Би энэ ретро автомашины туршилтын цувралыг эхлэхдээ ямар ч гэнэтийн зүйл хүлээгээгүй. Эцсийн эцэст ВАЗ-ын „ес“ 1941 оны Москвичоос дээр, Волга бараг жолоодоггүй нь ойлгомжтой. Харин гадаадын загваруудын ертөнцөд ормогц илүү сонирхолтой зүйлс илэрсэн. Мерседес W123 үнэхээр жолоочийн машин, харин сонгодог Мустанг ихэвчлэн зөвхөн харахад сайхан гэдгийг мэдэх үү? Одоо харваас таамаглахад амархан хосыг авч үзье: E34 цувралын БМВ 535i ба W124 үеийн Мерседес-Бенц E280. Гэнэтийн зүйлд бэлэн бай.
Капотын доор ба түүнээс цааш
E34 ба W124-ийг таних хамгийн сайн арга нь зөвхөн жолоодох биш — өргөгч дээр тавьж үзэх. Тэндээс загварын боловсронгуй байдал, хөгжүүлэлтэд хэр их хөрөнгө оруулсныг хамгийн сайн харж болно. Өнөөдөр эдгээр машинуудын ихэнх нь төсөөлснөөс илүү элэгдсэн байдаг бөгөөд энэ нь хоорондын ялгааг бүр тодруулдаг.
M30B35 хөдөлгүүр дээр үндэслэн E34 кузовтой хамгийн хурдан седан болох Альпина B10 Битурбо бүтээгдсэн нь сонирхолтой. Garrett T25 хос турбо цэнэглэгч хүчийг 211-ээс 360 морины хүч болгон өсгөжээ. 100 км/ц хүрэхэд тав гаруй секунд, дээд хурд 290 км/ц. Турбо хоцролт нь ямар байсан бол гэж бодогдоно.
Мерседес W124 бол хэт нарийн инженерчлэлийн сурах бичгийн жишээ. Бат бөх бүтэц нь 1984 оноос эхтэй бөгөөд анх компакт W201 седанаас санаа авсан. W124 нь том уртааш дам нуруу, хүчтэй дэд хүрээ, тусдаа пүрш ба амортизатортой МакФерсон тулгуур, нарийн таван холбоостой арын түдгэлзүүлэлт, бат бөх гар, бөмбөгөр холбоос, хавтгай ёроол, кардан гол дээрх хоёр уян холбоос, хөтлөгчийн гидравлик тулгууртай. БМВ E34-ийг үзэхэд үйлдвэрлэлийн он жилүүд зөв үү гэж эргэлзэж магадгүй — W124 үнэхээр түүнээс гурван жил ах уу? БМВ-ийн зохион байгуулалт илүү хуучин мэдрэмжтэй, хялбар технологитой бөгөөд 1990 оны цуврал гарах хүртэл мэдэгдэхүйц шинэчлэгдээгүй.
„Тав“-ын салон, ялангуяа гурван мөчиртэй спорт жолооны хүрдтэй үед, явах эд ангийн тохиргооноос хавьгүй илүү жолооч төвтэй. Нам суудал, ухаалаг эргономик нь уур амьсгалын систем эсвэл аудио тохируулахдаа замаас бараг хараа салгахгүй байхад тусалдаг. Нүүр шинэчлэлтийн дараа тухтай дугуй эргүүлгүүдийг Мерседес шиг жижиг хүрдээр сольсон. Мөн төв хонгил дээр цонхны товчтой сүүлчийн „тав“ юм.
Гучин жилийн өмнө Мюнхенд багажны төгс зохион байгуулалтад хүрчээ. Харамсалтай нь дараа нь зориуд муутгасан — өнөөгийн БМВ-ийн зурсан хуваарийг хар. Тахометрийн улаан бүс 6000 эрг/мин-ээс хойш шууд эхэлнэ — M30B35 өндөр эргэлтэд дуртай биш.
Гэхдээ БМВ-ийн хялбар бүтэц M3 E30-ийг Мерседес 190E Evo-оос илүү байхад саад болоогүй. Энэ нь илүү нарийн бүтэц заавал илүү сайн жолоодлого гэсэн үг биш гэдгийг харуулна. Тиймээс одоохондоо дүгнэлтээ хойшлуулъя.
Хэмжээгээр E34 „тав“ өнөөгийн „гурвыг“ бараг давтдаг, арын хөлний зай ч мөн адил: дунджаас өндөр бол тав тух их бүү хүлээ.
Гучин жилийн өмнө тамхи татах моод байсан: арын хаалга бүрд үнсний сав, урд ба хойд хэсэгт асаагуур бий.
БМВ 535i E34: сонгодгийг инженерчилсэн нь
Нэр хүндтэй нэг голт M30 хөдөлгүүртэй БМВ 535i E34-ийг шилдэг „тав“-уудын нэг гэдэг. Хөдөлгүүрт хүрэхийн тулд хөшүүргийг татахад капотын урд хэсэг зөөлөн дээшилнэ. Хөдөлгүүрийн дизайн, ялангуяа дизайны музейд тавьж болох сорох коллектор нь БМВ-ийн нарийн ширийнд хэр анхаарсныг харуулдаг. 3.4 литрийн багтаамж, 92 мм диаметртэй зургаан цилиндртэй ч 208 морины хүч нь 1607 кг жинтэй машинд даруухан мэт (Мерседес 1585 кг). Гэхдээ таван шатлалт механик хурдны хайрцаг, хязгаарлагдмал гулсалттай дифференциал, шинэ асфальттай хослоход боломж нь дахин амилна.
Гэхдээ үнэхээр чадвартай юу?
Ачааны хэсэг практик, том, шалан дээрх таних тэмдэг болсон хэдэн резинэн тууз өнөөг хүртэл үлдсэн — миний E82 купетэй адил.
Нөөц дугуй БМВ-ийн дизайнеруудад төвөг болдоггүй үе байсан.
Таны залуу сонгодог машинд үйлдвэрийн багаж бүрэн бий юу? Энэ хайрцгийн агуулга хуучин БМВ эзэмшигч бүрийн бахархал.
Зүгээр нэг машин биш, „багаж“
Энэ БМВ 535i улс дахь хамгийн сайн жишээнүүдийн нэг байж мэднэ, хэдэн жилийн турш маш нарийн сэргээн бараг анхны байдалд хүргэсэн. Салон нь чанартай арьс, барзгар хуванцар үнэртэй, суудал биеийг сайн барина, багажны самбар дээр жинхэнэ сонгодог хэмжүүрүүдтэй — орчин үеийн БМВ-д ховор зүйл.
Эгнээ „зургаа“ сул ажиллагаанд БМВ 740i-ийн V8-аас илүү гүн дуугарна. Хурдны хайрцаг БМВ-д ер бусын нарийн, урт хөдлөх хэв шинжгүй ч шүүрч авах цэг нь нарийн. Момент хөдөлж эхлэхийг хялбар болгоно, гэхдээ догдлом хурдатгал бүү хүлээ — энэ бол орчин үеийн спорт машин биш. Харин туршилтын замд „тав“ албан ёсны үзүүлэлтээ давж, 100 км/ц-ийг 7.6 секундэд авч, дээд хурд 237 км/ц хүрч, өндөр хурданд ч тайван байна.
Драматик зурагт бүү хуурт — стандарт E34 хуурай асфальтан дээр ийм жолоодлогыг хүсдэггүй.
Гэхдээ нэг асуудал бий. 535i жолооны оролтод удаан хариу өгнө. Машин хурдан маневрт дургүй мэт, огцом эргэлтэд жолооны хүрдийг их эргүүлэх шаардлагатай. Хурдан, шуурхай жолоодлого? Түүний хүчтэй тал биш. Энэ БМВ таныг хүчээр шахахыг өдөөхгүй; чадвартай, аюулгүй ч хэт шулуун.
БМВ ба Мерседес: хэмжихэд хэцүү чанарууд
Москвагаас туршилтын зам хүртэл жолоодох аз таарсан Мерседестэй харьцуулахад БМВ сул санагдана. Мерседес зөвхөн тэнцэхгүй, харин аялал бүрт аюулгүй мэдрэмж, язгуурлаг аура, кузовын үл мэдэг таатай чичиргээ нэмж өгдөг — Мерседес сонирхогчдод далд түвшинд таатай байдаг.
Харин БМВ-ийн салон технологийн элементтэй ч Мерседесийг тийм татам болгодог сүнсийг дутаана. E280 зүгээр нэг явдаггүй; маш зөөлөн гулган, аялал бүрийг хүчгүй мэт, километр бүрийг илүү зөөлөн болгож өгнө.
Өмнө нь тэр үеийн Мерседес салонд дургүй байсан, харин одоо минималист хэв маягийг нь үнэлдэг. Орчин үеийн E-класс салонаас чанартай даавуу алга болсон нь харамсалтай — ийм бүрээс арьснаас илүү тухтай санагдана.
Хэлэхэд хэцүү ч БМВ 535 E34 өөрийн үеийн гайхамшиг байж болох ч энэ шууд харьцуулалтад Мерседес-Бенц E280 W124 стандартыг зүгээр хүрэхгүй — өөрөө тогтооно.
Цагтай сонгодог багажнууд тайз шиг гадаад гэрэлтүүлгээрээ мартагддаггүй. БМВ-ийн хувилбарт тэмдэг өөрөө гэрэлтдэг тул илүү орчин үеийн, харин Мерседес шөнийн замд онцгой тайван уур амьсгал үүсгэнэ.
Хөтлөгчийн хүч ба гүйцэтгэлийн тэнцвэр
Төгс үнэн зөв харьцуулахын тулд нүүр шинэчлэлтээс өмнөх нэг голт „зургаа“ хөдөлгүүртэй W124 олох нь хамгийн зөв. Харин энэ машин илүү хөгжсөн 193 морины хүчтэй M104 хөдөлгүүртэй. Зогсолтоос хурдасгахад өрсөлдөгчөөс бага зэрэг хоцорч болох ч хийн солилцоо сайн тул уян хатан чанар илүү, мөн манай Мерседес таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай. Гэхдээ жинхэнэ ялгаа нь хурдатгалын зөөлөн байдал — бараг мэдэгдэхгүй.
Пүрштэй дэр, өргөн түшлэгтэй суудал гэрийнх шиг угтах боловч эргэлтэд бараг барихгүй.
W124-ийн далд хүч
Энэ Мерседес цахилгаан машин шиг гайхалтай зөөлөн хөдөлнө. Хөдөлгүүр 5000 эрг/мин хүртэл бараг чимээгүй, зөвхөн тахометр капотын доорх хөдөлгөөнийг илтгэнэ. Хурдасгуур дарах бүрт механик дамжуулга байхгүй мэт — хурдны хайрцаг, кардан, дифференциал бүгд алга мэт. Мерседес механик үйл явцыг нуух урлагийг эзэмшсэн тул жолоодлого нь машин ажиллуулах бус нарийн тохируулсан тансаг хэрэгсэл ашиглаж байгаа мэт санагдана.
24 хавхлагатай M104 цувралын эдгээр хөдөлгүүр түүхэн дэх хамгийн найдвартай хөдөлгүүрүүдийн нэг гэсэн нэртэй. Салхины шил угаагчийн саванд суурилуулсан халаагчийг анзаараарай — Мерседес ийм ухаалаг шийдлээр дүүрэн.
„Матар“ төрлийн капотыг бараг босоо хүртэл өргөж болно.
Гэхдээ энэ зөөлөн байдлыг хүчгүй гэж андуурч болохгүй. Шаардлагатай үед W124 200 км/ц-ийг амархан давж, гэрлэн дохионоос түрүүлж гарна. Мөн жолоодлого нь БМВ-ээс хамаагүй орчин үеийн санагдана.
Арын суудлын өндөр, хаалганы гарын түшлэгийн байрлал, түшлэгийн өнцөг — бүгд маш сайн тохирсон. E-классын хөлний зай орчин үеийн Камритай дүйцнэ.
Жолоодлого ба тогтвортой байдлын судалгаа
Жолооны хүрдийг анх эргүүлэхэд л эдгээр машин өөр инженерийн үеэс гэдэг нь тодорхой. E-класс илүү шуурхай хариу өгч, орчин үеийн машинтай өрсөлдөхүйц. Мерседесийн шийдэмгий жолоодлого эхэндээ хэт хүчтэй мэт боловч удахгүй нарийн мэдээлэл өгдөг давуу тал болно. БМВ шиг кузов их хазайсан ч траекторийн нарийвчлал алдагдахгүй, үүнд таван холбоостой дэвшилтэт арын түдгэлзүүлэлт гадна дугуйг илүү сайн ажиллуулдаг нь нөлөөлнө.
Шинэлэг боломж ба жолоодлогын давуу тал
Манай туршилтын машин нэмэлт ASD (Automatisches Sperrdifferenzial)-тай, гидравлик механизм ашиглан зүтгүүрийг сайжруулдаг өөрөө түгжигдэх арын дифференциал — ялангуяа 38 км/ц-ээс доош үр дүнтэй. Шаардлагатай үед дифференциал бүрэн түгжигдэж, огцом маневрт барьц ба удирдлагыг сайжруулна. Энэ систем Мерседес хүчээр хажуу гулсалтыг хэр амархан хийж, жолоодлогын давуугаа харуулдгийн жишээ.
Энэ ачааны хэсгийн эзлэхүүнийг нэмэх боломжгүй: түшлэгийн ард түлшний сав босоогоор суурилуулсан.
Мэдээж бүрэн хэмжээний нөөц дугуйн нүх бий.
Үйлдвэрийн дилерийн баримт бичиг залуу сонгодог машинд таатай нэмэлт.
Мерседесийн хосгүй тав тух
E-класс зөвхөн гүйцэтгэлээрээ сайн биш; Мерседесийн онцгой тав тухыг өгнө. Зөөлөн явдал, сайн дуу тусгаарлалт нь өндөр стандарт тогтоодог. Сонирхолтой нь БМВ-ийн түдгэлзүүлэлт ч барзгар гадаргууд сайн, харин богино овгор дээр жаахан муу — өндөр профайлтай дугуйтайг бодвол сонин.
Дүгнэлт: W124-ийн өв
БМВ сонирхогчдоос уучлал хүсье, гэхдээ 1980-аад онд Мерседес ноёрхож байлаа — зөвхөн Германы өрсөлдөгчөөсөө биш, өөрийн дараагийн загваруудаасаа ч дээгүүр. Дараагийн ямар ч E-класс W124-ийн дэгжин байдал, гүйцэтгэл, технологийн шинэчлэлийн хослолыг дахин бүтээж чадаагүй. Механик араа солих мэдрэмжээс эхлээд инженерийн түүхэн ач холбогдол хүртэл энэ машинтай харилцах нь Мерседесийн алтан үеийг сануулна. Өнгөрсөн автомашины ололтын оргилыг үнэхээр илэрхийлэх сонгодог машин хайж буй хүнд W124 бол эцсийн E-эталон.
Гэрэл зураг: Дмитрий Питерский
Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: E34 цувралын БМВ 535i ба W124 үеийн Мерседес-Бенц E280: аль нь жинхэнэ E-эталон бэ?
Нийтлэгдсэн Долдугаар сар 04, 2024 • 8м уншилт
