මම මෙම පැරණි මෝටර් රථ පරීක්ෂණ මාලාව ආරම්භ කළ විට විශේෂ පුදුමයක් බලාපොරොත්තු නොවුණෙමි. අවසානයේ, VAZ «නවය» 1941 Moskvich එකකට වඩා හොඳ බවත් Volga එක පාලනය කිරීමට පහසු නොවන බවත් පැහැදිලිය. නමුත් විදේශීය මාදිලි ලෝකයට පිවිසීම වඩාත් අනාවරණාත්මක විය. Mercedes W123 සැබෑ රියදුරු රථයක් වන අතර සම්භාව්ය Mustang බොහෝ දුරට ඇස් සතුටු කරන රථයක් පමණක් බව ඔබ දැන සිටියාද? දැන් පෙනෙන තරම් පෙරකී හැකි යුගලයක් සලකා බලමු: E34 ශ්රේණියේ BMW 535i සහ W124 පරම්පරාවේ Mercedes-Benz E280. අනපේක්ෂිත දේ බලාපොරොත්තු වන්න.
බොනට්ටුව යට සහ එතැනින් එහා
E34 සහ W124 හොඳින් හඳුනාගැනීමට හොඳම ක්රමය ධාවනය පමණක් නොව, ඒවා උස්සන යන්ත්රයක මත සිට පරීක්ෂා කිරීමයි. එවිට සෑම මාදිලියකම නිර්මාණ සංකීර්ණත්වය සහ සංවර්ධනයට යොදවා ඇති උත්සාහය හොඳින් පෙනේ. අද බොහෝ රථවල අපේක්ෂාවට වඩා වැඩි පැරණි වීමක් පෙනෙන අතර, එය ඒවා අතර ඇති පැහැදිලි වෙනස්කම් තවත් ඉස්මතු කරයි.
M30B35 එන්ජිම පදනම් කරගෙන E34 බඳෙහි වේගවත්ම සෙඩෑන් රථය වන Alpina B10 Biturbo නිර්මාණය කළ බව සිත්ගන්නා කරුණකි. Garrett T25 ටර්බෝචාජර් දෙකක් බලය අශ්වබල 211 සිට 360 දක්වා වැඩි කළේය. 100 km/h දක්වා වේගවත් වීමට තත්පර පහකට මඳක් වැඩි කාලයක් ගත් අතර උපරිම වේගය 290 km/h විය. ටර්බෝ ප්රතිචාර ප්රමාදය කොපමණක් වූවාදැයි සිතෙනවා.
Mercedes W124 අතිශය සවිස්තරාත්මක ඉංජිනේරු සැලසුමක පාඩම්පොතේ උදාහරණයකි. එහි ශක්තිමත් ව්යුහය 1984 දක්වා යන අතර මුලින්ම සංයුක්ත W201 සෙඩෑන් එකෙන් ආභාෂය ලැබීය. W124 හි විශාල දිගු රාමු, ශක්තිමත් උපරාමු, වෙනම ස්ප්රිං සහ කම්පන අවශෝෂක සහිත McPherson ස්ට්රට්, සංකීර්ණ පසුපස සම්බන්ධක පහක අත්හිටුවීම, ශක්තිමත් අත්, බෝල් සන්ධි, සමතල යටබඳ, ප්රචාලක දණ්ඩේ ඉලාස්ටික් සම්බන්ධක දෙකක් සහ බල ඒකකයට හයිඩ්රො ආධාරක ඇත. BMW E34 පරීක්ෂා කළ විට නිෂ්පාදන වසර ගැන සැකයක් ඇති වෙයි — W124 සැබවින්ම වසර තුනකට පෙරද? BMW සරල තාක්ෂණය භාවිත කරන නිසා වඩාත් පැරණි ලෙස දැනෙන අතර, එය 1990දී හඳුන්වාදුන් ශ්රේණිය දක්වා විශාල ලෙස යාවත්කාලීන නොවීය.
«පහ» රථයේ අභ්යන්තරය, විශේෂයෙන් තුන්-කිරණ ක්රීඩා සුක්කානම සමඟ, චැසි සැකසුම්වලට වඩා බොහෝ විට රියදුරු මධ්යගතය. පහත් අසුන්ගත තත්ත්වය සහ හොඳ භාවිත පහසුකම නිසා දේශගුණ පාලනය හෝ ශබ්ද පද්ධතිය සකස් කිරීමට මාර්ගයෙන් ඇස් ඉවත් කිරීමට ලැබෙන්නේ ඉතා අඩුවෙන්. මුහුණුවර යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු සුවපහසු වටකුරු පාලක වෙනුවට Mercedes වැනි රෝද පාලක ආවා. මධ්ය නාලියේ කවුළු බොත්තම් ඇති අවසන් «පහ» මෙයයි.
වසර තිහකට පෙර මියුනික්හිදී උපකරණ සඳහා පාහේ පරිපූර්ණ සැලසුමක් සොයා ගත්තා. පසුව එය හිතාමතාම නරක් කිරීමට සිදු වූ එක කණගාටුදායකයි — අද BMW රථවල ඇඳි මිනුම් පමණක් බලන්න. ටැකෝමීටරයේ රතු කලාපය 6000 rpm පසු වහාම ආරම්භ වෙයි — M30B35 ඉහළ වටවලට එතරම් කැමති නැහැ.
එහෙත් BMW හි සරල සැලසුම M3 E30 එක Mercedes 190E Evo එකට වඩා හොඳින් ක්රියා කිරීමට බාධා කළේ නැහැ. ඒ නිසා සංකීර්ණත්වයම හොඳ ධාවන හැසිරීමක් සහතික නොකරයි. ඒ නිසා දැනට තීන්දුවක් නොදෙන්නම්.
ප්රමාණයෙන් E34 «පහ» අද «තුන» ශ්රේණියට පාහේ සමානයි, පසුපස පාද ඉඩත් එසේමයි: ඔබ සාමාන්යයට වඩා උස නම් සුවපහසුව බලාපොරොත්තු නොවන්න.
වසර තිහකට පෙර දුම්පානය විලාසිතාවක් විය: සෑම පසුපස දොරකම අළුබඳුනක් ඇති අතර ඉදිරියෙත් පසුපසත් දුම්වැටි දැල්වීම් ඇත.
BMW 535i E34: සම්භාව්යයක ඉංජිනේරු නිර්මාණය
ප්රසිද්ධ එක් කැම්ෂාෆ් M30 එන්ජිමෙන් බලගැන්වෙන BMW 535i E34 බොහෝවිට හොඳම «පහ» අතර එකක් ලෙස සැලකේ. එන්ජිමට ප්රවේශ වීමට ලීවරය ඇදීමෙන් බොනට්ටුවේ ඉදිරිපස කොටස මනාව ඉහළ යයි. විශේෂයෙන් නිර්මාණ කෞතුකාගාරයක තැබිය හැකි වායු ඇතුළත් කිරීමේ මැනිෆෝල්ඩ් එක, BMW හි විස්තර ගැන සැලකිල්ල හොඳින් පෙන්වයි. ලීටර් 3.4ක් සහ මිලිමීටර් 92 විෂ්කම්භයක් ඇති සිලින්ඩර හයක් තිබුණත්, අශ්වබල 208ක් කිලෝග්රෑම් 1607ක බරට සාපේක්ෂව මධ්යස්ථයි; Mercedes කිලෝග්රෑම් 1585යි. නමුත් පහ-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක්, සීමිත ස්ලිප් වෙනසකරණයක් සහ හොඳ ඇස්ෆල්ට් යටින් තිබුණාම රථයේ හැකියාව නැවත දැනෙයි.
නමුත් එය ඇත්තටම වේගවත්ද?
බඩු ගබඩාව පහසු සහ විශාලයි; බිම ඇති ලක්ෂණාත්මක රබර් පටි දෙක අද දක්වා පවතිනවා — මගේ E82 කූපේ එකේ මෙන්.
ඒ කාලේ අමතර රෝදයක් BMW නිර්මාණකරුවන්ට බාධාවක් නොවීය.
ඔබේ නව සම්භාව්ය රථයට මුල් උපකරණ සම්පූර්ණ කට්ටලයක් තිබේද? මෙම පෙට්ටියේ අන්තර්ගතය පැරණි BMW හිමියෙකුට අභිමානයකි.
රථයක් පමණක් නොව, «උපකරණයක්»
මෙම BMW 535i රටේ හොඳම උදාහරණ අතර එකක් විය හැක; වසර ගණනක් පුරා ඉතා සවිස්තරාත්මකව මුල් තත්ත්වයට ආසන්නව ප්රතිසංස්කරණය කර ඇත. කැබිනිය ගුණාත්මක සම් සහ පෘෂ්ඨ ව්යුහය ඇති ප්ලාස්ටික් සුවඳ දෙන අතර, අසුන් හොඳින් අල්ලාගනී, උපකරණ පුවරුවේ සැබෑ සම්භාව්ය මිනුම් ඇත — නව BMW වල දුර්ලභ දසුනක්.
රේඛීය «හය» එන්ජිම අයිඩල්හි BMW 740i හි V8 එකට වඩා ගැඹුරු හඬක් නිකුත් කරයි. ගියර් පෙට්ටිය BMW සඳහා අසාමාන්ය ලෙස නිවැරදියි, සාමාන්ය දිගු ගියර් සලිතය නැහැ, නමුත් ක්ලච් සම්බන්ධ වන ලක්ෂ්යය සූක්ෂ්මයි. එන්ජිමේ ව්යාවර්තය නිසා පහසුවෙන් ගමන් ආරම්භ කළ හැකි නමුත් විශ්මයජනක වේගවත් කිරීමක් බලාපොරොත්තු නොවන්න — මෙය නවීන ක්රීඩා රථයක් නොවේ. එහෙත් පරීක්ෂණ මාර්ගයේ «පහ» නිල දත්ත අභිබවා යයි: 100 km/h තත්පර 7.6කින්, උපරිම 237 km/h, සහ ඉහළ වේගවලදීත් සන්සුන්.
නාට්යමය ඡායාරූපයෙන් රැවටෙන්න එපා — වියළි ඇස්ෆල්ට් මත සාමාන්ය E34 එක එවැනි ධාවනයට කැමති නැහැ.
නමුත් ගැටලුවක් තියෙනවා. 535i සුක්කානම් ආදානයට මන්දගාමීව ප්රතිචාර දක්වයි. ඉක්මන් හැරීම්වලට රථය විරුද්ධ වනවා වගේ, තද වංගු සඳහා විශාල සුක්කානම් හැරීමක් අවශ්යයි. වේගවත්, ප්රතිචාරශීලී ධාවනය? එය එහි ශක්තිමත් පැත්තක් නොවේ. මෙම BMW ඔබව දැඩිව ධාවනය කිරීමට පොළඹවන්නේ නැහැ; එය හැකියාවක් සහ ආරක්ෂාවක් ඇති නමුත් කණගාටුදායක ලෙස සරලයි.
BMW එදිරිව Mercedes: මැනිය නොහැකි දේ
මොස්කව් සිට පරීක්ෂණ මාර්ගය දක්වා මම සතුටින් ධාවනය කළ Mercedes එකට සාපේක්ෂව BMW එක මඳක් අඩු බවක් දැනෙයි. Mercedes සෑම ගමනකටම ආරක්ෂාව, උතුම් බව සහ Mercedes රසිකයන්ට අවිඥානිකව හොඳින් ගැළපෙන අමුතුම සතුටුදායක බඳ කම්පන සංඛ්යාතයක් එක් කරයි.
ඊට වෙනස්ව BMW අභ්යන්තරයට, තාක්ෂණික අංග තිබුණත්, Mercedes රථය එතරම් ආකර්ෂණීය කරන ආත්මීය ගුණය අඩුයි. E280 ගමන් කරනවා පමණක් නොව — එය ලාවට සරිසරයි, සෑම ගමනක්ම පහසු සහ සෑම කිලෝමීටරයක්ම මෘදු බවක් දැනෙයි.
ඒ කාලයේ Mercedes අභ්යන්තරය මට කලින් කැමති නැහැ, නමුත් දැන් මේ අවමවාදී විලාසිතාව අගය කරනවා. හොඳ රෙදි නව E-Class කැබිනිවලින් අතුරුදහන් වී තිබීම කණගාටුදායකයි; මට නම් එවැනි ආවරණ සම්ට වඩා උණුසුම්.
කියන්න අමාරු වුණත් BMW 535i E34 තම කාලයේ පුදුමයක් විය හැක, නමුත් මේ සෘජු තරඟයේ Mercedes-Benz E280 W124 සම්මතයට ළඟා වනවා පමණක් නොව — එයම සම්මතය තබයි.
ඔරලෝසුවක් සහිත සම්භාව්ය උපකරණ එහි විශේෂ බාහිර ආලෝකකරණය නිසා මතකයේ රැඳේ, නාට්ය වේදිකාවක් වගේ. සංකේතම ආලෝකමත් වන BMW සැලසුම වඩා නවීන වුවත්, Mercedes රාත්රී මාර්ගයක විශේෂ සන්සුන් හැඟීමක් ලබා දෙයි.
බල ඒකකයේ දක්ෂතාව සහ සමාන කාර්යසාධනය
පූර්ණ නිවැරදි සංසන්දනයක් සඳහා මුහුණුවර යාවත්කාලීන කිරීමට පෙර එක් කැම්ෂාෆ් «හය» සහිත W124 එකක් හොඳයි. නමුත් අපේ රථයට වඩා නවීන අශ්වබල 193 M104 එන්ජිම ඇත. ස්ථාවරයෙන් වේගවත් කිරීමේදී තරඟකරුවාට මඳක් පසුබැසුණත්, වඩා හොඳ වායු ගලායාම නිසා ප්රත්යස්ථතාව වැඩි වන අතර අපේ Mercedes එකටත් පහ-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. නමුත් මෙහි විශේෂම දෙය වන්නේ වේගවත් වීමේ සුමට බවයි — එය පාහේ දැනෙන්නේ නැහැ.
ස්ප්රිං සහිත කුෂන් සහ පුළුල් පසුපස ආධාරකයක් ඇති අසුන ඔබව ගෙදර වගේ පිළිගන්නවා, නමුත් වංගු වලදී හොඳින් අල්ලාගන්නේ නැහැ.
W124 හි සැඟවුණු බලය
මෙම Mercedes එක විදුලි රථයක් වගේ අතිශය සුමටව ගමන් ආරම්භ කරයි. 5000 rpm දක්වා එන්ජිම පාහේ නිශ්ශබ්ද වන අතර බොනට්ටුව යට සිදුවන දේ කියන්නේ ටැකෝමීටරය පමණි. වේග පැඩලය ඔබන සෑම වරම කිසිදු යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයක් නොමැති වගේ සීරුමාරුවකින් තොරව දැනෙයි — ගියර් පෙට්ටියක්, ප්රචාලක දණ්ඩක්, වෙනසකරණයක් කිසිවක් නැති වගේ. Mercedes යාන්ත්රික ක්රියාවලීන් සඟවීම කලාවක් කර ඇති නිසා රථයක් පාලනය කරනවාට වඩා ඉතා සූක්ෂ්මව සකස් කළ සුඛෝපභෝගී උපකරණයක් භාවිත කරනවා වගේ දැනෙයි.
වෑල්ව 24ක් ඇති M104 පවුලේ මෙම එන්ජින් ඉතිහාසයේ විශ්වාසදායකම එන්ජින් අතර කීර්තියක් ලබා තිබේ. වීදුරු සෝදන දියර ටැංකිය තුළ ඇති උණුසුම්කාරකය බලන්න — Mercedes මෙවැනි බුද්ධිමත් විසඳුම්වලින් පිරී ඇත.
«අලිගැටියා» ආකාරයේ බොනට්ටුව පාහේ සිරස්ව ඉහළ කළ හැක.
මෙම සුමට බව බලය අඩු බවක් ලෙස නොසිතන්න. අවශ්ය විට W124 පහසුවෙන් 200 km/h ඉක්මවයි සහ සංඥා ආලෝකයේදී වේගයෙන් ඉදිරියට යා හැක. එහි හැසිරවීම BMW එකට වඩා බොහෝ නවීන බවක් දැනෙයි.
පසුපස අසුනේ උස, දොරවල අත් තැබීමේ ස්ථාන සහ පසුපස ආධාරකයේ කෝණය ඉතා හොඳින් සකස් කර ඇත. E-Class හි පාද ඉඩ නව Camry එකකට සමානයි.
සුක්කානම සහ ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ අධ්යයනයක්
සුක්කානම පළමුව හැරවූ මොහොතේම මේ රථ දෙක වෙනස් ඉංජිනේරු යුගවලින් බව පැහැදිලිය. E-Class බොහෝ වේගයෙන් ප්රතිචාර දක්වයි, නවීන රථවලටත් තරඟ කළ හැකි තරමට. Mercedes හි තද පාලනය මුලින් අධික වගේ දැනෙන්න පුළුවන්, නමුත් ඉක්මනින්ම වටිනා ගුණයක් බවට පත්වෙයි, නිවැරදි සහ තොරතුරුදායක ප්රතිචාර ලබා දෙමින්. BMW එක මෙන් සැලකිය යුතු බඳ ඇලීමක් තිබුණත්, මාර්ග රේඛා නිවැරදිතාව අඩු නොවේ, උසස් සම්බන්ධක පහක පසුපස අත්හිටුවීම නිසා පිටත රෝදය හොඳින් වැඩ කරයි.
නවෝත්පාදන අංග සහ හැසිරවීමේ ශක්තිමත් පැති
අපගේ පරීක්ෂණ රථයට අමතර ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) පද්ධතියක් තිබුණි — හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණයක් භාවිත කරන ස්වයං-අගුළු පසුපස වෙනසකරණයක්, විශේෂයෙන් 38 km/h ට අඩුවෙන් ග්රහණය වැඩි කරයි. අවශ්ය විට එය සම්පූර්ණයෙන් අගුළු වී දැඩි හැරීම්වලදී ග්රහණය සහ පාලනය වැඩි කරයි. මේ නිසා Mercedes එක බලයෙන් කරන පාලිත ස්ලිප් පහසුවෙන් කළ හැකි බවත් එහි හැසිරවීමේ හැකියාව ඉහළ බවත් පෙනේ.
මෙම බඩු ගබඩාවේ ධාරිතාව වැඩි කළ නොහැක: පසුපස ආධාරකයට පිටුපස ඉන්ධන ටැංකිය සිරස්ව සවි කර ඇත.
ඇත්තෙන්ම සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර රෝදයක් සඳහා ඉඩක් ඇත.
මුල් අලෙවි නියෝජිත ලේඛන ඕනෑම නව සම්භාව්ය රථයකට හොඳ අමතරයකි.
සමාන කළ නොහැකි Mercedes සුවපහසුව
E-Class කාර්යසාධනයෙන් පමණක් නොව, Mercedes සුවිශේෂී සුවපහසුවෙන්ද ඉහළයි. මෘදු ගමන සහ හොඳ ශබ්ද නිරෝධනය ඉහළ ප්රමිතියක් තබයි. පුදුමයකට, BMW අත්හිටුවීමත් අසම මාර්ග මත හොඳින් ක්රියා කරන නමුත් කෙටි ගැටිතිවලදී මඳක් අඩුයි — ටයර් පැතිකඩ සෑහෙන උස බව සිතූ විට අමුතු ලක්ෂණයක්.
නිගමනය: W124 හි උරුමය
BMW රසිකයන්ට සමාවෙන්න, නමුත් 1980 දශකයේ Mercedes ඉහළින්ම තිබුණි — එහි ජර්මානු තරඟකරුවාට පමණක් නොව, පසුව ආ තමන්ගේම පරම්පරාවලටත් වඩා. පසුව කිසිදු E-Class මාදිලියකට W124 එක සරලව එක් කළ අලංකාරය, කාර්යසාධනය සහ තාක්ෂණික නවෝත්පාදනය යළි අල්ලාගත නොහැකි විය. අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ ස්පර්ශ සතුට සිට එහි ඉංජිනේරු ඉතිහාසයේ වැදගත්කම දක්වා මේ රථය සමඟ ගනුදෙනු කිරීම Mercedes හි රන් යුගය මතක් කරයි. පසුගිය මෝටර් රථ ජයග්රහණවල ඉහළම මට්ටම නියෝජනය කරන සම්භාව්යයක් සොයන අයට W124 තවමත් E-Class හි අවසන් මිනුම් දණ්ඩයි.
ඡායාරූපය: දිමිත්රි පීටර්ස්කි
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: E34 ශ්රේණියේ BMW 535i සහ W124 පරම්පරාවේ Mercedes-Benz E280: ඇත්තම E-මිනුම් දණ්ඩ කවුද?
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූලි 04, 2024 • කියවීමට 8m
