Pradėdamas šią retroautomobilių bandymų seriją nesitikėjau jokių staigmenų. Juk aišku, kad VAZ „devintukas“ važiuoja geriau už 1941 metų „Moskvičių“, o „Volga“ valdoma sunkiai. Tačiau užsienio modelių pasaulis pasirodė daug įdomesnis. Ar žinojote, kad Mercedes W123 yra tikras vairuotojo automobilis, o klasikinis Mustang dažniausiai tik gražiai atrodo? Dabar imkimės iš pirmo žvilgsnio nuspėjamos poros: BMW 535i E34 serijos ir Mercedes-Benz E280 W124 kartos. Pasiruoškite netikėtumams.
Po variklio dangčiu ir ne tik
Geriausias būdas pažinti E34 ir W124 — ne vien važiuoti, bet ir apžiūrėti juos ant keltuvo. Toks žvilgsnis geriausiai atskleidžia konstrukcijos sudėtingumą ir investicijas į kiekvieno modelio kūrimą. Dauguma šių automobilių dabar labiau nudėvėti, nei norėtųsi, todėl jų skirtumai tampa dar ryškesni.
Įdomu, kad M30B35 variklio pagrindu buvo sukurtas greičiausias sedanas E34 kėbulu — Alpina B10 Biturbo. Du Garrett T25 turbokompresoriai padidino galią nuo 211 iki 360 AG. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėdavo per kiek daugiau nei penkias sekundes, o maksimalus greitis siekė 290 km/h. Įdomu, kokia buvo turbinos duobė?
Mercedes W124 — beveik vadovėlinis perteklinės inžinerijos pavyzdys. Tvirta jo konstrukcija atsirado dar 1984 metais, iš dalies įkvėpta kompaktiško W201 sedano. W124 turi stambius išilginius lonžeronus, masyvius porėmius, McPherson statramsčius su atskiromis spyruoklėmis ir amortizatoriais, sudėtingą penkių svirčių galinę pakabą, tvirtas svirtis ir šarnyrus, lygų dugną, dvi elastines kardaninio veleno movas ir hidraulines jėgos agregato atramas. Apžiūrėjus BMW E34 kyla klausimas dėl gamybos metų — nejaugi W124 tikrai trejais metais senesnis? BMW sprendimai atrodo senamadiškesni ir paprastesni, o rimtesni pokyčiai atsirado tik 1990-ųjų modeliuose.
„Penktuko“ salonas, ypač su trijų stipinų sportiniu vairu, kur kas labiau orientuotas į vairuotoją nei važiuoklės nustatymai. Žema sėdėsena, apgalvota ergonomika — norint reguliuoti klimatą ar garso sistemą beveik nereikia nukreipti akių nuo kelio. Po atnaujinimo patogias apvalias rankenėles pakeitė ratukai, kaip Mercedes. Ir tai paskutinis „penktukas“ su langų mygtukais ant centrinio tunelio.
Prieš trisdešimt metų Miunchene buvo atrastas kone idealus prietaisų formatas. Gaila, kad vėliau jį teko sąmoningai sugadinti — pažiūrėkite į pieštas dabartinių BMW skales. Tachometro raudonoji zona prasideda iškart po 6000 aps./min. — M30B35 variklis nemėgsta aukštų sūkių.
Vis dėlto paprastesnė BMW konstrukcija nesutrukdė M3 E30 aplenkti Mercedes 190E Evo, vadinasi, sudėtingumas savaime negarantuoja geresnio valdymo. Todėl galutinę nuomonę kol kas atidedu.
Pagal matmenis E34 „penktukas“ praktiškai atkartoja dabartinį „trejetą“, panašiai ir su vieta kojoms gale: jei esate aukštesnis už vidutinį, didelio komforto nesitikėkite.
Prieš trisdešimt metų rūkyti buvo madinga: peleninė yra kiekvienose galinėse duryse, o žiebtuvėliai — ir priekyje, ir gale.
BMW 535i E34: klasikos inžinerija
BMW 535i E34 su gerbiamu vieno paskirstymo veleno M30 varikliu dažnai vadinamas vienu geriausių „penktukų“. Norint pasiekti variklį, pakanka patraukti svirtį ir priekinė dangčio dalis elegantiškai pakyla. Variklio konstrukcija, ypač įsiurbimo kolektorius, vertas dizaino muziejaus, daug pasako apie BMW dėmesį detalėms. Nepaisant 3,4 litro darbinio tūrio ir šešių po 92 mm skersmens cilindrų, 208 AG atrodo kukliai prie 1607 kg masės (Mercedes sveria 1585 kg). Tačiau penkių laipsnių mechaninė dėžė, riboto praslydimo diferencialas ir šviežias asfaltas vėl leidžia pajusti automobilio potencialą.
Bet ar jis iš tiesų greitas?
Bagažinė patogi ir didelė; ant dugno iki šiol išlikusios dvi firminės guminės juostos — kaip ir mano E82 kupė.
Buvo laikai, kai atsarginis ratas BMW dizaineriams visiškai netrukdė.
Ar jūsų jaunam klasikiniam automobiliui priklauso visas firminių įrankių komplektas? Šios dėžės turinys — kiekvieno seno BMW savininko pasididžiavimas.
Ne tik automobilis, bet ir „įrankis“
Šis BMW 535i galbūt yra vienas geriausių egzempliorių šalyje — kelis metus kruopščiai restauruotas beveik iki originalios būklės. Salone juntamas kokybiškos odos ir tekstūruoto plastiko kvapas, sėdynės gerai prilaiko, o prietaisų skydelyje — tikri klasikiniai ciferblatai, šiandieniniuose BMW jau retenybė.
Eilinė „šešiukė“ laisvąja eiga murkia sodriau nei BMW 740i V8. Pavarų dėžė BMW neįprastai tiksli, be įprastų ilgų svirties eigų per saloną, nors sankabos sugriebimo taškas subtilus. Variklio sukimo momento užtenka lengvai pajudėti, tačiau svaiginamo pagreitėjimo nesitikėkite — tai ne šiuolaikinis sportinis automobilis. Bandymų trasoje „penktukas“ net pranoksta gamyklinius duomenis: 100 km/h per 7,6 s, maksimalus greitis 237 km/h, o ir dideliu greičiu automobilis išlieka stabilus.
Neapsigaukite dėl dramatiško kadro — standartinis E34 ant sauso asfalto tokiam važiavimui priešinasi.
Tačiau yra kabliukas. 535i vangiai reaguoja į vairą. Atrodo, lyg automobilis priešintųsi staigiems manevrams ir aštriuose posūkiuose reikalautų didelių vairo pasukimų. Greitas, reaktyvus važiavimas? Ne visai jo stiprybė. Šis BMW neprovokuoja spausti iki ribos: jis kompetentingas ir saugus, bet kartu kiek nuviliančiai paprastas.
BMW prieš Mercedes: sunkiai apčiuopiami skirtumai
Lyginant su Mercedes, kuriuo su malonumu važiavau iš Maskvos į bandymų trasą, BMW atrodo blankokai. Mercedes ne tik atitinka lūkesčius — kiekvienai kelionei jis suteikia saugumo, kilnumo ir kažkokį paslaptingai malonų kėbulo vibracijų dažnį, kuris pasąmoningai patinka Mercedes gerbėjams.
BMW salonas, nepaisant technologinių atributų, neturi tos dvasios, kuri Mercedes daro tokį patrauklų. E280 ne šiaip važiuoja — jis sklendžia, todėl kiekviena kelionė atrodo lengva, o kiekvienas kilometras — švelnesnis.
Anksčiau nemėgau to laikotarpio Mercedes salonų, bet dabar vertinu šį minimalistinį stilių. Gaila, kad šiuolaikinėse E klasėse dingo geri audiniai — mano nuomone, tokia apdaila jaukesnė už odą.
Taigi, kad ir kaip skaudu tai pripažinti, BMW 535 E34 gali būti savo epochos stebuklas, tačiau šiame tiesioginiame palyginime Mercedes-Benz E280 W124 ne tik atitinka etaloną — jis pats jį nustato.
Klasikiniai prietaisai su laikrodžiu įsimena dėl originalaus išorinio apšvietimo, tarsi teatro scenoje. BMW sprendimas, kuriame šviečia patys simboliai, tikrai modernesnis, bet Mercedes naktiniame kelyje sukuria ypatingą raminančią nuotaiką.
Jėgos agregatas ir dinamikos lygybė
Idealiai tiksliam palyginimui norėčiau rasti W124 prieš atnaujinimą su vieno paskirstymo veleno „šešiuke“. Tačiau mūsų automobilis turi pažangesnį 193 AG M104 variklį. Iš vietos jis gali šiek tiek atsilikti nuo konkurento, bet geresnė dujų apykaita užtikrina didesnį elastingumą, o mūsų Mercedes dar turi penkių laipsnių mechaninę dėžę. Tačiau svarbiausias Mercedes dinamikos bruožas — beveik nepastebimas pagreitėjimas.
Sėdynė su spyruokline pagalve ir plačia atlošu priima tarsi namuose, tačiau posūkiuose beveik neprilaiko.
Nepastebima W124 galia
Šis Mercedes pajuda neįtikėtinai švelniai, beveik kaip elektromobilis. Iki 5000 aps./min. variklio beveik nesigirdi, o apie darbą po dangčiu išduoda tik tachometras. Kiekvienas akceleratoriaus paspaudimas atrodo vientisas, tarsi apskritai nebūtų mechaninės transmisijos — nei dėžės, nei kardaninio veleno, nei diferencialo. Mercedes meistriškai užmaskavo mechaninius procesus, todėl vairavimas mažiau primena mašinos valdymą ir labiau — tiksliai suderinto prabangos instrumento naudojimą.
Šie 24 vožtuvų M104 šeimos varikliai pelnė vienų patikimiausių istorijoje reputaciją. Atkreipkite dėmesį į šildytuvą, įmontuotą į langų plovimo skysčio bakelį — Mercedes pilnas tokių gudrių sprendimų.
„Aligatoriaus“ tipo variklio dangtį galima pakelti beveik vertikaliai.
Tačiau švelnumo nereikia painioti su jėgos trūkumu. Prireikus W124 lengvai peržengia 200 km/h ribą ir greitai išsiveržia į priekį nuo šviesoforo. Be to, jo valdymas atrodo gerokai šiuolaikiškesnis nei BMW.
Sofos aukštis, porankių vieta duryse, atlošo kampas — viskas sureguliuota puikiai. Vietos kojoms E klasėje maždaug tiek pat, kiek dabartinėje Camry.
Vairo ir stabilumo tyrimas
Jau nuo pirmo vairo pasukimo aišku, kad šie automobiliai priklauso skirtingoms inžinerinėms epochoms. E klasė gerokai jautresnė, o jos reakcijos gali varžytis su šiuolaikiniais automobiliais. Ryžtingas Mercedes valdymas iš pradžių gali pasirodyti per aštrus, tačiau greitai tampa vertybe, nes suteikia tikslų ir informatyvų grįžtamąjį ryšį. Nors kėbulas svyra nemažai, panašiai kaip BMW, tai netrukdo tiksliai laikyti trajektorijos, iš dalies dėl pažangios galinės penkių svirčių pakabos, geriau apkraunančios išorinį ratą.
Novatoriškos savybės ir valdymo akcentai
Mūsų bandytas automobilis turėjo pasirenkamą ASD — automatiškai blokuojamą galinį diferencialą su hidrauliniu mechanizmu, gerinančiu sukibimą, ypač iki 38 km/h. Prireikus diferencialas užsiblokuoja visiškai ir nepastebimai pagerina sukibimą bei valdymą agresyvių manevrų metu. Ši sistema rodo, kaip Mercedes lengvai slysta su galia, apversdamas įprastus stereotipus ir demonstruodamas geresnes valdymo savybes.
Šios bagažinės tūrio padidinti neįmanoma: už atlošo vertikaliai sumontuotas degalų bakas.
Žinoma, yra niša viso dydžio atsarginiam ratui.
Originalūs atstovo dokumentai — malonus priedas bet kuriam jaunam klasikiniam automobiliui.
Neprilygstamas Mercedes komfortas
E klasė išsiskiria ne tik dinamika, bet ir ypatingu, aiškiai Mercedes būdingu komfortu. Minkšta eiga ir gera garso izoliacija nustato aukštą kartelę. Keista, bet BMW pakaba taip pat puikiai susidoroja su nelygumais, nors trumpus smūgius sugeria kiek prasčiau — keista savybė, turint omenyje aukštą padangų profilį.
Išvada: W124 palikimas
Atsiprašau BMW gerbėjų, bet devintajame dešimtmetyje Mercedes dominavo — ne tik prieš vokiečių konkurentą, bet net ir prieš savo vėlesnius modelius. Nė viena vėlesnė E klasė nesugebėjo pakartoti to elegancijos, dinamikos ir technologinių naujovių derinio, kurį W124 suteikė taip natūraliai. Bendravimas su šiuo automobiliu — nuo malonaus mechaninės pavarų dėžės pojūčio iki jo inžinerinės istorinės reikšmės — primena Mercedes aukso amžių. Ieškantiems klasikos, kuri iš tiesų įkūnija ankstesnių automobilių pasiekimų viršūnę, W124 yra tikrasis E etalonas.
Nuotrauka: Dmitrijus Piterskis
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: BMW 535i E34 serijos ir Mercedes-Benz E280 W124 kartos: kuris iš jų tikrasis E etalonas?
Paskelbta Liepa 04, 2024 • 8m perskaityti
