Kui alustasin seda retroautode testide sarja, ei oodanud ma mingeid üllatusi. On ju selge, et VAZ „üheksa” sõidab paremini kui 1941. aasta Moskvich ning Volgat on vaevu võimalik normaalselt juhtida. Kuid välismaiste mudelite juurde jõudes muutus pilt palju huvitavamaks. Kas teadsite, et Mercedes W123 on tõeline juhi auto, samas kui klassikaline Mustang on suuresti lihtsalt silmailu? Nüüd võtame ette näiliselt etteaimatava paari: E34-seeria BMW 535i ja W124-põlvkonna Mercedes-Benz E280. Valmistuge üllatuseks.
Kapoti all ja sellest kaugemal
Parim viis E34 ja W124 tundma õppida ei ole ainult sõita, vaid vaadata neid tõstukil. Just sealt on kõige paremini näha konstruktsiooni keerukus ja see, kui palju iga mudeli arendusse investeeriti. Enamik neist autodest on nüüdseks kulunumad, kui arvata võiks, ning see muudab nendevahelised erinevused eriti nähtavaks.
Huvitav on see, et M30B35 mootori põhjal loodi E34 kerega kõige kiirem sedaan — Alpina B10 Biturbo. Kaks Garrett T25 turbokompressorit suurendasid võimsuse 211 hobujõult 360 hobujõuni. Kiirendus 100 km/h-ni võttis veidi üle viie sekundi ja tippkiirus ulatus 290 km/h-ni. Paneb mõtlema, kui suur võis olla turboviivitus.
Mercedes W124 on klassikaline näide liigpõhjalikust inseneritööst. Selle tugev konstruktsioon pärineb 1984. aastast ning sai algselt mõjutusi kompaktselt W201 sedaanilt. W124-l on suured pikitalad, massiivsed abiraamid, McPhersoni püstakud eraldi vedrude ja amortisaatoritega, keerukas viie hoovaga tagavedrustus, tugevad õõtshoovad ja kuulliigendid, sile põhi, kaks elastset kardaaniliigendit ja hüdraulilised jõuallika padjad. BMW E34 vaadates võib tekkida küsimus tootmisaastate kohta — kas W124 saab tõesti olla kolm aastat vanem? BMW lahendus tundub vanamoelisem ja kasutab lihtsamat tehnikat, mida uuendati oluliselt alles 1990. aastate mudeliseeria tulekuga.
„Viiese” salong, eriti kolmekodaralise sportrooliga, on märksa juhi-kesksem kui veermiku seadistus. Isteasend on madal ja ergonoomika läbimõeldud: kliimaseadme või helisüsteemi reguleerimiseks pole peaaegu vaja pilku teelt ära võtta. Pärast mudeliuuendust asendati mugavad ümmargused nupud rullikutega nagu Mercedesel. Ja see on viimane „viiene”, mille aknatõstukite nupud paiknesid kesktunnelil.
Kolmkümmend aastat tagasi leiti Münchenis juba täiuslik näidikute kujundus. Kahju, et hiljem tuli seda teadlikult rikkuda — vaadake tänapäevaste BMW-de joonistatud skaalasid. Tahhomeetri punane ala algab kohe pärast 6000 p/min: M30B35 mootor ei armasta kõrgeid pöördeid.
BMW lihtsam konstruktsioon ei takistanud siiski M3 E30-l Mercedes 190E Evot edestamast. See näitab, et suurem tehniline keerukus ei tähenda alati paremat juhitavust. Seetõttu jätan otsuse praegu veel tegemata.
Mõõtmetelt kordab E34 „viiene” peaaegu tänapäevast „kolmest” — sama kehtib tagaistme jalaruumi kohta: kui olete keskmisest pikem, ärge mugavusega eriti arvestage.
Kolmkümmend aastat tagasi oli suitsetamine moes: igas tagaukses on tuhatoos ja tulemasinad on nii ees kui taga.
BMW 535i E34: klassiku inseneritöö
BMW 535i E34, mida viib edasi hinnatud ühe nukkvõlliga M30 mootor, peetakse sageli üheks parimaks „viieseks”. Mootorini pääsemiseks tuleb tõmmata hooba ning kapoti esiosa tõuseb elegantse liigutusega üles. Mootori kujundus, eriti sisselaskekollektor, mis sobiks lausa disainimuuseumisse, näitab BMW tähelepanu detailidele. Vaatamata 3,4-liitrisele töömahule ja kuuele 92 mm läbimõõduga silindrile tundub 208 hj 1607 kg massi juures tagasihoidlik (Mercedes kaalub 1585 kg). Kuid viiekäiguline käsikast, piiratud libisemisega diferentsiaal ja värske asfalt äratavad auto potentsiaali uuesti ellu.
Aga kas see on päriselt kiire auto?
Pagasiruum on mugav ja suur; kaks BMW-le omast kummipaela põrandal on tänaseni säilinud — täpselt nagu minu E82 kupees.
Kunagi olid ajad, mil täismõõdus varuratas BMW disainereid üldse ei häirinud.
Kas teie youngtimer’il on täielik originaalne tööriistakomplekt? Selle kasti sisu on iga vana BMW omaniku uhkuseasi.
Mitte lihtsalt auto, vaid „tööriist”
See BMW 535i võib olla üks riigi paremini säilinud eksemplare, mis taastati mitme aasta jooksul hoolikalt peaaegu originaalseisundisse. Salong lõhnab kvaliteetse naha ja tekstuurse plasti järele, istmed hoiavad hästi ning armatuurlaud on täis ehtsalt klassikalisi näidikuid — tänapäeva BMW-des haruldane vaatepilt.
Reaskuuene müriseb tühikäigul sügavamalt kui BMW 740i V8. Käigukast on BMW kohta ebatavaliselt täpne ja sellel puudub tavapärane pikk käigukangi liikumine läbi salongi, kuigi siduri haakepunkt on peen. Mootori pöördemoment teeb kohaltvõtu lihtsaks, kuid ärge oodake vapustavat kiirendust — see pole tänapäevane sportauto. Katserajal ületab „viiene” siiski tehaseandmeid: 100 km/h saavutab ta 7,6 sekundiga, tippkiirus on 237 km/h ja ka suurel kiirusel püsib auto rahulik.
Ärge laske dramaatilisel fotol end eksitada — tavaline E34 ei soovi kuival asfaldil sellist sõidustiili.
Aga üks konks on. 535i reageerib roolile aeglaselt. Kohati tundub, nagu hakkaks auto kiiretele manöövritele vastu ja nõuaks järskudes kurvides suurt roolipööret. Kiire ja reaktsiooniline sõit? See pole päris tema tugevus. BMW ei õhuta teid piire otsima; ta on pädev ja turvaline, kuid kuidagi pettumust valmistavalt sirgjooneline.
BMW versus Mercedes: raskesti mõõdetavad erinevused
Võrreldes Mercedesega, millega mul oli rõõm Moskvast katserajale sõita, tundub BMW tagasihoidlik. Mercedes mitte ainult ei vasta ootustele, vaid lisab igale sõidule turvatunde, väärikuse aura ja kummaliselt meeldiva kerevõngete sageduse, mis näib alateadlikult Mercedes-huvilistega kokku kõlavat.
BMW salongis jääb vaatamata tehnoloogilisele varustusele puudu sellest hingest, mis teeb Mercedese nii köitvaks. E280 ei liigu lihtsalt edasi, vaid libiseb pehmelt, nii et iga sõit tundub pingutuseta ja iga kilomeeter sujuvam.
Varem mulle selle ajastu Mercedeste interjöörid ei meeldinud, nüüd aga hindan seda minimalistlikku stiili. Kahju, et head kangad on tänapäeva E-klasside salongidest kadunud — minu arvates on selline viimistlus nahast hubasem.
Nii valus kui seda ka tunnistada poleks, võib BMW 535 E34 olla oma aja tehniline ime, kuid selles võrdluses Mercedes-Benz E280 W124 mitte ainult ei vasta etalonile — ta ise loob selle.
Klassikalised kelladega näidikud jäävad meelde oma välise valgustuse tõttu, justkui teatrilaval. BMW lahendus, kus sümbolid ise helendavad, on kahtlemata moodsam, kuid Mercedes loob öisel teel erilise rahustava meeleolu.
Jõuallika võimekus ja võrdsed näitajad
Täiesti täpseks võrdluseks oleks ideaalne olnud leida enne mudeliuuendust toodetud W124 ühe nukkvõlliga reaskuuese mootoriga. Meie auto kasutab aga moodsamat 193-hobujõulist M104 mootorit. Kohaltkiirenduses võib see konkurendile veidi alla jääda, kuid parem gaasivahetus annab mootorile suurema elastsuse ning meie Mercedesel on samuti viiekäiguline käsikast. Tõeliselt eriliseks muudab Mercedese soorituse aga kiirenduse peenus — seda peaaegu ei märkagi.
Vedruga istmepadi ja lai seljatugi võtavad teid vastu nagu pereliikme, kuid kurvides hoiavad nad keha üsna kehvasti.
W124 varjatud jõud
See Mercedes alustab liikumist uskumatult sujuvalt, peaaegu nagu elektriauto. Mootor jääb kuni 5000 p/min peaaegu hääletuks ja ainult tahhomeeter reedab kapoti all toimuva. Iga gaasipedaali vajutus tundub katkematu, nagu poleks olemas käigukasti, kardaani ega diferentsiaali. Mercedes on õppinud mehaanikat varjama nii osavalt, et sõit tundub vähem masina käsitsemise ja rohkem peenhäälestatud luksusinstrumendi valitsemisena.
Need M104 perekonna 24-klapilised mootorid on saavutanud maine ajaloo kõige töökindlamate seas. Pange tähele klaasipesuvedeliku paaki integreeritud soojendit — Mercedes on täis selliseid nutikaid lahendusi.
Alligaator-tüüpi kapoti saab tõsta peaaegu püstiasendisse.
Seda sujuvust ei tohiks aga segi ajada jõu puudumisega. Vajadusel ületab W124 kergesti 200 km/h piiri ja suudab foori tagant kiiresti esimesena liikuma saada. Ka juhitavus tundub BMW omast märksa kaasaegsem.
Tagaistme kõrgus, ukse käetugede asend ja seljatoe nurk on kõik suurepäraselt paigas. E-klassi jalaruum on võrreldav tänapäevase Camryga.
Roolimise ja stabiilsuse õppetund
Juba esimesest roolipöördest on selge, et need autod pärinevad eri inseneriajastutest. E-klass reageerib märksa teravamalt ning võiks reaktsioonikiiruselt võistelda tänapäevaste autodega. Mercedese enesekindel juhitavus võib esialgu tunduda liigagi aktiivne, kuid muutub kiiresti väärtuslikuks omaduseks, pakkudes täpset tagasisidet ilma informatiivsust kaotamata. Kuigi kere kaldub kurvides märgatavalt, umbes nagu BMW-l, ei vähenda see trajektoori täpsust, muu hulgas tänu arenenud viie hoovaga tagavedrustusele, mis aitab välisel rattal paremini töötada.
Uuenduslikud lahendused ja juhitavuse tugevused
Meie katseauto oli varustatud lisavarustusse kuuluva ASD-ga (Automatisches Sperrdifferenzial), hüdraulilise iselukustuva tagadiferentsiaaliga, mis parandab veojõudu — eriti alla 38 km/h. Vajaduse korral lukustub diferentsiaal täielikult ja parandab jõulistes manöövrites märkamatult pidamist ning juhitavust. See süsteem näitab, kui kergelt Mercedes kontrollitud jõulibisemist sooritab ning pöörab tavapärased ootused pea peale.
Selle pagasiruumi mahtu ei saa suurendada: seljatoe taga paikneb vertikaalselt kütusepaak.
Loomulikult on olemas süvend täismõõdus varurattale.
Originaalne edasimüüja dokumentatsioon on meeldiv lisaväärtus iga youngtimer’i juures.
Võrreldamatu Mercedese mugavus
E-klass ei hiilga ainult soorituse poolest, vaid pakub ka erakordselt Mercedeselikku mugavust. Pehmest sõidust hea heliisolatsioonini seab see kõrge lati. Üllataval kombel saab ka BMW vedrustus ebatasasel teel väga hästi hakkama, kuigi lühikeste teravate ebatasasustega on veidi raskusi — kummaline, arvestades kõrge profiiliga rehve.
Kokkuvõte: W124 pärand
Vabandan BMW-huviliste ees, kuid 1980. aastatel valitses Mercedes — mitte ainult oma Saksa konkurendi, vaid ka enda hilisemate põlvkondade üle. Ükski hilisem E-klass pole suutnud taastada seda elegantsi, soorituse ja tehnilise innovatsiooni segu, mida W124 nii loomulikult pakkus. Selle autoga suhtlemine, alates käsikäigukasti käega tajutavast rahuldusest kuni konstruktsiooni ajaloolise tähtsuseni, meenutab Mercedese kuldaega. Kui otsite klassikut, mis tõeliselt esindab varasema autotehnika tippu, on W124 E-klassi lõplik etalon.
Foto: Dmitry Pitersky
See on tõlge. Algupärast artiklit saab lugeda siit: E34-seeria BMW 535i ja W124-põlvkonna Mercedes-Benz E280: kumb neist on tõeline E-etalon?
Avaldatud juuli 04, 2024 • 8m lugemiseks
