Nilipoanza mfululizo huu wa majaribio ya magari ya zamani, sikutarajia mshangao wowote. Baada ya yote, ni wazi kwamba VAZ “tisa” inamzidi Moskvich wa 1941, na Volga si rahisi kabisa kudhibiti. Lakini kuingia katika ulimwengu wa modeli za kigeni kulitoa matokeo ya kuvutia zaidi. Je, ulijua kwamba Mercedes W123 ni gari halisi la dereva, huku Mustang ya zamani ikiwa zaidi ya kuvutia macho? Sasa tukabiliane na jozi inayoonekana kutabirika: BMW 535i ya mfululizo E34 na Mercedes-Benz E280 ya kizazi W124. Tarajia usiyotarajia.
Chini ya boneti na zaidi ya hapo
Njia bora ya kuzifahamu E34 na W124 si kuziendesha tu — ni kuzikagua kwenye lifti. Hapo ndipo unaona vizuri zaidi ustadi wa muundo na kiasi cha uwekezaji katika maendeleo ya kila modeli. Magari mengi ya aina hizi sasa yanaonyesha uchakavu mkubwa kuliko unavyotarajia, na hilo linaonyesha wazi tofauti kubwa kati yao.
Inavutia kwamba kwa kutumia msingi wa injini M30B35, sedan ya kasi zaidi katika mwili wa E34 iliundwa — Alpina B10 Biturbo. Turbo mbili za Garrett T25 ziliongeza nguvu kutoka farasi 211 hadi 360. Kuongeza kasi hadi km 100/h kulichukua zaidi kidogo ya sekunde tano, na kasi ya juu ilifikia km 290/h. Inaleta swali: ucheleweshaji wa turbo ulikuwaje?
Mercedes W124 ni mfano halisi wa uhandisi uliozidishwa. Muundo wake imara ulianza mwaka 1984, ukichochewa mwanzoni na sedan ndogo W201. W124 ina mihimili mikubwa ya longitudinal, fremu ndogo nzito, viunga vya McPherson vyenye springi na vifyonza mshtuko vilivyotenganishwa, kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vitano, mikono imara, viungo vya mpira, sehemu ya chini tambarare, viunganishi viwili vya mpira kwenye shafti ya kuendesha na vibebea vya majimaji kwa mfumo wa kuendesha. Ukiangalia BMW E34 unaweza kuanza kuhoji tarehe zake za uzalishaji — kweli W124 ilitangulia kwa miaka mitatu? Mpangilio wa BMW unaonekana wa zamani zaidi, ukitumia teknolojia rahisi ambayo haikupata maboresho makubwa hadi mfululizo wa 1990 ulipoanza.
Ndani ya “five”, hasa ikiwa na usukani wa michezo wenye mikono mitatu, inaelekezwa zaidi kwa dereva kuliko mipangilio ya chasisi. Nafasi ya kukaa ni ya chini, ergonomiki imefikiriwa vizuri, na karibu huhitaji kuondoa macho barabarani ili kurekebisha mfumo wa hali ya hewa au sauti. Baada ya uboreshaji wa muundo, vitufe vizuri vya mviringo vilibadilishwa na magurudumu madogo kama ya Mercedes. Hii pia ndiyo “five” ya mwisho yenye vitufe vya madirisha kwenye handaki la katikati.
Miaka thelathini iliyopita huko Munich walifika karibu na mpangilio kamili wa vipimo. Ni huzuni kwamba baadaye walilazimika kuuharibu kwa makusudi — angalia mizani iliyochorwa kwenye BMW za sasa. Eneo jekundu la kipima mizunguko linaanza mara tu baada ya mizunguko 6000 kwa dakika — injini M30B35 haipendi kuzunguka sana.
Hata hivyo, mpangilio rahisi wa BMW haukuzuia M3 E30 kuizidi Mercedes 190E Evo, jambo linaloonyesha kwamba ugumu wa kiufundi pekee hauhakikishi uendeshaji bora. Ndiyo maana bado sijatoa hukumu yangu.
Kwa vipimo, E34 “five” karibu inalingana na “three” ya sasa — na pia nafasi ya miguu nyuma: ikiwa wewe ni mrefu kuliko wastani, usitarajie starehe nyingi.
Miaka thelathini iliyopita uvutaji sigara ulikuwa maarufu: kila mlango wa nyuma una kisahani cha majivu, na viberiti vya umeme vipo mbele na nyuma.
BMW 535i E34: uhandisi wa gari la kawaida
BMW 535i E34, yenye injini M30 yenye camshaft moja inayoheshimika, mara nyingi hutajwa kuwa mojawapo ya “five” bora zaidi. Ili kufikia injini, unavuta lever na sehemu ya mbele ya boneti huinuka kwa ustadi. Muundo wa injini, hasa manifold ya ulaji ambayo ingeweza kuwekwa katika makumbusho ya usanifu, unaonyesha umakini wa BMW kwa maelezo. Licha ya ukubwa wake — lita 3.4 na silinda sita zenye kipenyo cha mm 92 kila moja — farasi 208 zinaonekana chache dhidi ya uzito wa kilo 1607; Mercedes ina kilo 1585. Lakini ikiwa na gia ya mkono ya hatua tano, difrensheli yenye kuzuia kuteleza na lami mpya chini ya matairi, uwezo wa gari unaonekana kufufuka.
Lakini kweli ni gari la utendaji?
Buti ni rahisi kutumia na kubwa, na jozi ya mikanda ya mpira ya kipekee sakafuni imesalia hadi leo — kama ilivyo kwenye coupe yangu E82.
Kulikuwa na wakati ambapo gurudumu kamili la akiba halikuwasumbua wabunifu wa BMW.
Je, gari lako la kawaida la kisasa lina seti kamili ya zana za kiwandani? Yaliyomo kwenye kisanduku hiki ni jambo la kujivunia kwa kila mmiliki wa BMW ya zamani.
Si gari tu, bali “zana”
BMW 535i hii huenda ni mojawapo ya mifano bora zaidi nchini, ikiwa imerejeshwa kwa uangalifu kwa miaka kadhaa hadi karibu hali ya asili. Kabini inanukia ngozi nzuri na plastiki yenye muundo, viti vinakumbatia mwili vizuri, na dashibodi ina vipimo vya kawaida vya zamani — jambo adimu sana kwenye BMW za kisasa.
Injini ya silinda sita mfululizo inatoa sauti ya kina zaidi ikiwa katika hali ya kusimama kuliko V8 ya BMW 740i. Gia ni sahihi kwa kiwango kisicho cha kawaida kwa BMW, bila mwendo mrefu wa lever unaojulikana, ingawa sehemu ya kuunganisha clutch ni nyepesi. Torque ya injini hufanya kuondoka kuwa rahisi, lakini usitarajie kuongeza kasi kwa kusisimua — hili si gari la michezo la kisasa. Hata hivyo kwenye uwanja wa majaribio “five” huzidi takwimu zake rasmi: hufika km 100/h ndani ya sekunde 7.6, kasi ya juu km 237, na hubaki tulivu hata kwa kasi kubwa.
Usidanganywe na picha ya kusisimua — E34 ya kawaida haipendi aina hii ya kuendesha kwenye lami kavu.
Lakini kuna tatizo. 535i hujibu usukani kwa uvivu. Karibu ni kama gari linapinga mabadiliko ya ghafla na linahitaji kuzungusha usukani sana katika kona kali. Kuendesha kwa kasi na mwitikio wa haraka? Si nguvu yake. BMW hii haikushawishi kuiendesha hadi mipakani; ina uwezo na ni salama, lakini kwa namna fulani ni rahisi kupita kiasi na ya kukatisha tamaa.
BMW dhidi ya Mercedes: mambo yasiyopimika
Ikilinganishwa na Mercedes, ambayo nilifurahia kuiendesha kutoka Moscow hadi uwanja wa majaribio, BMW inaonekana kutovutia sana. Mercedes si tu kwamba inafikia kiwango, bali huongeza ubora wa kila safari kwa hisia ya usalama, aura ya heshima na mtetemo fulani wa mwili wa gari unaofurahisha kwa namna ya ajabu na unaonekana kugusa wapenzi wa Mercedes kwa kiwango cha chini ya fahamu.
Kwa upande mwingine, ndani ya BMW, licha ya vifaa vyake vya kiteknolojia, haina ule “moyo” unaofanya Mercedes kuvutia sana. E280 haisogei tu; huteleza kwa ulaini ambao hufanya kila safari ionekane rahisi na kila kilomita laini zaidi.
Zamani sikupenda ndani ya Mercedes za kipindi hicho, lakini sasa nauthamini mtindo huu wa kiwango cha chini. Ni huzuni kwamba vitambaa vizuri vimetoweka katika kabini za E-Class za kisasa — nadhani mapambo kama haya yanahisi ya nyumbani zaidi kuliko ngozi.
Kwa hiyo, hata kama inanihuzunisha kusema hivyo, BMW 535 E34 inaweza kuwa ajabu ya wakati wake, lakini katika pambano hili Mercedes-Benz E280 W124 haifikii tu kiwango — ndiyo inayokiweka.
Vipimo vya kawaida vyenye saa vinakumbukwa kwa mwanga wake wa nje wa kipekee, karibu kama jukwaa la ukumbi wa michezo. Mpangilio wa BMW, ambapo alama zenyewe huwaka, bila shaka ni wa kisasa zaidi, lakini Mercedes huleta hali maalumu ya utulivu katika barabara ya usiku.
Uwezo wa mfumo wa kuendesha na usawa wa utendaji
Kwa kulinganisha kwa usahihi kabisa, ningependelea kupata W124 ya kabla ya uboreshaji ikiwa na “six” ya camshaft moja. Lakini gari tulilonalo lina injini M104 iliyoendelea zaidi yenye farasi 193. Huenda likachelewa kidogo wakati wa kuondoka kutoka kusimama ikilinganishwa na mpinzani, lakini ubadilishaji bora wa gesi huleta unyumbufu mzuri zaidi, na Mercedes yetu pia ina gia ya mkono ya hatua tano. Kile kinachotofautisha utendaji wake kwa kweli ni ulaini wa kuongeza kasi — karibu hauhisi.
Kiti chenye mto wa springi na mgongo mpana hukupokea kama familia, lakini hakushikilii sana kwenye kona.
Nguvu iliyofichika ya W124
Mercedes hii huondoka kwa ulaini wa ajabu, karibu kama gari la umeme. Injini hubaki karibu kimya hadi mizunguko 5000 kwa dakika, na ni kipima mizunguko pekee kinachoonyesha shughuli chini ya boneti. Kila bonyezo la pedal ya kuongeza mwendo huhisi bila mkato, kana kwamba hakuna kabisa mfumo wa mitambo wa kuhamisha nguvu — hakuna gia, shafti ya kuendesha wala difrensheli. Mercedes imefanikiwa kuficha michakato ya kiufundi, hivyo kuendesha huhisi si kama kuendesha mashine bali kutumia chombo cha kifahari kilichopangwa kwa usahihi.
Injini hizi za familia ya M104 zenye vali 24 zimejijengea sifa kuwa baadhi ya injini zinazoaminika zaidi katika historia. Angalia hita iliyojengwa ndani ya tanki la maji ya kuosha kioo — Mercedes imejaa suluhisho za busara kama hizi.
Boneti ya aina ya “alligator” inaweza kuinuliwa karibu wima.
Hata hivyo, ulaini huu usichanganywe na ukosefu wa nguvu. Inapohitajika, W124 huvuka km 200/h kwa urahisi na inaweza kuchukua uongozi haraka kutoka kwenye taa za barabarani. Zaidi ya hapo, uendeshaji wake unaonekana wa kisasa zaidi kuliko wa BMW.
Urefu wa benchi la nyuma, nafasi ya sehemu za kuweka mikono kwenye milango na pembe ya mgongo — yote yamepangwa vizuri sana. Nafasi ya miguu katika E-Class inalingana na Camry ya kisasa.
Utafiti wa usukani na uthabiti
Kutoka mzunguko wa kwanza wa usukani, ni wazi kwamba magari haya yanatoka katika enzi tofauti za uhandisi. E-Class hujibu kwa haraka zaidi, karibu na magari ya kisasa. Uendeshaji wa Mercedes wenye msimamo unaweza kuhisi mzito mwanzoni, lakini haraka huwa sifa yenye thamani kwa sababu hutoa mrejesho sahihi bila kupoteza taarifa. Licha ya mwili kuyumba sana, sawa na BMW, usahihi wa njia hauharibiki, kwa sehemu kutokana na kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vitano ambako huongeza kazi ya gurudumu la nje.
Vipengele bunifu na ubora wa uendeshaji
Gari letu la majaribio lilikuwa na ASD ya hiari (Automatisches Sperrdifferenzial), difrensheli ya nyuma inayojifunga yenye kutumia mfumo wa majimaji kuongeza mshiko — hasa chini ya km 38/h. Inapohitajika, difrensheli hujifunga kabisa na kuongeza mshiko na udhibiti bila kusumbua wakati wa maneva makali. Mfumo huu unaonyesha jinsi Mercedes inavyoweza kufanya kuteleza kwa nguvu kwa urahisi, ikibadilisha matarajio ya kawaida na kuonyesha uwezo bora wa chasisi.
Haiwezekani kuongeza ukubwa wa buti hii: nyuma ya mgongo wa kiti kuna tanki la mafuta lililosimama wima.
Bila shaka, kuna nafasi maalumu kwa gurudumu kamili la akiba.
Nyaraka asili za muuzaji ni nyongeza nzuri kwa gari lolote la kawaida la kisasa.
Starehe ya Mercedes isiyolinganishwa
E-Class haing’ari tu kwa utendaji; pia hutoa kiwango cha juu sana cha starehe kinachotambulika kwa Mercedes. Kuanzia ulaini wa safari hadi kinga nzuri ya sauti, inaweka kiwango cha juu. Kwa kushangaza, kusimamishwa kwa BMW pia hufanya kazi vizuri kwenye sehemu zisizo sawa, ingawa hupata shida kidogo kwenye matuta mafupi na makali — tabia ya ajabu kwa kuzingatia matairi yenye ukuta mrefu kiasi.
Hitimisho: urithi wa W124
Samahani kwa wapenzi wa BMW, lakini katika miaka ya 1980 Mercedes ilitawala — si tu dhidi ya mpinzani wake wa Ujerumani, bali hata dhidi ya vizazi vyake vya baadaye. Hakuna E-Class iliyokuja baadaye iliyoweza kurudisha mchanganyiko wa umaridadi, utendaji na ubunifu wa kiteknolojia ambao W124 uliutoa kwa urahisi. Kushughulika na gari hili, kuanzia hisia ya kuridhisha ya kubadili gia kwa mkono hadi umuhimu wa kihistoria wa uhandisi wake, kunakumbusha enzi ya dhahabu ya Mercedes. Kwa anayetafuta gari la kawaida linalowakilisha kilele cha mafanikio ya zamani ya magari, W124 ndiyo kipimo halisi cha E-Class.
Picha: Dmitry Pitersky
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: BMW 535i E34 na Mercedes-Benz E280 W124: ni ipi kipimo halisi cha E-Class?
Imechapishwa Julai 04, 2024 • 9 kusoma
