ງຫຼາຍຄ້າຍ BMW, ແຕ່ບໍ່ກະທົບຄວາມແມ່ນຍຳຂອງເສັ້ນທາງ ເນື່ອງຈາກຊ່ວງລ່າງຫຼັງ 5 ແຂນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ດ້ານນອກຈັບຖະໜົນດີ.
ຄຸນສົມບັດໃໝ່ ແລະ ຈຸດເດັ່ນການຄວບຄຸມ
ລົດທົດສອບຂອງເຮົາມີ ASD ເປັນອຸປະກອນເສີມ — ດິຟເຟີເຣນເຊຍລ໌ຫຼັງລັອກເອງທີ່ໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຣລິກເພື່ອເພີ່ມການຍຶດເກາະ, ໂດຍສະເພາະຕ່ຳກວ່າ 38 ກມ/ຊມ. ເມື່ອຈຳເປັນ ດິຟເຟີເຣນເຊຍລ໌ຈະລັອກເຕັມທີ່ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຍຶດເກາະ ແລະ ຄວບຄຸມດີຂຶ້ນໃນການຂັບແບບຮຸນແຮງ. ລະບົບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Mercedes ສາມາດສະໄລ້ດ້ວຍກຳລັງໄດ້ງ່າຍ ແລະ ມີການຄວບຄຸມທີ່ດີ.
ບໍ່ສາມາດເພີ່ມປະລິມານຫ້ອງສຳພາລະນີ້ໄດ້: ຫຼັງພະນັກມີຖັງນ້ຳມັນຕິດຕັ້ງແນວຕັ້ງ.
ແນ່ນອນວ່າມີຊ່ອງສຳລັບລໍ້ສຳຮອງເຕັມຂະໜາດ.
ເອກະສານຕົ້ນສະບັບຈາກຕົວແທນຈຳໜ່າຍແມ່ນຂອງແຖມທີ່ນ່າດີໃຈສຳລັບລົດຄລາສສິກອາຍຸບໍ່ຫຼາຍ.
ຄວາມສະບາຍ Mercedes ທີ່ຍາກຈະທຽບ
E-Class ບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນແຕ່ດ້ານພະລັງ, ມັນຍັງໃຫ້ຄວາມສະບາຍແບບ Mercedes ທີ່ຊັດເຈນ. ການຂັບນຸ່ມ ແລະ ການກັ້ນສຽງທີ່ດີຕັ້ງມາດຕະຖານໄວ້ສູງ. ທີ່ໜ້າແປກໃຈຄື ຊ່ວງລ່າງ BMW ກໍເຮັດໄດ້ດີໃນທາງຂຸລະຂຸລະ, ແຕ່ກັບຮັບແຮງກະແທກສັ້ນໄດ້ບໍ່ດີປານໃດ — ເປັນນິສັຍທີ່ແປກສຳລັບຢາງໂປຣໄຟລ໌ສູງ.
ສະຫຼຸບ: ມໍລະດົກຂອງ W124
ຂໍໂທດຄົນຮັກ BMW, ແຕ່ໃນຊ່ວງປີ 1980 Mercedes ເປັນຜູ້ນຳ — ບໍ່ພຽງເໜືອຄູ່ແຂ່ງເຢຍລະມັນ ແຕ່ຍັງເໜືອຮຸ່ນຕໍ່ໆມາຂອງຕົນເອງ. E-Class ຮຸ່ນຫຼັງບໍ່ມີຮຸ່ນໃດກັບຄືນຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມສວຍງາມ, ພະລັງ ແລະ ນະວັດຕະກຳທີ່ W124 ມອບໃຫ້ໄດ້ຢ່າງທຳມະຊາດ. ການສຳຜັດກັບລົດຄັນນີ້ — ຈາກຄວາມຮູ້ສຶກດີຂອງເກຍທຳມະດາ ຫາຄວາມສຳຄັນດ້ານວິສະວະກຳ — ເຮັດໃຫ້ນຶກເຖິງຍຸກທອງຂອງ Mercedes. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດຄລາສສິກທີ່ເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງຜົນງານຍານຍົນໃນອະດີດ, W124 ແມ່ນ E-ມາດຕະຖານຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຮູບພາບ: ດີມິຕຣີ ພິເຕີສກີ
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: BMW 535i ຊຸດ E34 ແລະ Mercedes-Benz E280 ຮຸ່ນ W124: ຄັນໃດແມ່ນ E-ມາດຕະຖານທີ່ແທ້ຈິງ?
ເຜີຍແຜ່ ກໍລະກົດ 04, 2024 • 7m ອ່ານ
