Když jsem začal tuto sérii testů retro automobilů, nečekal jsem žádná překvapení. Koneckonců je jasné, že VAZ „devítka” jezdí lépe než Moskvič z roku 1941 a Volha se dá jen stěží označit za dobře ovladatelnou. Výlet do světa zahraničních modelů byl ale mnohem zajímavější. Věděli jste, že Mercedes W123 je skutečné řidičské auto, zatímco klasický Mustang je hlavně pastva pro oči? Teď se podívejme na zdánlivě předvídatelnou dvojici: BMW 535i řady E34 a Mercedes-Benz E280 generace W124. Připravte se na překvapení.
Pod kapotou a ještě dál
Nejlepší způsob, jak poznat E34 a W124, není jen řídit je, ale prohlédnout si je na zvedáku. Právě z tohoto pohledu nejlépe vynikne sofistikovanost konstrukce a množství práce vložené do vývoje každého modelu. Většina těchto vozů už dnes vykazuje větší opotřebení, než byste čekali, a tím se jejich rozdíly ukazují ještě zřetelněji.
Zajímavé je, že na základě motoru M30B35 vznikl nejrychlejší sedan s karoserií E34 – Alpina B10 Biturbo. Dvojice turbodmychadel Garrett T25 zvýšila výkon z 211 na 360 koní. Zrychlení na 100 km/h trvalo něco přes pět sekund a maximální rychlost dosáhla 290 km/h. Člověka napadne: jak výrazná asi byla turbodíra?
Mercedes W124 je učebnicovým příkladem přehnaně důkladného inženýrství. Jeho robustní konstrukce pochází z roku 1984 a původně vycházela z kompaktního sedanu W201. W124 má mohutné podélné nosníky, velké pomocné rámy, vzpěry McPherson s oddělenými pružinami a tlumiči, propracovaný zadní pětiprvkový závěs, masivní ramena, kulové čepy, ploché dno, dvě pružné spojky na kardanu a hydraulická uložení pohonné jednotky. Když pak prohlédnete BMW E34, začnete pochybovat o datech výroby — mohl být W124 opravdu o tři roky starší? BMW působí technicky starobyleji a používá jednodušší řešení, která se výrazněji změnila až s modely na začátku 90. let.
Interiér „pětky”, zejména s tříramenným sportovním volantem, je mnohem více orientovaný na řidiče než nastavení podvozku. Sedí se nízko a ergonomie je dobře promyšlená, takže při nastavování klimatizace nebo audia téměř nemusíte spouštět oči ze silnice. Po faceliftu pohodlné kulaté ovladače nahradila kolečka podobná Mercedesu. A tohle je poslední „pětka” s tlačítky oken na středovém tunelu.
Před třiceti lety v Mnichově našli téměř dokonalý formát přístrojů. Je škoda, že ho později museli záměrně pokazit — podívejte se na nakreslené stupnice dnešních BMW. Červené pole otáčkoměru začíná hned za 6000 ot/min; motor M30B35 vysoké otáčky příliš nemiluje.
Jednodušší konstrukce BMW ale nezabránila modelu M3 E30 překonat Mercedes 190E Evo, což ukazuje, že technická složitost automaticky neznamená lepší jízdní vlastnosti. Proto si zatím nechávám konečný soud pro sebe.
Rozměrově E34 „pětka” prakticky odpovídá dnešní „trojce”, stejně jako prostor pro nohy vzadu: pokud jste vyšší než průměr, s pohodlím moc nepočítejte.
Před třiceti lety bylo kouření v módě: popelník je v každých zadních dveřích a zapalovače jsou vpředu i vzadu.
BMW 535i E34: jak vzniká klasika
BMW 535i E34 s ceněným jednovačkovým motorem M30 bývá označováno za jednu z nejlepších „pětek”. Stačí zatáhnout za páčku a přední část kapoty se elegantně zvedne. Konstrukce motoru, zejména sací potrubí hodné muzea designu, výmluvně ukazuje BMW pozornost k detailu. Přes objem 3,4 litru a šest válců o průměru 92 mm působí 208 koní vedle hmotnosti 1607 kg skromně (Mercedes váží 1585 kg). S pětistupňovým manuálem, samosvorným diferenciálem a čerstvým asfaltem pod koly ale potenciál vozu znovu ožívá.
A je skutečně výkonné?
Kufr je praktický a velký, dvě typické gumové pásky na podlaze přežily dodnes — stejně jako v mém kupé E82.
Bývaly doby, kdy náhradní kolo konstruktérům BMW vůbec nevadilo.
Má váš youngtimer kompletní sadu originálního nářadí? Obsah této schránky je chloubou každého majitele starého BMW.
Nejen auto, ale „nástroj”
Tohle BMW 535i možná patří k nejlepším exemplářům v zemi; během několika let bylo pečlivě renovováno téměř do původního stavu. Kabina voní kvalitní kůží a strukturovanými plasty, sedadla jsou příjemně těsná a přístrojová deska má skutečně klasické ukazatele — dnes už v moderních BMW vzácnost.
Řadový „šestiválec” zní na volnoběh hlubším tónem než V8 v BMW 740i. Převodovka je na BMW nezvykle přesná a nemá obvykle dlouhé dráhy, i když bod záběru spojky je nenápadný. Točivý moment motoru usnadňuje rozjezdy, ale nečekejte drtivé zrychlení — není to moderní sportovní auto. Na testovací dráze však „pětka” překoná oficiální údaje: na 100 km/h zrychlí za 7,6 sekundy, dosáhne 237 km/h a i ve vysokých rychlostech zůstává klidná.
Nenechte se zmást dramatickou fotografií — standardní E34 na suchém asfaltu takovou jízdu spíš odmítá.
Jenže je tu háček. 535i reaguje na řízení pomalu. Jako by se auto rychlým manévrům bránilo a do ostrých zatáček vyžadovalo velké natočení volantu. Rychlá, reaktivní jízda? To není jeho silná stránka. Tohle BMW vás neprovokuje, abyste ho tlačili na limit; je schopné a bezpečné, ale zároveň až překvapivě prosté.
BMW proti Mercedesu: to, co se těžko měří
Ve srovnání s Mercedesem, který jsem měl možnost řídit z Moskvy až na testovací polygon, působí BMW poněkud nevýrazně. Mercedes nejen zvládá totéž, ale každé jízdě přidává pocit bezpečí, noblesní atmosféru a jakousi těžko vysvětlitelnou, příjemnou frekvenci vibrací karoserie, která podvědomě ladí s příznivci značky.
Interiér BMW naproti tomu přes své technické prvky postrádá onu duši, která dělá Mercedes tak přitažlivým. E280 se nejen pohybuje; klouže s lehkostí, díky níž působí každá cesta nenuceně a každý kilometr plynuleji.
Dříve jsem interiéry Mercedesů z tohoto období neměl rád, ale dnes ten minimalistický styl oceňuji. Je škoda, že kvalitní látky z kabin moderních E-tříd zmizely — podle mě je takové čalounění útulnější než kůže.
Takže, jakkoli mě to bolí říct, BMW 535i E34 může být technickým zázrakem své doby, ale v tomto přímém souboji Mercedes-Benz E280 W124 nejen splňuje měřítko — on ho sám určuje.
Klasické přístroje s hodinami jsou nezapomenutelné díky původnímu vnějšímu osvětlení, téměř jako na divadelním jevišti. BMW, kde svítí samotné symboly, je samozřejmě modernější, ale Mercedes na noční silnici vytváří zvláštní uklidňující atmosféru.
Síla pohonné soustavy a vyrovnané výkony
Pro dokonale přesné srovnání bych ideálně potřeboval W124 před faceliftem s jednovačkovým řadovým „šestiválcem”. Tento exemplář však pohání modernější motor M104 o výkonu 193 koní. Při rozjezdu může za soupeřem mírně zaostávat, ale účinnější výměna plynů zajišťuje lepší pružnost a náš Mercedes má také pětistupňovou manuální převodovku. Skutečným rozdílem je však způsob, jakým Mercedes zrychluje — natolik jemně, že to skoro nevnímáte.
Sedadlo s pružinovým polštářem a širokým opěradlem vás přijme jako doma, ale v zatáčkách vás téměř nedrží.
Nenápadná síla W124
Tento Mercedes se rozjíždí neuvěřitelně hladce, téměř jako elektromobil. Motor zůstává prakticky neslyšitelný až do 5000 ot/min a jen otáčkoměr prozradí, co se děje pod kapotou. Každé sešlápnutí plynu působí naprosto plynule, jako by v autě vůbec nebyl mechanický přenos — žádná převodovka, kardan ani diferenciál. Mercedes dokonale zvládl umění skrývat mechanické procesy, takže jízda méně připomíná ovládání stroje a více používání precizně naladěného luxusního nástroje.
Tyto 24ventilové motory rodiny M104 si získaly pověst jedněch z nejspolehlivějších v historii. Všimněte si ohřívače zabudovaného do nádržky ostřikovačů — Mercedes je plný takových chytrých řešení.
„Aligátoří” kapotu lze zvednout téměř svisle.
Tuto hladkost si ale nelze plést s nedostatkem síly. Když je potřeba, W124 snadno překročí 200 km/h a na semaforu dokáže rychle převzít vedení. Jeho ovladatelnost navíc působí mnohem moderněji než u BMW.
Výška zadní lavice, poloha loketních opěrek ve dveřích i úhel opěradla jsou výborně sladěné. Prostor pro nohy v E-třídě je srovnatelný s dnešní Camry.
Studie řízení a stability
Od prvního otočení volantem je zřejmé, že tato auta pocházejí z různých technických epoch. E-třída reaguje výrazně rychleji a její reakce by obstály i vedle moderních vozů. Důrazné řízení Mercedesu může zpočátku působit až přehnaně, ale rychle se z něj stane výhoda: poskytuje přesnou zpětnou vazbu a přitom neztrácí informativnost. Přes výrazné náklony karoserie podobné BMW se přesnost stopy nezhoršuje, mimo jiné díky vyspělému zadnímu pětiprvkovému zavěšení, které lépe zapojuje vnější kolo.
Inovativní prvky a hlavní přednosti ovladatelnosti
Náš testovací vůz měl volitelný systém ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), samosvorný zadní diferenciál využívající hydrauliku ke zvýšení trakce, zvláště účinný pod 38 km/h. V případě potřeby se diferenciál zcela uzamkne a při agresivních manévrech plynule zlepší přilnavost i ovladatelnost. Tato funkce dobře ukazuje, jak snadno Mercedes zvládá přetáčivé smyky pod plynem, obrací běžná očekávání naruby a ukazuje nadřazené schopnosti podvozku.
Objem tohoto kufru zvětšit nelze: za opěradlem je svisle umístěná palivová nádrž.
Samozřejmě je zde i prostor pro plnohodnotné náhradní kolo.
Původní dokumentace od prodejce je příjemným bonusem ke každému youngtimeru.
Bezkonkurenční komfort Mercedesu
E-třída není jen výkonná; nabízí i mimořádnou úroveň komfortu typickou pro Mercedes. Od měkkosti jízdy po velmi dobrou zvukovou izolaci nastavuje vysokou laťku. Překvapivě i podvozek BMW zvládá nerovnosti velmi dobře, i když s kratšími rázy má trochu problém — zvláštní vzhledem k poměrně vysokému profilu pneumatik.
Závěr: odkaz W124
Omluva fanouškům BMW, ale v 80. letech Mercedes vládl — nejen nad německým soupeřem, ale i nad svými pozdějšími nástupci. Žádná následující E-třída nedokázala znovu spojit eleganci, výkon a technické inovace tak přirozeně jako W124. Kontakt s tímto vozem, od příjemného mechanického pocitu při řazení až po historický význam jeho konstrukce, připomíná zlatou éru Mercedesu. Pro ty, kdo hledají klasiku skutečně představující vrchol někdejší automobilové techniky, je W124 definitivním měřítkem E-třídy.
Foto: Dmitrij Pitěrskij
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: BMW 535i řady E34 a Mercedes-Benz E280 generace W124: který z nich je skutečným měřítkem E-třídy?
Publikováno Červenec 04, 2024 • 8m ke čtení
