Saat memulai rangkaian uji mobil retro ini, saya tidak mengharapkan kejutan apa pun. Lagi pula, sudah jelas bahwa VAZ “sembilan” lebih baik daripada Moskvich tahun ’41, dan Volga nyaris tidak bisa dikendalikan. Namun memasuki dunia model internasional ternyata jauh lebih membuka mata. Tahukah Anda bahwa Mercedes W123 adalah mobil pengemudi sejati, sementara Mustang klasik sebagian besar hanya indah dipandang? Sekarang mari kita hadapi pasangan yang tampaknya mudah ditebak: BMW 535i seri E34 dan Mercedes-Benz E280 generasi W124. Bersiaplah untuk hal yang tidak terduga.
Di Balik Kap Mesin dan Lebih Jauh Lagi
Cara terbaik untuk mengenal E34 dan W124 bukan sekadar mengendarainya, melainkan memeriksanya di atas lift. Dari sudut ini paling jelas terlihat tingkat kecanggihan rancangan dan besarnya investasi dalam pengembangan masing-masing model. Kebanyakan mobil ini sekarang menunjukkan keausan lebih banyak daripada yang Anda bayangkan, sekaligus mempertegas perbedaan besar di antara keduanya.
Menarik bahwa berdasarkan mesin M30B35 lahirlah sedan tercepat berbodi E34 — Alpina B10 Biturbo. Sepasang turbo Garrett T25 menaikkan tenaga dari 211 menjadi 360 hp. Akselerasi ke 100 km/jam hanya sedikit di atas lima detik, sementara kecepatan puncak mencapai 290 km/jam. Membuat penasaran, seperti apa jeda turbonyanya?
Mercedes W124 adalah contoh klasik rekayasa yang berlebihan. Konstruksinya yang kokoh berasal dari 1984 dan awalnya terinspirasi sedan kompak W201. W124 memiliki balok memanjang besar, subrangka kuat, penyangga McPherson dengan pegas dan peredam terpisah, suspensi belakang lima lengan yang rumit, lengan dan sendi bola yang kuat, bagian bawah rata, dua kopling elastis pada poros penggerak, serta dudukan hidraulis untuk kelompok tenaga. Saat melihat E34 BMW, Anda mungkin mulai meragukan tahun produksinya — benarkah W124 lahir tiga tahun lebih dulu? Tata letak BMW terasa lebih tua, memakai teknologi lebih sederhana yang baru memperoleh pembaruan berarti ketika seri 1990 muncul.
Interior “seri lima”, terutama dengan kemudi sport tiga palang, jauh lebih berorientasi kepada pengemudi dibanding penyetelan sasisnya. Posisi duduk rendah, ergonomi dipikirkan dengan baik, sehingga hampir tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan untuk mengatur pengatur suhu atau sistem audio. Setelah penyegaran, kenop bulat yang nyaman diganti dengan roda putar seperti di Mercedes. Dan inilah “seri lima” terakhir dengan tombol jendela pada terowongan tengah.
Tiga puluh tahun lalu di München, mereka menemukan bentuk instrumen yang nyaris sempurna. Sayang kemudian sengaja dirusak — lihat skala gambar pada BMW masa kini. Zona merah takometer dimulai tepat setelah 6000 putaran/menit — mesin M30B35 memang tidak suka diputar tinggi.
Namun konfigurasi BMW yang lebih sederhana tidak menghalangi M3 E30 mengungguli Mercedes 190E Evo, yang menunjukkan bahwa kerumitan teknis tidak selalu berarti kemampuan dikemudikan yang lebih baik. Karena itu saya belum mau menjatuhkan putusan — untuk sementara.
Dari segi ukuran, “seri lima” E34 praktis mengulang “seri tiga” masa kini — begitu pula ruang kaki belakang: jika tinggi Anda di atas rata-rata, jangan terlalu berharap akan kenyamanan.
Tiga puluh tahun lalu merokok sedang populer: setiap pintu belakang memiliki asbak, dan ada pemantik baik di depan maupun belakang.
BMW 535i E34: Merekayasa Sebuah Klasik
BMW 535i E34 dengan mesin M30 satu poros nok yang disegani sering disebut sebagai salah satu “seri lima” terbaik. Untuk mengakses mesin, menarik tuas akan membuat bagian depan kap terangkat dengan anggun. Desain mesinnya, terutama manifold masuk yang pantas dipajang di museum desain, menunjukkan besarnya perhatian BMW terhadap detail. Meski ukurannya besar — 3,4 liter dan enam silinder masing-masing berdiameter 92 mm — tenaga 208 hp tampak biasa saja dibanding bobot 1607 kg (Mercedes 1585 kg). Namun ketika dipasangkan dengan transmisi manual lima percepatan, diferensial selip terbatas, dan aspal segar di bawah roda, potensi mobil terasa hidup kembali.
Namun apakah ia benar-benar berperforma?
Bagasinya nyaman dan besar; sepasang karet pengikat khas di lantai bahkan masih bertahan sampai sekarang — sama seperti pada coupe E82 saya.
Pernah ada masa ketika roda cadangan tidak dianggap mengganggu oleh perancang BMW.
Apakah mobil klasik muda Anda masih memiliki seperangkat lengkap perkakas asli? Isi kotak ini menjadi kebanggaan setiap pemilik BMW tua.
Bukan Sekadar Mobil, Melainkan Sebuah “Alat”
BMW 535i ini mungkin salah satu contoh terbaik di negara ini, dipulihkan dengan sangat teliti selama beberapa tahun hingga mendekati kondisi asli. Kabinnya dipenuhi aroma kulit berkualitas dan plastik bertekstur, dengan jok yang memeluk tubuh serta dasbor berisi instrumen klasik yang benar-benar autentik — pemandangan langka pada BMW modern.
Mesin enam silinder segaris mobil ini berdengung lebih dalam saat langsam daripada V8 pada BMW 740i. Transmisinya sangat presisi untuk ukuran BMW, tanpa gerakan tuas panjang melintasi kabin yang biasa ditemui, walaupun titik sambungan kopling terasa tipis. Torsi mesin membuat mobil mudah bergerak dari diam, tetapi jangan berharap akselerasi yang mendebarkan — ini bukan mobil sport modern. Namun di lintasan uji, “seri lima” justru melampaui spesifikasi resminya: 0–100 km/jam dalam 7,6 detik, kecepatan puncak 237 km/jam, dan tetap tenang bahkan pada kecepatan tinggi.
Jangan tertipu oleh foto dramatis ini — E34 standar sebenarnya menolak gaya berkendara seperti itu di aspal kering.
Namun ada masalah. 535i merespons gerakan kemudi dengan lambat. Seolah-olah mobil menolak manuver cepat dan membutuhkan putaran kemudi cukup besar untuk melalui tikungan tajam. Berkendara cepat dan reaktif? Bukan kekuatannya. BMW ini tidak memancing Anda untuk memaksanya; ia mampu dan aman, tetapi entah bagaimana terlalu lurus dan mengecewakan.
BMW vs Mercedes: Hal-hal yang Sulit Diukur
Dibanding Mercedes yang sempat saya kendarai dari Moskwa menuju lintasan uji, BMW terasa kurang mengesankan. Mercedes bukan hanya menyamai kemampuan BMW, tetapi memperkaya setiap perjalanan dengan rasa aman, aura kebangsawanan, dan frekuensi getaran bodi yang anehnya terasa pas dan secara bawah sadar cocok dengan para penggemar Mercedes.
Sebaliknya, interior BMW, meski dipenuhi perangkat teknis, tidak memiliki jiwa yang membuat Mercedes begitu memikat. E280 bukan sekadar bergerak; ia meluncur dengan kehalusan yang membuat setiap perjalanan terasa tanpa beban dan setiap kilometer semakin lembut.
Dulu saya tidak menyukai interior Mercedes dari masa itu, tetapi sekarang saya menghargai gaya minimalisnya. Sayang kain berkualitas telah menghilang dari kabin E-Class modern — menurut saya lapisan seperti ini terasa lebih hangat daripada kulit.
Jadi, meskipun berat untuk saya akui, BMW 535i E34 mungkin merupakan keajaiban pada zamannya, tetapi dalam duel ini Mercedes-Benz E280 W124 bukan hanya memenuhi tolok ukur — ia justru menetapkannya.
Instrumen klasik dengan jam dikenang karena pencahayaan luar yang khas, seperti di atas panggung teater. Versi BMW, tempat simbolnya sendiri menyala, jelas lebih modern, tetapi Mercedes menciptakan suasana menenangkan yang khusus di jalan malam.
Kemampuan Kelompok Tenaga dan Kesetaraan Performa
Untuk perbandingan yang benar-benar tepat, idealnya saya harus mendapatkan W124 sebelum penyegaran dengan mesin enam silinder satu poros nok. Namun mobil yang tersedia memakai mesin M104 193 hp yang lebih maju. Walaupun sedikit tertinggal dalam akselerasi dari diam dibanding pesaingnya, proses pertukaran gas yang lebih baik membuat mesin ini lebih elastis, dan Mercedes kami juga memiliki transmisi manual lima percepatan. Namun yang benar-benar membedakan performa Mercedes adalah kehalusan akselerasinya — nyaris tidak terasa.
Jok dengan bantalan berpegas dan sandaran lebar menyambut seperti keluarga, tetapi hampir tidak menahan tubuh saat menikung.
Kekuatan Tersembunyi W124
Mercedes ini melaju dari diam dengan kelembutan luar biasa, hampir seperti kendaraan listrik. Mesin nyaris tidak terdengar hingga 5.000 putaran/menit, dan hanya takometer yang membocorkan aktivitas di bawah kap. Setiap tekanan pedal gas terasa menyatu, seolah tidak ada transmisi mekanis — seakan tidak ada kotak gigi, poros penggerak, atau diferensial. Mercedes menguasai seni menyembunyikan proses mekanis, sehingga mengemudikannya terasa bukan seperti mengoperasikan mesin, melainkan menggunakan instrumen kemewahan yang disetel dengan sangat halus.
Mesin keluarga M104 24 katup ini memperoleh reputasi sebagai salah satu mesin paling andal dalam sejarah. Perhatikan pemanas yang terpasang pada reservoir cairan pencuci kaca — Mercedes penuh dengan solusi cerdas seperti ini.
Kap model “buaya” dapat dinaikkan hampir tegak lurus.
Namun kelembutan ini jangan disalahartikan sebagai kekurangan tenaga. Saat dibutuhkan, W124 mudah melewati 200 km/jam dan cepat memimpin dari lampu lalu lintas. Selain itu, pengendaliannya terasa jauh lebih modern daripada BMW.
Tinggi bangku, posisi sandaran tangan pada pintu, sudut sandaran — semuanya disetel sangat baik. Ruang kaki E-Class sebanding dengan Camry masa kini.
Kajian tentang Kemudi dan Stabilitas
Sejak putaran pertama kemudi, jelas bahwa kedua mobil ini berasal dari zaman rekayasa yang berbeda. E-Class jauh lebih responsif, dengan reaksi yang dapat menyaingi kendaraan modern. Pengendalian Mercedes yang tegas mungkin terasa berlebihan pada awalnya, tetapi cepat berubah menjadi keunggulan, memberikan umpan balik presisi tanpa kehilangan informasi. Walaupun limbung bodinya cukup besar seperti BMW, hal itu tidak mengurangi ketepatan arah, antara lain berkat suspensi belakang lima lengan yang lebih maju dan mampu menjaga roda luar tetap bekerja efektif.
Fitur Inovatif dan Keunggulan Pengendalian
Mobil uji kami dilengkapi ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) opsional, diferensial belakang pengunci otomatis yang memakai mekanisme hidraulis untuk meningkatkan traksi — terutama efektif di bawah 38 km/jam. Saat diperlukan, diferensial dapat mengunci sepenuhnya, meningkatkan cengkeraman dan pengendalian secara mulus dalam manuver agresif. Fitur ini menunjukkan bagaimana Mercedes dapat melakukan seluncuran bertenaga dengan mudah, membalik anggapan umum dan memperlihatkan kemampuan pengendalian yang lebih tinggi.
Volume bagasi ini tidak dapat diperbesar: tangki bahan bakar dipasang tegak di belakang sandaran.
Tentu saja tersedia ruang khusus untuk roda cadangan ukuran penuh.
Dokumen asli dealer adalah bonus menyenangkan untuk setiap mobil klasik muda.
Kenyamanan Mercedes yang Tak Tertandingi
E-Class bukan hanya unggul dalam performa; kenyamanannya juga luar biasa dan sangat khas Mercedes. Dari kelembutan suspensi hingga peredaman suara yang sangat baik, standar yang ditetapkannya tinggi. Yang mengejutkan, suspensi BMW juga bekerja baik di permukaan tidak rata, meski sedikit kesulitan menghadapi gelombang pendek — sifat yang aneh mengingat profil bannya cukup tebal.
Kesimpulan: Warisan W124
Maaf untuk para penggemar BMW, tetapi pada 1980-an Mercedes berada di puncak — bukan hanya dibanding pesaing Jermannya, tetapi juga dibanding penerus-penerus Mercedes sendiri. Tidak ada E-Class setelahnya yang benar-benar mampu menangkap kembali perpaduan keanggunan, performa, dan inovasi teknologi yang diberikan W124 dengan begitu mudah. Berinteraksi dengan mobil ini, dari kepuasan sentuhan tuas transmisi manual hingga nilai historis rekayasanya, mengingatkan kita pada masa keemasan Mercedes. Bagi mereka yang mencari mobil klasik yang benar-benar mewakili puncak pencapaian otomotif masa lalu, W124 adalah tolok ukur E yang sesungguhnya.
Foto: Dmitry Pitersky
Ini adalah terjemahan. Artikel aslinya dapat dibaca di sini: BMW 535i seri E34 dan Mercedes-Benz E280 generasi W124: mana yang benar-benar menjadi tolok ukur E?
Diterbitkan Juli 04, 2024 • 9m untuk membaca
