Калі я пачынаў гэтую серыю выпрабаванняў рэтрааўтамабіляў, ніякіх сюрпрызаў не чакаў. У рэшце рэшт зразумела, што ВАЗ «дзявятка» лепшы за «Масквіч» 1941 года, а «Волга» амаль некіравальная. Але пераход да замежных мадэляў аказаўся значна цікавейшым. Ці ведалі вы, што Mercedes W123 — сапраўдны аўтамабіль для кіроўцы, а класічны «Мустанг» у асноўным проста прыгожы? Цяпер возьмемся за быццам бы прадказальную пару: BMW 535i серыі E34 і Mercedes-Benz E280 пакалення W124. Чакайце нечаканага.
Пад капотам і глыбей
Лепшы спосаб пазнаёміцца з E34 і W124 — не толькі праехацца, але і вывучыць іх на пад’ёмніку. Менавіта так найбольш добра бачна складанасць канструкцыі і тое, колькі сіл уклалі ў распрацоўку кожнай мадэлі. Сёння большасць гэтых машын зношана мацней, чым можна чакаць, і гэта толькі падкрэслівае розніцу паміж імі.
Цікава, што на базе рухавіка M30B35 быў створаны самы хуткі седан у кузаве E34 — Alpina B10 Biturbo. Два турбакампрэсары Garrett T25 паднялі магутнасць з 211 да 360 конскіх сіл. Разгон да 100 км/г займаў крыху больш за пяць секунд, а максімальная хуткасць дасягала 290 км/г. Цікава, якім быў турбалаг?
Mercedes W124 — хрэстаматыйны прыклад празмерна стараннай інжынерыі. Яго трывалая канструкцыя з’явілася яшчэ ў 1984 годзе і спачатку абапіралася на ідэі кампактнага седана W201. W124 мае буйныя падоўжныя сілавыя элементы, магутныя падрамнікі, стойкі McPherson з асобнымі спружынамі і амартызатарамі, складаную пяцірычажную заднюю падвеску, трывалыя рычагі і шаравыя апоры, плоскае дно, дзве эластычныя муфты на карданным вале і гідраўлічныя апоры сілавога агрэгата. Пасля агляду BMW E34 можна нават засумнявацца ў датах выпуску: няўжо W124 сапраўды старэйшы на тры гады? Канструкцыя BMW выглядае больш старамодна і выкарыстоўвае прасцейшыя рашэнні, якія істотна не абнаўляліся да з’яўлення серыі 1990 года.
Салон «пяцёркі», асабліва з трохспіцавым спартыўным рулём, значна больш арыентаваны на кіроўцу, чым налады шасі. Пасадка нізкая, эрганоміка прадуманая: каб наладзіць «клімат» або аўдыясістэму, амаль не трэба адводзіць вочы ад дарогі. Пасля абнаўлення зручныя круглыя ручкі замянілі колцамі, як у Mercedes. І гэта апошняя «пяцёрка» з кнопкамі шклапад’ёмнікаў на цэнтральным тунэлі.
Трыццаць гадоў таму ў Мюнхене прыйшлі да амаль ідэальнага фармату прыбораў. Шкада, што пазней яго давялося свядома псаваць — дастаткова паглядзець на намаляваныя шкалы сучасных BMW. Чырвоная зона тахометра пачынаецца адразу пасля 6000 аб/хв: M30B35 не любіць высокіх абаротаў.
Аднак прасцейшая канструкцыя BMW не перашкодзіла M3 E30 перасягнуць Mercedes 190E Evo. Гэта паказвае, што складанасць не заўсёды азначае лепшую кіравальнасць. Таму пакуль што я не спяшаюся з высновамі.
Па памерах E34 «пяцёрка» амаль паўтарае сучасную «тройку», як і па месцы для ног ззаду: калі вы вышэйшыя за сярэдні рост, на вялікі камфорт не разлічвайце.
Трыццаць гадоў таму курэнне было ў модзе: у кожных задніх дзвярах ёсць попельніца, а запальніцы — і спераду, і ззаду.
BMW 535i E34: інжынерыя класікі
BMW 535i E34 з паважаным аднараспредвальным рухавіком M30 часта называюць адной з найлепшых «пяцёрак». Каб дабрацца да матора, дастаткова пацягнуць рычаг, і пярэдняя частка капота плаўна падымаецца. Дызайн рухавіка, асабліва ўпускны калектар, якому месца ў музеі дызайну, добра паказвае ўвагу BMW да дэталяў. Нягледзячы на памер — 3,4 літра і шэсць цыліндраў дыяметрам па 92 мм — 208 конскіх сіл выглядаюць сціпла на фоне масы 1607 кг (Mercedes важыць 1585 кг). Але пяціступеньчатая механічная каробка, дыферэнцыял павышанага трэння і свежы асфальт дазваляюць зноў адчуць патэнцыял машыны.
Але ці сапраўды яна такая хуткая?
Багажнік зручны і вялікі, на падлозе да нашых дзён захаваліся дзве фірмовыя гумкі — проста як у маім купэ E82.
Былі часы, калі запасное кола не перашкаджала дызайнерам BMW.
Ці ёсць у вашага янгтаймера поўны набор фірмовых інструментаў? Змесціва гэтага набору — прадмет гонару кожнага ўладальніка старога BMW.
Не проста аўтамабіль, а «інструмент»
Гэты BMW 535i можа быць адным з найлепшых асобнікаў у краіне: яго некалькі гадоў старанна аднаўлялі амаль да арыгінальнага стану. У салоне пах якаснай скуры і фактурнага пластыку, сядзенні шчыльна абдымаюць цела, а на панэлі — сапраўдныя класічныя прыборы, якія рэдка сустрэнеш у сучасных BMW.
Радная «шасцёрка» на халастым ходзе гучыць глыбей, чым V8 у BMW 740i. Каробка перадач незвычайна дакладная для BMW, без тыповага доўгага ходу, хоць момант счаплення адчуваецца слаба. Крутоўнага моманту хапае, каб лёгка крануцца, але захапляльнага разгону не чакайце — гэта не сучасны спорткар. Тым не менш на палігоне «пяцёрка» пераўзыходзіць пашпартныя дадзеныя: 100 км/г за 7,6 с, максімум 237 км/г, і пры вялікай хуткасці захоўвае спакой.
Не падманвайцеся драматычным кадрам — стандартны E34 неахвотна робіць такое на сухім асфальце.
Але ёсць нюанс. 535i павольна рэагуе на павароты руля. Здаецца, машына супраціўляецца хуткім манеўрам, і ў рэзкіх паваротах руль даводзіцца круціць даволі моцна. Хуткая, рэактыўная язда? Не зусім яе стыхія. Гэты BMW не правакуе ехаць на мяжы; ён надзейны і бяспечны, але нейкім чынам расчаравальна просты.
BMW супраць Mercedes: тое, што цяжка вымераць
На фоне Mercedes, якім мне пашчасціла праехаць з Масквы да палігона, BMW здаецца не такім уражлівым. Mercedes не проста адпавядае чаканням: ён дадае кожнай паездцы пачуццё бяспекі, атмасферу высакароднасці і нейкую загадкава прыемную частату вібрацый кузава, якая падсвядома падабаецца аматарам Mercedes.
Салон BMW, нягледзячы на тэхнічнае насычэнне, не мае той душэўнасці, якая робіць Mercedes такім прывабным. E280 не проста едзе — ён плыве з такой мяккасцю, што кожная паездка здаецца лёгкай, а кожны кіламетр — больш гладкім.
Раней мне не падабаліся салоны Mercedes таго часу, але цяпер я цаню гэты мінімалізм. Шкада, што з сучасных E-класаў зніклі добрыя тканіны: на мой погляд, такая аздоба ўтульнейшая за скуру.
Так што, як бы ні было балюча гэта казаць, BMW 535 E34 можа быць цудам свайго часу, але ў гэтым параўнанні Mercedes-Benz E280 W124 не проста адпавядае эталону — ён яго задае.
Класічныя прыборы з гадзіннікам запамінаюцца арыгінальнай вонкавай падсветкай, нібы на тэатральнай сцэне. Варыянт BMW, дзе свецяцца самі сімвалы, безумоўна сучаснейшы, але Mercedes на начной дарозе стварае асаблівы супакойны настрой.
Сілавы агрэгат і роўнасць у дынаміцы
Для бездакорна дакладнага параўнання лепш было б знайсці дорэстайлінгавы W124 з аднараспредвальнай «шасцёркай». Але ў нашай машыне стаіць больш сучасны 193-моцны M104. Хоць са старту ён можа крыху саступаць канкурэнту, лепшы газаабмен дае большую эластычнасць, а наш Mercedes таксама мае пяціступеньчатую механіку. Але галоўнае адрозненне дынамікі Mercedes — мяккасць разгону: яго амаль не заўважаеш.
Сядзенне з падпружыненай падушкай і шырокай спінкай прымае вас як роднага, але ў паваротах амаль не трымае.
Непрыкметная сіла W124
Гэты Mercedes кранаецца з неверагоднай мяккасцю, амаль як электрамабіль. Да 5000 аб/хв рухавік практычна не чуваць, і толькі тахометр выдае працу пад капотам. Кожнае націсканне на газ адбываецца так плаўна, нібы механічнай трансмісіі ўвогуле няма — не адчуваецца ні каробка, ні кардан, ні дыферэнцыял. Mercedes навучыўся маскіраваць механічныя працэсы, і кіраванне больш нагадвае карыстанне дакладна настроеным інструментам раскошы, чым звычайнай машынай.
Гэтыя 24-клапанныя рухавікі сямейства M104 заслужылі рэпутацыю адных з самых надзейных у гісторыі. Звярніце ўвагу на падагрэў, убудаваны ў бачок абмывальніка — Mercedes поўны такіх разумных рашэнняў.
Капот тыпу «алігатар» можна падняць амаль вертыкальна.
Аднак мяккасць не азначае слабасць. Калі трэба, W124 лёгка перасякае мяжу 200 км/г і хутка сыходзіць наперад са святлафора. Да таго ж яго кіравальнасць адчуваецца значна больш сучаснай, чым у BMW.
Вышыня канапы, становішча падлакотнікаў на дзвярах, кут спінкі — усё выдатна падабрана. Месца для ног у E-класе супастаўнае з сучаснай Camry.
Урок руля і ўстойлівасці
З першага павароту руля відаць, што гэтыя машыны належаць да розных інжынерных эпох. E-клас значна хутчэй рэагуе, амаль як сучасныя аўтамабілі. Яго напорыстая кіравальнасць спачатку можа падацца празмернай, але хутка становіцца перавагай: руль дае дакладную зваротную сувязь і не губляе інфарматыўнасці. Нягледзячы на моцныя нахілы кузава, падобныя да BMW, дакладнасць траекторыі не пакутуе — у тым ліку дзякуючы прасунутай пяцірычажнай задняй падвесцы, якая лепш нагружае вонкавае кола.
Новыя тэхналогіі і асаблівасці кіравальнасці
Наша машына была абсталявана дадатковай сістэмай ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) — самаблакіравальным заднім дыферэнцыялам, які выкарыстоўвае гідраўліку для паляпшэння счаплення, асабліва да 38 км/г. Пры неабходнасці дыферэнцыял блакіруецца цалкам, непрыкметна паляпшаючы счапленне і кіравальнасць у рэзкіх манеўрах. Гэтая сістэма добра паказвае, як Mercedes лёгка выконвае сілавыя слізгаценні, пераварочваючы звыклыя ўяўленні і дэманструючы выдатную кіравальнасць.
Павялічыць аб’ём гэтага багажніка нельга: за спінкай вертыкальна ўсталяваны паліўны бак.
Вядома, ёсць асобная ніша для поўнапамернага запаснога кола.
Арыгінальная дылерская дакументацыя — прыемны бонус да любога янгтаймера.
Непараўнальны камфорт Mercedes
E-клас не толькі добра едзе — ён дае выключны, сапраўды мерседэсаўскі камфорт. Ад мяккага ходу да добрай шумаізаляцыі ён задае высокую планку. Дзіўна, але падвеска BMW таксама добра працуе на няроўнасцях, хоць крыху горш пераносіць кароткія выбоіны — даволі дзіўна пры высокім профілі шын.
Выснова: спадчына W124
Прашу прабачэння ў прыхільнікаў BMW, але ў 1980-я Mercedes быў на вяршыні — не толькі ў параўнанні з нямецкім канкурэнтам, але і з уласнымі наступнымі пакаленнямі. Ніводны пазнейшы E-клас не здолеў цалкам вярнуць спалучэнне элегантнасці, дынамікі і тэхнічных навінак, якое W124 даваў так натуральна. Узаемадзеянне з гэтай машынай — ад прыемнага на дотык рычага механічнай каробкі да гістарычнай значнасці яе інжынерыі — нагадвае пра залатую эпоху Mercedes. Для тых, хто шукае класіку, якая сапраўды ўвасабляе вяршыню мінулых аўтамабільных дасягненняў, W124 — сапраўдны E-эталон.
Фота: Дзмітрый Піцерскі
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: BMW 535i серыі E34 і Mercedes-Benz E280 пакалення W124: хто з іх сапраўдны E-эталон?
Апублікавана Ліпень 04, 2024 • 8 хв на чытанне
