Kad sam započeo ovu seriju testova retro automobila, nisam očekivao iznenađenja. Uostalom, jasno je da je VAZ „devetka” bolja od Moskvicha iz 1941., a Volga jedva da se može nazvati upravljivom. No ulazak u svijet stranih modela pokazao se mnogo zanimljivijim. Jeste li znali da je Mercedes W123 pravi vozački automobil, dok je klasični Mustang uglavnom samo lijep za gledanje? Sada dolazimo do para koji naizgled nema tajni: BMW 535i serije E34 i Mercedes-Benz E280 generacije W124. Očekujte neočekivano.
Ispod poklopca i još dalje
Najbolji način da upoznate E34 i W124 nije samo vožnja, nego i pregled na dizalici. Upravo se odozdo najbolje vidi koliko je konstrukcija promišljena i koliko je uloženo u razvoj svakog modela. Većina tih automobila danas pokazuje više tragova starosti nego što biste očekivali, pa su njihove razlike još očitije.
Zanimljivo je da je na osnovi motora M30B35 nastala najbrža limuzina u karoseriji E34 – Alpina B10 Biturbo. Dva turbopunjača Garrett T25 podigla su snagu s 211 na 360 KS. Ubrzanje do 100 km/h trajalo je nešto više od pet sekundi, a najveća brzina dosezala je 290 km/h. Čovjek se mora zapitati: kakva je bila turbo-rupa?
Mercedes W124 školski je primjer pretjeranog inženjeringa. Njegova robusna konstrukcija datira iz 1984. i u početku se oslanjala na ideje kompaktnog sedana W201. W124 ima velike uzdužne nosače, masivne pomoćne okvire, McPhersonove noge s odvojenim oprugama i amortizerima, složen stražnji ovjes s pet spona, snažne ruke, kuglaste zglobove, ravno podvozje, dvije elastične spojnice kardana i hidraulične nosače pogonskog sklopa. Kad zatim pogledate BMW E34, možete se zapitati jesu li godine proizvodnje točne — je li W124 doista tri godine stariji? BMW djeluje zastarjelije, s jednostavnijom tehnikom koja se ozbiljnije nije mijenjala sve do modela početkom 1990-ih.
Unutrašnjost „petice”, osobito s trokrakim sportskim upravljačem, daleko je više usmjerena na vozača nego postavke podvozja. Sjedi se nisko, ergonomija je promišljena i gotovo da ne morate skidati pogled s ceste kako biste podesili klimu ili audio-sustav. Nakon redizajna udobne okrugle komande zamijenjene su kotačićima poput Mercedesovih. Ovo je ujedno posljednja „petica” s tipkama prozora na središnjem tunelu.
Prije trideset godina u Münchenu su pronašli gotovo savršen format instrumenata. Šteta što su ga kasnije namjerno pokvarili — pogledajte nacrtane skale u današnjim BMW-ima. Crveno područje okretomjera počinje odmah nakon 6000 o/min; motor M30B35 ne voli visoke okretaje.
Ipak, jednostavnija konstrukcija BMW-a nije spriječila M3 E30 da nadmaši Mercedes 190E Evo, što pokazuje da velika tehnička složenost ne znači automatski bolju vozljivost. Zato zasad ne donosim konačan sud.
Po dimenzijama E34 „petica” gotovo ponavlja današnju „trojku”, kao i prostor za noge straga: ako ste viši od prosjeka, ne računajte na udobnost.
Prije trideset godina pušenje je bilo u modi: pepeljara je u svakim stražnjim vratima, a upaljači i sprijeda i straga.
BMW 535i E34: kako je konstruiran klasik
BMW 535i E34 s cijenjenim jednim bregastim vratilom motora M30 često se smatra jednom od najboljih „petica”. Za pristup motoru dovoljno je povući ručicu i prednji dio poklopca elegantno se podigne. Dizajn motora, osobito usisna grana koja bi mogla stajati u muzeju dizajna, mnogo govori o BMW-ovoj pažnji prema detaljima. Unatoč zapremini od 3,4 litre i šest cilindara promjera 92 mm, 208 KS djeluje skromno uz masu od 1607 kg (Mercedes ima 1585 kg). No uz peterostupanjski ručni mjenjač, diferencijal s ograničenim proklizavanjem i svjež asfalt, potencijal automobila ponovno se osjeti.
Ali je li stvarno brz?
Prtljažnik je praktičan i velik, a dvije prepoznatljive gumene trake na podu preživjele su do danas — baš kao u mom kupeu E82.
Bila su vremena kada rezervni kotač nije smetao BMW-ovim dizajnerima.
Ima li vaš youngtimer puni komplet originalnog alata? Sadržaj ove kutije predmet je ponosa svakog vlasnika starog BMW-a.
Ne samo automobil, nego i „alat”
Ovaj BMW 535i možda je jedan od najboljih primjeraka u zemlji, tijekom nekoliko godina pažljivo vraćen gotovo u izvorno stanje. Kabina miriše na kvalitetnu kožu i teksturiranu plastiku, sjedala su tijesna i ugodna, a instrumentna ploča ima istinski klasične pokazivače — danas rijetkost u modernim BMW-ima.
Redni „šestak” u praznom hodu zvuči dublje od V8 motora u BMW-u 740i. Mjenjač je za BMW neobično precizan i nema uobičajeno dugačke hodove, iako je točka hvatanja spojke vrlo suptilna. Okretni moment olakšava kretanje, ali ne očekujte eksplozivno ubrzanje — ovo nije moderni sportski automobil. Ipak, na poligonu „petica” nadmašuje tvorničke podatke: do 100 km/h stiže za 7,6 sekundi, postiže 237 km/h i ostaje mirna čak i pri velikim brzinama.
Nemojte da vas zavara dramatična fotografija — standardni E34 na suhom asfaltu ne voli ovakav način vožnje.
Ali postoji kvaka. 535i tromo reagira na upravljanje. Gotovo kao da se automobil opire naglim manevrima i za oštre zavoje traži mnogo zakretanja upravljača. Brza i reaktivna vožnja? Nije mu jača strana. Ovaj BMW vas ne izaziva da ga tjerate do kraja; sposoban je i siguran, ali nekako razočaravajuće jednostavan.
BMW protiv Mercedesa: ono što se ne može izmjeriti
U usporedbi s Mercedesom, koji sam imao zadovoljstvo voziti od Moskve do poligona, BMW djeluje blijedo. Mercedes ne samo da radi sve jednako dobro, nego svakoj vožnji dodaje osjećaj sigurnosti, plemenitu atmosferu i neku teško objašnjivu, ugodnu frekvenciju vibracija karoserije koja podsvjesno odgovara ljubiteljima Mercedesa.
Nasuprot tome, unutrašnjost BMW-a, iako tehnološki dojmljiva, nema onu dušu zbog koje je Mercedes toliko privlačan. E280 se ne kreće samo naprijed; on klizi s lakoćom zbog koje svako putovanje djeluje jednostavnije, a svaki kilometar glađe.
Nekoć nisam volio Mercedesove interijere iz tog razdoblja, ali danas cijenim taj minimalistički stil. Šteta je što su kvalitetne tkanine nestale iz kabina modernih E-klasa — meni je takva obloga ugodnija od kože.
Zato, koliko god mi bilo teško to priznati, BMW 535i E34 može biti čudo svog vremena, ali u ovom izravnom dvoboju Mercedes-Benz E280 W124 ne samo da doseže mjerilo — on ga postavlja.
Klasični instrumenti sa satom pamtljivi su po posebnom vanjskom osvjetljenju, kao na kazališnoj pozornici. BMW-ova izvedba, u kojoj sami simboli svijetle, svakako je modernija, ali Mercedes na noćnoj cesti stvara posebno smirujuće raspoloženje.
Pogonski sklop i ravnopravne performanse
Za potpuno preciznu usporedbu idealno bih pronašao W124 prije redizajna s jednim bregastim vratilom i rednim „šestakom”. Međutim, ovaj primjerak pokreće napredniji motor M104 od 193 KS. Iako u ubrzanju iz mjesta može malo zaostajati za suparnikom, bolja izmjena plinova daje mu veću elastičnost, a naš Mercedes također ima peterostupanjski ručni mjenjač. Ono što Mercedes stvarno odvaja od konkurenta jest način ubrzavanja — toliko je suptilan da ga gotovo ne osjećate.
Sjedalo s opružnim jastukom i širokim naslonom prima vas kao kod kuće, ali vas u zavojima gotovo uopće ne drži.
Skrivena snaga W124
Ovaj Mercedes kreće nevjerojatno glatko, gotovo poput električnog automobila. Motor ostaje gotovo nečujan sve do 5000 o/min, a samo okretomjer otkriva što se događa ispod poklopca. Svaki pritisak gasa djeluje potpuno neprekinuto, kao da nema nikakvog mehaničkog prijenosa — ni mjenjača, ni kardana, ni diferencijala. Mercedes je majstorski sakrio mehaničke procese pa vožnja manje podsjeća na upravljanje strojem, a više na korištenje precizno podešenog luksuznog instrumenta.
Ovi 24-ventilski motori obitelji M104 stekli su reputaciju među najpouzdanijima u povijesti. Obratite pozornost na grijač ugrađen u spremnik tekućine za pranje vjetrobrana — Mercedes je pun takvih pametnih rješenja.
„Aligator” poklopac motora može se podići gotovo okomito.
Ipak, ovu uglađenost ne treba zamijeniti s manjkom snage. Kada zatreba, W124 lako prelazi 200 km/h i brzo preuzima vodstvo na semaforu. Uz to, upravljivost mu djeluje mnogo suvremenije od BMW-ove.
Visina stražnje klupe, položaj naslona za ruke na vratima i kut naslona izvrsno su usklađeni. Prostor za noge u E-klasi usporediv je s današnjom Camry.
Analiza upravljanja i stabilnosti
Već pri prvom okretu upravljača jasno je da ovi automobili pripadaju različitim inženjerskim razdobljima. E-klasa reagira osjetno brže, gotovo kao suvremeni automobil. Izravno upravljanje Mercedesa u početku može djelovati prenaglašeno, ali brzo postaje prednost jer pruža precizne i informativne povratne reakcije. Iako se karoserija značajno naginje, slično kao kod BMW-a, to ne narušava preciznost putanje, dijelom zahvaljujući naprednom stražnjem ovjesu s pet spona koji bolje opterećuje vanjski kotač.
Inovativne značajke i vrhunci upravljanja
Naš testni automobil imao je opcijski ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), samoblokirajući stražnji diferencijal koji hidrauličkim mehanizmom povećava prianjanje, posebno učinkovito ispod 38 km/h. Kada je potrebno, diferencijal se potpuno zaključava i neprimjetno povećava grip i kontrolu pri agresivnim manevrima. Ta značajka pokazuje kako Mercedes bez napora izvodi proklizavanje pod snagom, rušeći očekivanja o ovakvom automobilu i pokazujući superiorne mogućnosti podvozja.
Povećati obujam ovog prtljažnika nije moguće: iza naslona je okomito postavljen spremnik goriva.
Naravno, postoji i mjesto za rezervni kotač pune veličine.
Originalna dokumentacija trgovca ugodan je dodatak svakom youngtimeru.
Neusporediva Mercedesova udobnost
E-klasa nije samo dobra u performansama; nudi i iznimnu razinu udobnosti tipičnu za Mercedes. Od mekoće vožnje do vrlo dobre zvučne izolacije, postavlja visoke standarde. Iznenađujuće, i BMW-ov ovjes vrlo dobro podnosi neravnine, premda na kratkim udarcima malo zapinje — neobično s obzirom na relativno visoki profil guma.
Zaključak: nasljeđe W124
Isprike ljubiteljima BMW-a, ali osamdesetih je Mercedes dominirao — ne samo nad njemačkim konkurentom nego i nad vlastitim kasnijim modelima. Nijedna kasnija E-klasa nije uspjela ponovno spojiti eleganciju, performanse i tehničke inovacije onako lako kao W124. Kontakt s ovim automobilom, od taktilnog zadovoljstva ručnog mjenjača do povijesne važnosti njegove konstrukcije, podsjeća na Mercedesovo zlatno doba. Za one koji žele klasik koji doista predstavlja vrhunac nekadašnjih automobilskih dostignuća, W124 ostaje konačni E-standard.
Fotografija: Dmitrij Piterski
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: BMW 535i serije E34 i Mercedes-Benz E280 generacije W124: koji je pravi E-standard?
Objavljeno srpanj 04, 2024 • 9m za čitanje
