E பிரிவு மோதல்: E34 தொடரின் BMW 535i எதிர் W124 தலைமுறையின் Mercedes-Benz E280

இந்த பழைய கார் சோதனைத் தொடரைத் தொடங்கியபோது எந்த ஆச்சரியமும் இருக்காது என்று நினைத்தேன். VAZ “ஒன்பது” 1941 Moskvich-ஐ விட மேல், Volga கிட்டத்தட்ட கையாள முடியாதது என்பவை தெளிவான விஷயங்களே. ஆனால் வெளிநாட்டு மாடல்களின் உலகுக்குள் சென்றபோது பல புதிய உண்மைகள் தெரிந்தன. Mercedes W123 உண்மையான ஓட்டுநர் கார், ஆனால் பாரம்பரிய Mustang பெரும்பாலும் கண்கவர் தோற்றம்தான் என்று தெரியுமா? இப்போது கணிக்க எளிதாகத் தோன்றும் ஒரு ஜோடியை பார்ப்போம்: E34 தொடரின் BMW 535i மற்றும் W124 தலைமுறையின் Mercedes-Benz E280. எதிர்பாராததை எதிர்பாருங்கள்.

முன்மூடியின் கீழும் அதற்கும் அப்பாலும்

E34 மற்றும் W124-ஐ அறிய சிறந்த வழி அவற்றை ஓட்டுவது மட்டும் அல்ல — லிப்டில் தூக்கி கீழிருந்து பார்ப்பது. அப்போது ஒவ்வொரு மாடலின் வடிவமைப்பு எவ்வளவு நுட்பமானது, அதன் வளர்ச்சியில் எவ்வளவு முதலீடு செய்யப்பட்டிருக்கிறது என்பதும் தெளிவாகிறது. இன்றைக்கு இவற்றில் பல கார்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட அதிகமாக தேய்ந்து போயுள்ளன; அதுவே இரண்டிற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை இன்னும் வெளிப்படுத்துகிறது.

Mercedes W124 அதிகப்படியான பொறியியல் கவனத்தின் பாடப்புத்தக உதாரணம். அதன் வலுவான கட்டமைப்பு 1984ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது; ஆரம்பத்தில் சிறிய W201 செடானிலிருந்து கருத்து பெறப்பட்டது. பெரிய நீளத் தூண்கள், பலமான துணைச்சட்டங்கள், தனித்தனி ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்களுடன் McPherson அமைப்பு, நுட்பமான பின்புற ஐந்து-இணைப்பு சஸ்பென்ஷன், பலமான கைகள், பந்து மூட்டுகள், சமத்தள கீழ்பகுதி, டிரைவ்ஷாஃப்டில் இரண்டு நெகிழ் இணைப்புகள், பவர்டிரெயினுக்கான ஹைட்ராலிக் மவுண்டுகள் ஆகியவை W124-ல் உள்ளன. BMW E34-ஐ பார்க்கும்போது அதன் தயாரிப்பு ஆண்டை சந்தேகிக்கலாம் — W124 உண்மையில் மூன்று ஆண்டுகள் பழையதா? BMW அமைப்பு பழையதாகத் தோன்றுகிறது; 1990 தொடர் வரும்வரை பெரிய மாற்றம் காணாத எளிய தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்துகிறது.

எனினும் எளிய BMW அமைப்பு M3 E30-க்கு Mercedes 190E Evo-வை மிஞ்சுவதில் தடையாக இல்லை. அதனால் தொழில்நுட்ப சிக்கல் அதிகம் என்பதே சிறந்த ஓட்டத்திறனை குறிக்காது. எனவே இப்போது தீர்ப்பு வழங்காமல் இருக்கிறேன்.

BMW 535i E34: ஒரு கிளாசிக்கை உருவாக்கிய பொறியியல்

புகழ்பெற்ற ஒற்றை-கேம் M30 இயந்திரம் கொண்ட BMW 535i E34, சிறந்த “ஐந்து” மாடல்களில் ஒன்றாக அடிக்கடி புகழப்படுகிறது. இயந்திரத்தை அணுக லீவரை இழுத்தால் முன்மூடியின் முன்பகுதி அழகாக உயர்கிறது. குறிப்பாக அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கக்கூடிய அளவுக்கு அழகான இன்டேக் மேனிஃபோல்ட், BMWயின் விவரக் கவனத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. 3.4 லிட்டர், ஒவ்வொன்றும் 92 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஆறு சிலிண்டர்கள் என்ற அளவுக்கு 208 குதிரைத்திறன், 1607 கிலோ எடைக்கு (Mercedes 1585 கிலோ) சற்று மிதமாகத் தெரிகிறது. ஆனால் ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ், வரையறுக்கப்பட்ட சறுக்கு டிஃபரென்ஷியல், புதிய அஸ்பால்ட் ஆகியவற்றுடன், காரின் திறன் மீண்டும் உயிர் பெறுகிறது.

ஆனால் அது உண்மையில் வேகமா?

ஒரு கார் மட்டும் அல்ல, ஒரு “கருவி”

இந்த BMW 535i நாட்டின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாக இருக்கலாம்; பல ஆண்டுகள் மிக நுணுக்கமாகப் புதுப்பித்து அசல் நிலைக்கு அருகில் கொண்டுவரப்பட்டுள்ளது. கேபினில் வளமான தோல் மற்றும் அமைப்புள்ள பிளாஸ்டிக் மணம், உடலை நெருக்கமாகப் பிடிக்கும் இருக்கைகள், உண்மையான பழைய கருவிகளுடன் டாஷ்போர்டு — இவை நவீன BMWயில் அரிதானவை.

நேர்வரிசை “ஆறு” இயந்திரம் ஓய்வுநிலையில் BMW 740i V8-ஐ விட ஆழமான குரல் கொடுக்கிறது. கியர்பாக்ஸ் BMWக்கு அசாதாரணமாக துல்லியமானது; வழக்கமான நீண்ட நகர்வு இல்லை, ஆனால் கிளட்ச் இணைப்பு புள்ளி மென்மையானது. இயந்திரத் திருப்பு வலு தொடங்க எளிதாக்குகிறது; ஆனால் அதிரடி வேகமூட்டலை எதிர்பார்க்காதீர்கள் — இது நவீன விளையாட்டு கார் அல்ல. எனினும் சோதனைப் பாதையில் “ஐந்து” அதிகாரப்பூர்வ மதிப்புகளைக் கடந்தது: 0–100 கிமீ/மணி 7.6 விநாடிகள், அதிகபட்சம் 237 கிமீ/மணி, உயர்ந்த வேகத்திலும் அமைதி.

ஆனால் ஒரு குறை உள்ளது. 535i ஸ்டியரிங் உள்ளீடுகளுக்கு மெதுவாகப் பதிலளிக்கிறது. வேகமான திருப்பங்களை எதிர்க்கும் போல் தெரிகிறது; கூர்மையான வளைவுகளில் அதிகமாக ஸ்டியரிங் திருப்ப வேண்டும். வேகமான, உடனடி ஓட்டமா? அது இதன் பலம் அல்ல. இந்த BMW உங்களை கடுமையாக ஓட்ட தூண்டாது; திறமையானதும் பாதுகாப்பானதும் தான், ஆனால் சற்று ஏமாற்றமளிக்கும் அளவு நேரடியானது.

BMW மற்றும் Mercedes: அளவிட முடியாதவை

மாஸ்கோவிலிருந்து சோதனைப் பாதை வரை ஓட்டிய Mercedes-ஐ ஒப்பிடும்போது BMW குறைவாகத் தோன்றுகிறது. Mercedes சமமாக இருப்பதோடு மட்டுமல்ல; பாதுகாப்பு உணர்வு, உயர்ந்த கண்ணியம், மேலும் Mercedes ரசிகர்களின் மனதோடு மறைமுகமாக ஒத்திசையும் விசித்திரமான உடல் அதிர்வு ஆகியவற்றால் ஒவ்வொரு பயணத்தையும் உயர்த்துகிறது.

இதற்கு மாறாக BMW உள்புறத்தில் தொழில்நுட்பம் இருந்தாலும், Mercedes-ஐ இவ்வளவு ஈர்க்கும் “ஆவி” இல்லை. E280 வெறும் நகராது; மென்மையாக மிதந்து செல்கிறது, ஒவ்வொரு பயணத்தையும் சிரமமற்றதாகவும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டரையும் மேலும் மென்மையாகவும் உணரச் செய்கிறது.

அதனால் சொல்ல சிரமமாக இருந்தாலும், BMW 535i E34 தன் காலத்தின் அற்புதமாக இருக்கலாம்; ஆனால் இந்த நேரடி மோதலில் Mercedes-Benz E280 W124 அளவுகோலை பூர்த்தி செய்வதில்லை — அதைத் தானே அமைக்கிறது.

இயக்க அமைப்பின் திறன் மற்றும் செயல்திறன் சமநிலை

முற்றிலும் துல்லியமான ஒப்பீட்டிற்கு, முகப்புத் திருத்தத்திற்கு முந்தைய ஒற்றை-கேம் “ஆறு” கொண்ட W124 கிடைத்திருந்தால் சிறந்தது. ஆனால் இங்கே இருப்பது மேம்பட்ட 193 குதிரைத்திறன் M104 இயந்திரம். நிலைத்த நிலையில் இருந்து வேகமூட்டலில் போட்டியாளரை விட சற்று பின்னடைந்தாலும், சிறந்த வாயு பரிமாற்றம் அதிக நெகிழ்வை அளிக்கிறது; மேலும் எங்கள் Mercedes ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸையும் கொண்டுள்ளது. ஆனால் Mercedes செயல்திறனை உண்மையில் வேறுபடுத்துவது அதன் வேகமூட்டலின் மென்மை — கிட்டத்தட்ட உணர முடியாதது.

W124 இன் அமைதியான சக்தி

இந்த Mercedes மின்சார வாகனத்தைப் போல அற்புதமான மென்மையுடன் புறப்படுகிறது. 5,000 சுற்று/நிமிடம் வரை இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட அமைதியாக இருக்கும்; முன்மூடியின் கீழுள்ள செயலை டாக்கோமீட்டர் மட்டுமே காட்டுகிறது. ஆக்சிலரேட்டரை அழுத்தும் ஒவ்வொரு முறையும் எந்த இயந்திர பரிமாற்றமும் இல்லாதது போலத் தொடர்ச்சியாக உணர்கிறது — கியர்பாக்ஸ், டிரைவ்ஷாஃப்ட், டிஃபரென்ஷியல் எதுவும் தெரியாதது போல். Mercedes இயந்திர செயல்முறைகளை மறைக்கும் கலையை கற்றுள்ளது; இதனால் ஓட்டுவது ஒரு இயந்திரத்தை இயக்குவது போல அல்ல, நுணுக்கமாக அமைக்கப்பட்ட உயர்தர கருவியைப் பயன்படுத்துவது போல உணர்கிறது.

ஆனால் இந்த மென்மையை சக்தியின்மையாக நினைக்கக்கூடாது. தேவைப்பட்டால் W124 எளிதாக 200 கிமீ/மணியைத் தாண்டும்; போக்குவரத்து விளக்கில் வேகமாக முன்னிலையும் பெறும். மேலும் அதன் கையாள்தல் BMWயை விட மிகவும் நவீனமாக உணர்கிறது.

ஸ்டியரிங் மற்றும் நிலைத்தன்மை ஆய்வு

முதல் ஸ்டியரிங் திருப்பிலேயே இந்த இரண்டு வாகனங்களும் வேறு பொறியியல் காலங்களில் இருந்து வந்தவை என்பது தெரிகிறது. E-Class மிக வேகமாகப் பதிலளிக்கிறது; அதன் எதிர்வினை நவீன கார்களையும் சவால் செய்யும். Mercedes-இன் உறுதியான கையாள்தல் முதலில் அதிகமாகத் தோன்றலாம்; ஆனால் விரைவில் துல்லியமான, தகவலான பின்னூட்டமாக மதிப்படைகிறது. BMW போல உடல் சாய்வு அதிகமாக இருந்தாலும் பாதைத் துல்லியம் பாதிக்கப்படாது; மேம்பட்ட பின்புற ஐந்து-இணைப்பு சஸ்பென்ஷன் வெளிப்புற சக்கரத்தின் வேலைப்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது.

புதுமையான அம்சங்கள் மற்றும் கையாள்தல் சிறப்புகள்

எங்கள் சோதனை வாகனத்தில் விருப்ப ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) இருந்தது; இது ஹைட்ராலிக் அமைப்பை பயன்படுத்தும் தானாக பூட்டும் பின்புற டிஃபரென்ஷியல், குறிப்பாக 38 கிமீ/மணிக்கு கீழ் பிடிப்பை மேம்படுத்துகிறது. தேவைப்பட்டால் டிஃபரென்ஷியல் முழுமையாக பூட்டுகிறது, தீவிரமான மனுவர்களில் பிடிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டை இயல்பாக உயர்த்துகிறது. இந்த அம்சம் Mercedes எவ்வளவு எளிதாக சக்தி ஸ்லைட்களைச் செய்கிறது என்பதை காட்டுகிறது; வழக்கமான கருத்துக்களை தலைகீழாக்கி அதன் கையாள்தல் திறனை வெளிப்படுத்துகிறது.

ஒப்பற்ற Mercedes வசதி

E-Class செயல்திறனில் மட்டும் சிறப்பில்லை; Mercedes-க்கே உரிய அசாதாரண வசதியையும் வழங்குகிறது. மென்மையான பயணம் முதல் சிறந்த ஒலி தனிமைப்படுத்தல் வரை, அது உயர்ந்த அளவுகோலை அமைக்கிறது. ஆச்சரியமாக BMW சஸ்பென்ஷனும் சமமற்ற சாலைகளில் நன்றாக செயல்படுகிறது; ஆனால் குறுகிய தட்டுப்பாடுகளில் சற்று சிரமப்படும் — தடிமனான டயர் ப்ரொஃபைலை நினைத்தால் விசித்திரம்.

முடிவு: W124 இன் மரபு

BMW ரசிகர்களிடம் மன்னிப்பு, ஆனால் 1980களில் Mercedes ஆதிக்கம் செலுத்தியது — ஜெர்மன் போட்டியாளரின் மீது மட்டுமல்ல, தன் பின்னைய தலைமுறைகளின் மீதும். W124 எளிதாக வழங்கிய அழகு, செயல்திறன் மற்றும் தொழில்நுட்ப புதுமையின் கலவையை பின்னர் வந்த எந்த E-Classவும் முழுமையாக மீண்டும் பெறவில்லை. கையேடு கியர் மாற்றின் தொட்டுணர்வு முதல் அதன் பொறியியல் வரலாற்று முக்கியத்துவம் வரை, இந்த காருடன் தொடர்பு கொள்ளும் ஒவ்வொரு தருணமும் Mercedes-இன் பொற்காலத்தை நினைவூட்டுகிறது. கடந்த கால வாகன சாதனைகளின் உச்சியை உண்மையில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் கிளாசிக்கை தேடுபவர்களுக்கு W124 தான் இறுதி E-அளவுகோல்.

புகைப்படம்: திமித்ரி பிட்டர்ஸ்கி

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: BMW 535i E34 மற்றும் Mercedes-Benz E280 W124: உண்மையான E-அளவுகோல் எது?