وقتی این مجموعه آزمون خودروهای قدیمی را شروع کردم، انتظار هیچ غافلگیری نداشتم. بالاخره روشن است که VAZ «نه» از Moskvich مدل ۱۹۴۱ بهتر است و Volga هم بهسختی قابل مهار. اما ورود به دنیای مدلهای خارجی چیزهای بیشتری نشان داد. میدانستید Mercedes W123 واقعاً خودروی راننده است، در حالی که موستانگ کلاسیک بیشتر فقط زیباست؟ حالا سراغ زوجی برویم که ظاهراً نتیجهاش قابل پیشبینی است: BMW 535i سری E34 و Mercedes-Benz E280 نسل W124. منتظر غیرمنتظره باشید.
زیر کاپوت و فراتر از آن
بهترین راه شناخت E34 و W124 فقط رانندگی نیست—باید آنها را روی بالابر بررسی کرد. این زاویه بیش از همه پیچیدگی طراحی و میزان سرمایهگذاری در توسعهٔ هر مدل را نشان میدهد. بیشتر این خودروها امروز فرسودگی بیشتری از حد انتظار دارند و همین تفاوتهایشان را آشکارتر میکند.
جالب است که سریعترین سدان با بدنهٔ E34، یعنی Alpina B10 Biturbo، بر پایهٔ موتور M30B35 ساخته شد. دو توربوشارژر Garrett T25 قدرت را از ۲۱۱ به ۳۶۰ اسببخار رساندند. شتاب صفر تا صد کمی بیش از پنج ثانیه بود و حداکثر سرعت به ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت میرسید. آدم میماند تأخیر توربو چقدر بوده است.
Mercedes W124 نمونهٔ کلاسیک مهندسی بیشازحد است. سازهٔ بسیار محکم آن به ۱۹۸۴ برمیگردد و در آغاز از سدان جمعوجور W201 الهام گرفته بود. W124 تیرهای طولی بزرگ، زیرقابهای سنگین، ستونهای McPherson با فنر و کمک جدا، تعلیق عقب پنجاتصالی پیشرفته، بازوهای محکم، سیبکها، کف صاف، دو اتصال انعطافپذیر روی میلگاردان و پایههای هیدرولیکی مجموعهٔ پیشرانه دارد. وقتی E34 بیامو را میبینید، ممکن است در تاریخ تولید شک کنید—آیا W124 واقعاً سه سال قدیمیتر بود؟ ساختار BMW قدیمیتر حس میشود و فناوری سادهتری دارد که تا عرضهٔ سری ۱۹۹۰ تغییر جدی نکرد.
داخل «سری پنج»، بهویژه با فرمان اسپرت سهشاخه، بسیار رانندهمحورتر از تنظیمات شاسی است. حالت نشستن پایین است، ارگونومی خوب است و برای تنظیم «تهویه» یا سامانهٔ صوتی تقریباً لازم نیست چشم از جاده بردارید. بعد از فیسلیفت، ولومهای گرد راحت با چرخکهایی شبیه Mercedes عوض شدند. و این آخرین «سری پنج» با دکمههای شیشه روی تونل مرکزی است.
سی سال پیش در مونیخ به فرمت تقریباً بینقصی برای نشانگرها رسیده بودند. حیف که بعدها عمداً خرابش کردند—به مقیاسهای نقاشیشدهٔ BMWهای امروزی نگاه کنید. محدودهٔ قرمز دورسنج درست بعد از ۶۰۰۰ دور شروع میشود—M30B35 علاقهای به دور بالا ندارد.
با این حال، سادگی BMW مانع نشد M3 E30 از Mercedes 190E Evo بهتر عمل کند؛ یعنی پیچیدگی صرف همیشه با رانندگی بهتر همراه نیست. برای همین فعلاً قضاوت را نگه میدارم.
از نظر ابعاد، «سری پنج» E34 تقریباً هماندازهٔ «سری سه» امروزی است، و فضای پای عقب هم همینطور: اگر قدتان بیشتر از متوسط است، روی راحتی زیاد حساب نکنید.
سی سال پیش سیگار کشیدن مد بود: در هر در عقب زیرسیگاری وجود دارد و فندک هم جلو هست هم عقب.
BMW 535i E34: مهندسی یک کلاسیک
BMW 535i E34 با موتور تکمیلسوپاپ M30 اغلب یکی از بهترین «سری پنج»ها دانسته میشود. برای دسترسی به موتور، اهرم را میکشید و جلوی کاپوت بهزیبایی بالا میآید. طراحی موتور، مخصوصاً منیفولد هوایی که میتواند در موزهٔ طراحی باشد، توجه BMW به جزئیات را نشان میدهد. با حجم ۳٫۴ لیتر و شش سیلندر با قطر ۹۲ میلیمتر، ۲۰۸ اسببخار در برابر وزن ۱۶۰۷ کیلوگرمی کم به نظر میرسد (Mercedes وزن ۱۵۸۵ کیلو دارد). اما با جعبهدندهٔ دستی پنجسرعته، دیفرانسیل لغزشمحدود و آسفالت تازه، توانایی خودرو دوباره زنده میشود.
اما واقعاً سریع است؟
صندوق عقب کاربردی و بزرگ است، و دو بند لاستیکی مخصوص روی کف تا امروز باقی ماندهاند—درست مثل کوپهٔ E82 من.
زمانی بود که چرخ زاپاس اصلاً مزاحم طراحان BMW نبود.
خودروی کلاسیک جوان شما مجموعهٔ کامل ابزار اصلی را دارد؟ محتویات این جعبه مایهٔ افتخار هر مالک BMW قدیمی است.
نه فقط خودرو، بلکه یک «ابزار»
این BMW 535i شاید یکی از بهترین نمونههای کشور باشد که طی چند سال با دقت به وضعیت نزدیک به اصلی بازگردانده شده است. کابین بوی چرم خوب و پلاستیک بافتدار میدهد، صندلیها بدن را خوب میگیرند و داشبورد نشانگرهای واقعاً کلاسیک دارد—چیزی نادر در BMWهای جدید.
ششسیلندر خطی خودرو در دور آرام صدایی عمیقتر از V8 مدل BMW 740i دارد. جعبهدنده برای BMW غیرمعمول دقیق است و حرکت طولانی معمول را ندارد، هرچند نقطهٔ درگیری کلاچ ظریف است. گشتاور موتور حرکت را آسان میکند، اما شتاب هیجانانگیز انتظار نداشته باشید—این یک خودروی اسپرت مدرن نیست. با این حال در پیست آزمایش «سری پنج» از مشخصات رسمی بهتر عمل میکند: صفر تا صد در ۷٫۶ ثانیه، حداکثر سرعت ۲۳۷ کیلومتر بر ساعت و ثبات مناسب در سرعت بالا.
فریب عکس نمایشی را نخورید—E34 استاندارد روی آسفالت خشک چنین رانندگیای را دوست ندارد.
اما یک ایراد وجود دارد. 535i به فرمان کند پاسخ میدهد. انگار خودرو در برابر مانور سریع مقاومت میکند و برای پیچ تند باید فرمان زیادی چرخاند. رانندگی سریع و واکنشی؟ نقطهٔ قوتش نیست. این BMW شما را به فشار آوردن تشویق نمیکند؛ توانا و امن است، اما به شکلی ناامیدکننده ساده.
BMW در برابر Mercedes: چیزهای ناملموس
در برابر Mercedes که فرصت داشتم از مسکو تا پیست آزمایش برانم، BMW کمرمق به نظر میرسد. Mercedes نه فقط همسطح است، بلکه هر سفر را با حس امنیت، وقار و فرکانس عجیب اما دلپذیر لرزش بدنه بهتر میکند؛ چیزی که دوستداران Mercedes ناخودآگاه حس میکنند.
در مقابل، داخل BMW با وجود ظاهر فنی، آن روحی را ندارد که Mercedes را اینقدر جذاب میکند. E280 فقط حرکت نمیکند؛ آنقدر نرم میلغزد که هر سفر بیزحمت و هر کیلومتر روانتر احساس میشود.
قبلاً داخل Mercedesهای آن دوره را دوست نداشتم، اما حالا این سبک مینیمالیستی را میپسندم. حیف که پارچههای خوب از کابین E-Classهای جدید حذف شدهاند—به نظرم چنین تزیینی از چرم صمیمیتر و راحتتر است.
بنابراین هرچقدر گفتنش دردناک باشد، BMW 535 E34 شاید شاهکار زمان خودش باشد، اما در این مقایسهٔ مستقیم Mercedes-Benz E280 W124 نه فقط معیار را برآورده میکند—خودش معیار را تعیین میکند.
نشانگرهای کلاسیک همراه ساعت بهخاطر نورپردازی خارجی خاصشان ماندگارند، انگار روی صحنهٔ تئاتر باشند. نسخهٔ BMW که خود نمادها روشن میشوند مسلماً مدرنتر است، اما Mercedes در جادهٔ شبانه حالوهوای آرام خاصی ایجاد میکند.
توان پیشرانه و برابری عملکرد
برای مقایسهٔ کاملاً دقیق، بهتر بود یک W124 پیش از فیسلیفت با «شش» تکمیلسوپاپ پیدا میکردم. اما خودرو حاضر موتور پیشرفتهتر M104 با ۱۹۳ اسببخار دارد. شاید در شتاب از حالت سکون کمی عقبتر باشد، اما تبادل گاز بهتر آن کشش بهتری میدهد و Mercedes ما هم جعبهدندهٔ دستی پنجسرعته دارد. تفاوت واقعی عملکرد Mercedes در نرمی شتاب است—تقریباً احساس نمیشود.
صندلی با بالشتک فنردار و پشتی پهن مثل عضو خانواده از شما استقبال میکند، اما در پیچها تقریباً بدنتان را نگه نمیدارد.
قدرت پنهان W124
این Mercedes با نرمی شگفتانگیزی راه میافتد، تقریباً مثل خودروی برقی. موتور تا ۵۰۰۰ دور تقریباً ساکت است و فقط دورسنج فعالیت زیر کاپوت را لو میدهد. هر فشار پدال گاز بدون گسست است، انگار هیچ انتقال مکانیکی وجود ندارد—نه جعبهدنده، نه میلگاردان و نه دیفرانسیل حس میشود. Mercedes هنر پنهان کردن مکانیک را کامل کرده و رانندگی را کمتر شبیه کار با ماشین و بیشتر شبیه استفاده از ابزار لوکس و دقیق کرده است.
این موتورهای ۲۴ سوپاپ خانوادهٔ M104 بهعنوان برخی از قابلاعتمادترین موتورهای تاریخ شناخته شدهاند. به گرمکن داخل مخزن شیشهشوی نگاه کنید—Mercedes پر از چنین راهحلهای هوشمندانهای است.
کاپوت تمساحی تقریباً عمودی بالا میرود.
اما این نرمی را نباید با ضعف اشتباه گرفت. در صورت نیاز W124 بهراحتی از ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت عبور میکند و از چراغ راهنمایی سریع جلو میافتد. فرمانپذیری آن نیز بسیار مدرنتر از BMW احساس میشود.
ارتفاع مبل، محل آرنجگاههای در و زاویهٔ پشتی همگی عالی تنظیم شدهاند. فضای پای E-Class با Camry امروزی قابل مقایسه است.
مطالعهای در فرمان و پایداری
از اولین چرخش فرمان روشن است که این خودروها از دو دورهٔ متفاوت مهندسیاند. E-Class بسیار پاسخگوتر است و واکنشهایش میتواند با خودروهای جدید رقابت کند. فرمانپذیری قاطع Mercedes ابتدا شاید سنگین به نظر برسد، اما سریع به ویژگی ارزشمند تبدیل میشود، چون بازخورد دقیق میدهد و اطلاعات را از بین نمیبرد. با وجود رول بدنهٔ زیاد، مشابه BMW، دقت مسیر کم نمیشود، partly بهلطف تعلیق عقب پنجاتصالی پیشرفته که درگیری چرخ بیرونی را بهتر میکند.
ویژگیهای نوآورانه و نکات برجستهٔ فرمانپذیری
خودروی آزمایش ما به ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) سفارشی مجهز بود، یک دیفرانسیل عقب خودقفلشونده با سازوکار هیدرولیکی که چسبندگی را افزایش میدهد—بهویژه زیر ۳۸ کیلومتر بر ساعت. در صورت نیاز دیفرانسیل کاملاً قفل میشود و در مانورهای تند چسبندگی و کنترل را بیوقفه بهتر میکند. این ویژگی نشان میدهد Mercedes چقدر آسان پاوراسلاید انجام میدهد و تصور معمول از چنین خودرویی را برعکس میکند.
افزایش حجم این صندوق ممکن نیست: پشت پشتی صندلی، باک سوخت عمودی نصب شده است.
البته جای مخصوص چرخ زاپاس کامل وجود دارد.
مدارک اصلی نمایندگی یک امتیاز خوشایند برای هر خودروی کلاسیک جوان است.
راحتی بیرقیب Mercedes
E-Class فقط در عملکرد خوب نیست؛ سطحی از راحتی ارائه میدهد که کاملاً مخصوص Mercedes است. از سواری نرم تا عایق صوتی خوب، معیار بالایی میسازد. جالب اینکه تعلیق BMW نیز روی سطوح ناهموار خوب عمل میکند، هرچند روی ضربههای کوتاه کمی ضعف دارد—با توجه به فاق بلند تایرها ویژگی عجیبی است.
نتیجه: میراث W124
از دوستداران BMW عذر میخواهم، اما در دههٔ ۱۹۸۰ Mercedes فرمانروایی میکرد—نه فقط بر رقیب آلمانی، بلکه حتی بر مدلهای بعدی خودش. هیچ E-Class بعدی نتوانست ترکیب ظرافت، عملکرد و نوآوری فنی W124 را دوباره بسازد. تعامل با این خودرو، از لذت لمسی تعویض دستی تا اهمیت تاریخی مهندسیاش، یادآور عصر طلایی Mercedes است. برای کسی که کلاسیکی میخواهد که واقعاً اوج دستاوردهای خودرویی گذشته را نشان دهد، W124 معیار قطعی E است.
عکس: دیمیتری پیترسکی
این متن ترجمه است. مقالهٔ اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: BMW 535i سری E34 و Mercedes-Benz E280 نسل W124: کدامیک واقعاً معیار E است؟
منتشر شده جولای 04, 2024 • 7 دقیقه برای مطالعه
