Retro avtomobil sınaqları silsiləsinə başlayanda heç bir sürpriz gözləmirdim. Axı aydındır ki, VAZ «doqquzluq» 1941-ci il «Moskviç»indən yaxşıdır, «Volqa» isə çətin idarə olunur. Ancaq xarici modellərə keçəndə mənzərə daha maraqlı oldu. Bilirdinizmi ki, Mercedes W123 əsl sürücü avtomobilidir, klassik «Mustanq» isə əsasən göz oxşamaq üçündür? İndi zahirən proqnozlaşdırılan bir cütlüyə baxaq: E34 seriyalı BMW 535i və W124 nəslindən Mercedes-Benz E280. Gözlənilməz nəticəyə hazır olun.
Kapotun altında və daha dərindən
E34 və W124-ü tanımağın ən yaxşı yolu yalnız onları sürmək deyil, qaldırıcıda altdan da diqqətlə baxmaqdır. Bu baxış konstruksiyanın nə qədər düşünülmüş olduğunu və hər modelin hazırlanmasına nə qədər sərmayə qoyulduğunu daha yaxşı göstərir. Bu avtomobillərin çoxu indi gözləniləndən artıq köhnəlib və aralarındakı fərqlər daha açıq görünür.
Maraqlıdır ki, M30B35 mühərriki əsasında E34 kuzovunda ən sürətli sedan — Alpina B10 Biturbo yaradılmışdı. İki Garrett T25 turbokompressoru gücü 211-dən 360 at gücünə qaldırdı. 100 km/saata sürətlənmə beş saniyədən bir qədər çox çəkirdi, maksimum sürət isə 290 km/saata çatırdı. Görəsən, turbo ləngiməsi necə idi?
Mercedes W124 həddindən artıq mühəndislik işinin dərslik nümunəsidir. Möhkəm konstruksiyası 1984-cü ilə gedib çıxır və əvvəlcə kompakt W201 sedanından ilhamlanmışdı. W124 iri uzununa güc elementlərinə, böyük alt çərçivələrə, ayrı yay və amortizatorlu McPherson dayaqlarına, mürəkkəb beşqollu arxa asqıya, möhkəm qollara və kürə dayaqlarına, düz alt hissəyə, kardan valında iki elastik muftaya və güc aqreqatının hidravlik dayaqlarına malikdir. BMW E34-ə baxanda istehsal tarixlərinə belə şübhə edə bilərsiniz: doğrudanmı W124 ondan üç il əvvəl yaranıb? BMW-nin quruluşu daha köhnə görünür və 1990 seriyası çıxana qədər ciddi dəyişməyən daha sadə texnologiyalardan istifadə edir.
«Beşliyin» salonu, xüsusən üçqollu idman sükanı ilə, şassinin sazlamalarından daha çox sürücüyə yönəlib. Oturuş alçaqdır, erqonomika düşünülüb: iqlim sistemini və ya səs avadanlığını tənzimləmək üçün demək olar ki, yoldan göz çəkmirsiniz. Yenilənmədən sonra rahat dairəvi düymələri Mercedes-dəki kimi çarxlar əvəz etdi. Bu, şüşə qaldırıcı düymələri mərkəzi tuneldə olan son «beşlik»dir.
Otuz il əvvəl Münhendə cihazların ideal quruluşunu tapmışdılar. Təəssüf ki, sonradan onu qəsdən korlamaq lazım gəldi — indiki BMW-lərin çəkilmiş şkalalarına baxmaq kifayətdir. Taxometrin qırmızı zonası 6000 dövr/dəqiqədən dərhal sonra başlayır: M30B35 yüksək dövrləri sevmir.
Bununla belə, BMW-nin daha sadə quruluşu M3 E30-un Mercedes 190E Evo-nu üstələməsinə mane olmadı. Deməli, mürəkkəblik həmişə daha yaxşı idarəetmə demək deyil. Buna görə hələlik yekun hökm vermirəm.
Ölçülərinə görə E34 «beşliyi» indiki «üçlüyü» demək olar təkrarlayır; arxa ayaq yeri də oxşardır. Boyunuz ortadan yuxarıdırsa, böyük rahatlıq gözləməyin.
Otuz il əvvəl siqaret çəkmək dəbdə idi: hər arxa qapıda külqabı, həm qabaqda, həm də arxada alışdırıcı var.
BMW 535i E34: klassikanın mühəndisliyi
Hörmət edilən tək eksantrikli M30 mühərrikli BMW 535i E34 çox vaxt ən yaxşı «beşliklərdən» biri sayılır. Mühərrikə çatmaq üçün qolu dartmaq kifayətdir və kapotun ön hissəsi zərif şəkildə qalxır. Mühərrikin dizaynı, xüsusən dizayn muzeyinə yaraşan giriş kollektoru BMW-nin detala diqqətini göstərir. Ölçüsünə baxmayaraq — 3,4 litr, hər biri 92 mm diametrli altı silindr — 208 at gücü 1607 kq kütlə qarşısında təvazökar görünür (Mercedes 1585 kq-dır). Lakin beşpilləli mexaniki qutu, məhdud sürüşməli diferensial və təzə asfalt avtomobilin potensialını yenidən hiss etdirir.
Bəs doğrudanmı sürətlidir?
Baqaj rahat və böyükdür, döşəmədə iki firma rezini bu günə qədər qalıb — mənim E82 kupemdəki kimi.
Elə vaxtlar olub ki, ehtiyat təkər BMW dizaynerlərini narahat etmirdi.
Sizin gənc klassikinizdə tam firma alət dəsti varmı? Bu qutunun içindəkilər hər köhnə BMW sahibinin qürur mənbəyidir.
Sadəcə avtomobil deyil, «alət»
Bu BMW 535i ölkədəki ən yaxşı nümunələrdən biri ola bilər: bir neçə il ərzində diqqətlə, demək olar ilkin vəziyyətinə qaytarılıb. Salonda keyfiyyətli dəri və teksturalı plastikin qoxusu var, oturacaqlar bədəni yaxşı tutur, cihaz panelində isə müasir BMW-lərdə nadir görünən həqiqi klassik şkalalar var.
Avtomobilin sıralı «altılığı» boş gedişdə BMW 740i-nin V8-indən daha dərin səslənir. Sürətlər qutusu BMW üçün qeyri-adi dərəcədə dəqiqdir, salonda uzun hərəkətlər yoxdur, amma ilişmə nöqtəsi zəif hiss olunur. Mühərrikin fırlanma anı rahat hərəkətə başlamağa imkan verir, lakin həyəcanlı sürətlənmə gözləməyin — bu müasir idman avtomobili deyil. Buna baxmayaraq, sınaq meydanında «beşlik» rəsmi göstəriciləri keçir: 100 km/saata 7,6 saniyəyə çatır, maksimum 237 km/saat görür və yüksək sürətdə də sakit qalır.
Dramatik şəkilə aldanmayın — standart E34 quru asfaltda belə sürməyə həvəs göstərmir.
Amma problem var. 535i sükan hərəkətlərinə ləng reaksiya verir. Elə bil avtomobil sürətli manevrlərə müqavimət göstərir; kəskin döngələrdə sükanı xeyli çevirmək lazımdır. Sürətli, reaktiv idarəetmə? O qədər də yox. Bu BMW sizi onu sərt sürməyə təhrik etmir; bacarıqlı və təhlükəsizdir, amma bir qədər məyusedici dərəcədə sadədir.
BMW və Mercedes: hiss olunmayan fərqlər
Moskvanın özündən sınaq meydanına sürməkdən zövq aldığım Mercedes-in yanında BMW bir qədər solğun görünür. Mercedes sadəcə rəqabət aparmır; hər səfərə təhlükəsizlik hissi, nəciblik havası və Mercedes həvəskarlarının şüuraltına xoş təsir edən qəribə dərəcədə uyğun kuzov titrəyiş tezliyi əlavə edir.
BMW-nin salonu texniki cəhətdən zəngin olsa da, Mercedes-i bu qədər cəlbedici edən ruhu daşımır. E280 sadəcə getmir; elə incə süzür ki, hər səfər asan, hər kilometr daha yumşaq görünür.
Əvvəllər həmin dövrün Mercedes salonlarını sevmirdim, indi isə bu minimalizmi qiymətləndirirəm. Təəssüf ki, müasir E siniflərinin salonlarından yaxşı parçalar yoxa çıxıb; məncə, belə üzlük dəridən daha rahatdır.
Demək nə qədər ağır olsa da, E34 BMW 535 öz dövrünün möcüzəsi ola bilər, lakin bu üzbəüz müqayisədə Mercedes-Benz E280 W124 sadəcə meyara uyğun gəlmir — meyarın özünü müəyyən edir.
Saatlı klassik cihazlar teatr səhnəsi kimi xarici işıqlandırması ilə yadda qalır. Simvolların özünün işıqlandığı BMW həlli əlbəttə daha müasirdir, amma Mercedes gecə yolunda xüsusi sakitləşdirici ab-hava yaradır.
Güc aqreqatı və dinamik bərabərlik
Tam dəqiq müqayisə üçün ideal halda yenilənmədən əvvəlki, tək eksantrikli «altılı» W124 tapmaq lazım idi. Bizdə isə daha müasir 193 at güclü M104 mühərriki var. Yerindən sürətlənmədə rəqibdən bir az geri qala bilər, amma daha səmərəli qaz mübadiləsi daha yaxşı elastiklik verir; üstəlik bizim Mercedes-də də beşpilləli mexaniki qutu var. Mercedes-in dinamiki fərqləndirən isə sürətlənmənin incəliyidir — demək olar hiss olunmur.
Yaylı oturacaq yastığı və enli arxalıq sizi doğma adam kimi qarşılayır, amma döngələrdə demək olar saxlamır.
W124-ün gizli gücü
Bu Mercedes yerindən elektrik avtomobili kimi inanılmaz yumşaqlıqla götürülür. Mühərrik 5000 dövr/dəqiqəyə qədər demək olar eşidilmir və yalnız taxometr kapotun altında nəyinsə işlədiyini göstərir. Akseleratora hər basma mexaniki ötürmə ümumiyyətlə yoxmuş kimi keçid verir — nə sürətlər qutusu, nə kardan, nə diferensial hiss olunur. Mercedes mexaniki prosesləri gizlətməyi ustalıqla bacarıb və sürmə təcrübəsini sadəcə maşın idarə etməkdən çox, incə sazlanmış dəbdəbə alətindən istifadə etməyə çevirib.
M104 ailəsinin bu 24 klapanlı mühərrikləri tarixdə ən etibarlılardan biri kimi şöhrət qazanıb. Şüşəyuyan maye çəninə quraşdırılmış qızdırıcıya diqqət edin — Mercedes belə ağıllı həllərlə doludur.
«Alliqator» tipli kapotu demək olar şaquli qaldırmaq olur.
Amma bu yumşaqlığı zəifliklə qarışdırmaq olmaz. Lazım gələndə W124 rahatlıqla 200 km/saat həddini keçir və işıqfordan sürətlə irəli çıxır. Üstəlik idarəetməsi BMW-dən xeyli müasir hiss olunur.
Divanın hündürlüyü, qapılardakı qoltuqaltıların mövqeyi, arxalığın bucağı — hamısı çox yaxşı tənzimlənib. E sinfində ayaq yeri müasir Camry ilə müqayisə olunur.
Sükan və sabitlik dərsi
Sükanı ilk döndərən kimi görünür ki, bu avtomobillər müxtəlif mühəndislik dövrlərinə aiddir. E sinfi xeyli çevikdir və reaksiyaları müasir avtomobillərlə rəqabət apara bilər. Mercedes-in kəskin idarəetməsi əvvəlcə həddindən artıq görünə bilər, amma tezliklə üstünlüyə çevrilir: dəqiq əks əlaqə verir və məlumatlılığı itirmir. BMW kimi kuzov çox əyilsə də, trayektoriyanın dəqiqliyi pozulmur; burada xarici təkəri daha effektiv işlədən inkişaf etmiş beşqollu arxa asqının payı böyükdür.
Yenilikçi həllər və idarəetmə üstünlükləri
Sınaq avtomobilimiz əlavə ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) sistemi ilə təchiz edilmişdi — hidravlik mexanizmlə ilişməni artıran öz-özünə kilidlənən arxa diferensial, xüsusən 38 km/saatdan aşağı sürətlərdə effektivdir. Lazım olduqda diferensial tam kilidlənir və aqressiv manevrlərdə tutumu və idarəetməni hiss olunmadan yaxşılaşdırır. Bu sistem Mercedes-in güc sürüşmələrini necə asan yerinə yetirdiyini göstərir və avtomobil haqqında qəbul edilmiş təsəvvürləri alt-üst edir.
Bu baqajın həcmini böyütmək mümkün deyil: arxa oturacağın arxasında yanacaq çəni şaquli yerləşdirilib.
Əlbəttə, tam ölçülü ehtiyat təkər üçün ayrıca yuva var.
Orijinal diler sənədləri istənilən gənc klassik üçün xoş əlavədir.
Mercedes rahatlığının bənzərsizliyi
E sinfi təkcə dinamikada yaxşı deyil; həqiqətən Mercedes-ə xas yüksək rahatlıq verir. Yumşaq gedişdən yaxşı səs izolyasiyasına qədər yüksək standart qoyur. Təəccüblüdür ki, BMW asqısı da nahamar yollarda yaxşı işləyir, amma qısa çalalarda bir qədər çətinlik çəkir — təkərlərin kifayət qədər hündür profili nəzərə alınanda qəribə xüsusiyyətdir.
Nəticə: W124-ün irsi
BMW həvəskarlarından üzr istəyirəm, amma 1980-ci illərdə Mercedes hökmran idi — təkcə Alman rəqibinə deyil, öz sonrakı nəsillərinə də. Sonrakı heç bir E sinfi W124-ün bu qədər təbii təqdim etdiyi zəriflik, dinamika və texniki yeniliyi tam qaytara bilmədi. Mexaniki sürət qolunun toxunuşundan tutmuş mühəndislik həllərinin tarixi dəyərinə qədər bu maşınla ünsiyyət Mercedes-in qızıl dövrünü xatırladır. Keçmiş avtomobil nailiyyətlərinin zirvəsini həqiqətən təmsil edən klassika axtaranlar üçün W124 E sinfinin qəti meyarıdır.
Foto: Dmitri Piterski
Bu tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: E34 seriyalı BMW 535i və W124 nəsil Mercedes-Benz E280: həqiqi E-meyar hansıdır?
Nəşr edilmişdir iyul 04, 2024 • oxumaq üçün 8m
