Када сам започео ову серију тестова старих аутомобила, нисам очекивао велика изненађења. На крају крајева, јасно је да је ВАЗ „деветка“ бољи од Москвича из 1941, а Волга се тешко може назвати управљивом. Али страни модели су се показали много занимљивијим. Да ли сте знали да је Mercedes W123 прави возачки аутомобил, док је класични Mustang углавном леп за гледање? Сада прелазимо на наизглед предвидљив пар: BMW 535i серије E34 и Mercedes-Benz E280 генерације W124. Ипак, очекујте неочекивано.
Испод хаубе и даље
Најбољи начин да упознате E34 и W124 није само вожња већ и преглед на дизалици. Тада се најбоље виде сложеност конструкције и средства уложена у развој сваког модела. Данас већина примерака показује више хабања него што бисте очекивали, што још јасније открива њихове разлике.
Занимљиво је да је на основу мотора M30B35 настао најбржи седан у каросерији E34 — Alpina B10 Biturbo. Два турбопуњача Garrett T25 подигла су снагу са 211 на 360 КС. До 100 км/ч стизао је за нешто више од пет секунди, а максимална брзина била је 290 км/ч. Човек се пита колико је турбо-кашњење било изражено.
Mercedes W124 је школски пример претерано темељне инжењерије. Његова робусна конструкција потиче из 1984. и у почетку се ослањала на компактни W201. W124 има велике уздужне носаче, масивне подрамове, McPherson стубове са одвојеним опругама и амортизерима, сложено задње ослањање са пет полуга, снажне полуге, кугласте зглобове, равно подвозје, две еластичне спојнице на карданском вратилу и хидрауличне носаче погонског склопа. Када погледате BMW E34 одоздо, можете посумњати у године: да ли је W124 заиста три године старији? BMW делује технички старије и користи једноставнија решења која ће озбиљније бити модернизована тек са серијом представљеном 1990.
Унутрашњост „петице“, посебно са спортским воланом са три крака, много је више окренута возачу него што подешавања шасије наговештавају. Низак положај седења и добро осмишљена ергономија значе да скоро не морате да скидате поглед са пута да бисте подесили климу или звук. После редизајна удобни округли точкићи замењени су ваљцима, као у Mercedes-у. И ово је последња „петица“ са тастерима за прозоре на средишњем тунелу.
Пре тридесет година у Минхену су дошли до готово идеалног изгледа инструмената. Штета што су га касније намерно кварили — довољно је погледати нацртане скале данашњих BMW-а. Црвено поље обртомера почиње одмах после 6000 о/мин; M30B35 не воли високе обртаје.
Ипак, једноставнија конструкција BMW-а није спречила M3 E30 да надмаши Mercedes 190E Evo. То значи да сложеност сама по себи не гарантује бољу управљивост. Зато још не доносим коначан суд.
По димензијама E34 „петица“ практично понавља данашњу „тројку“, као и по простору за ноге позади: ако сте виши од просека, не очекујте много удобности.
Пре тридесет година пушење је било у моди: пепељара је у свим задњим вратима, а упаљачи су и напред и позади.
BMW 535i E34: инжењерија једног класика
BMW 535i E34 са познатим M30 мотором са једном брегастом осовином често се сматра једном од најбољих „петица“. Да бисте пришли мотору, довољно је повући ручицу и предњи део хаубе се елегантно подигне. Дизајн мотора, нарочито усисна грана која би могла стајати у музеју дизајна, говори много о пажњи BMW-а према детаљима. Иако има 3,4 литра и шест цилиндара пречника по 92 мм, 208 КС делује скромно уз масу од 1607 кг; Mercedes има 1585 кг. Али са петостепеним ручним мењачем, самоблокирајућим диференцијалом и добрим асфалтом под точковима, потенцијал аутомобила поново оживљава.
Али да ли је заиста тако брз?
Пртљажник је практичан и велики; две карактеристичне гумене траке на поду преживеле су до данас, баш као у мом купеу E82.
Била су времена када резервни точак није сметао BMW дизајнерима.
Да ли ваш млађи класик има комплет оригиналних алата? Садржај овог сандука је ствар поноса сваког власника старог BMW-а.
Не само аутомобил, већ „алат“
Овај BMW 535i можда је један од најбољих примерака у земљи, годинама пажљиво обнављан скоро до изворног стања. У кабини се осећа мирис квалитетне коже и текстуриране пластике, седишта добро обухватају, а инструмент табла има праве класичне показиваче — реткост у савременим BMW-има.
Редни „шестак“ на празном ходу звучи дубље од V8 мотора у BMW 740i. Мењач је необично прецизан за BMW и нема уобичајено дуге ходове, мада тачка прихвата квачила захтева осећај. Обртни момент омогућава лако полетање, али не очекујте спектакуларно убрзање — ово није савремени спортски аутомобил. Ипак, на полигону „петица“ надмашује фабричке податке: 100 км/ч за 7,6 секунди, максимално 237 км/ч и мирно понашање чак и при великој брзини.
Не дајте да вас драматична фотографија превари — стандардна E34 на сувом асфалту не воли овакву вожњу.
Али постоји зачкољица. 535i тромо реагује на покрете волана. Као да се аутомобил опире брзим маневрима и тражи велики угао волана у тесним кривинама. Брза, реактивна вожња? Није баш његова јача страна. Овај BMW вас не изазива да га терате до границе; способан је и сигуран, али некако разочаравајуће обичан.
BMW против Mercedes-а: оно што се не мери
Поред Mercedes-а, који сам са задовољством возио од Москве до полигона, BMW делује блеђе. Mercedes не само да испуњава очекивања већ свакој вожњи додаје осећај сигурности, извесну племенитост и чудно пријатну фреквенцију вибрација каросерије која као да подсвесно делује на љубитеље марке.
Насупрот томе, унутрашњост BMW-а, и поред технолошких детаља, нема ону душевност која Mercedes чини тако привлачним. E280 не вози само — он клизи, тако да сваки пут делује лакше, а сваки километар мекше.
Раније нисам волео унутрашњост Mercedes-а из тог периода, али сада ценим тај минималистички стил. Штета што су добри материјали нестали из савремених E-класа; по мени је таква облога пријатнија од коже.
Колико год било болно признати, BMW 535i E34 може бити чудо свог времена, али у овом директном поређењу Mercedes-Benz E280 W124 не само да достиже мерило — он га поставља.
Класични инструменти са сатом памте се по необичној спољној расвети, као на позоришној сцени. BMW решење, где светле сами симболи, свакако је модерније, али Mercedes ствара посебну умирујућу атмосферу на ноћном путу.
Снага погонског склопа и изједначене перформансе
За потпуно прецизно поређење идеалан би био W124 пре редизајна са редним „шестаком“ и једном брегастом осовином. Наш примерак, међутим, има модернији M104 од 193 КС. Можда мало заостаје при старту из места, али боља размена гасова даје већу еластичност, а и наш Mercedes има петостепени ручни мењач. Оно што заиста издваја његове перформансе јесте неприметност убрзања — готово да га не осетите.
Седиште са опружним јастуком и широким наслоном дочекује вас као код куће, али вас у кривинама слабо држи.
Прикривена снага W124
Овај Mercedes полази невероватно глатко, скоро као електрични аутомобил. Мотор остаје готово нечујан до 5000 о/мин, а само обртомер открива шта се дешава испод хаубе. Свако притискање гаса делује потпуно непрекидно, као да механички пренос уопште не постоји — нема мењача, кардана ни диференцијала. Mercedes је усавршио скривање механичких процеса, па вожња мање личи на управљање машином, а више на коришћење прецизно подешеног инструмента луксуза.
Ови 24-вентилски мотори породице M104 стекли су углед као неки од најпоузданијих у историји. Обратите пажњу на грејач у резервоару течности за прање стакла — Mercedes је пун оваквих паметних решења.
Хауба типа „алигатор“ подиже се готово вертикално.
Ова глаткоћа не значи недостатак снаге. Када затреба, W124 лако прелази 200 км/ч и може веома брзо да крене са семафора. Поред тога, управљивост делује много савременије него код BMW-а.
Висина задње клупе, положај наслона за руке на вратима и угао наслона одлично су подешени. Простор за ноге у E-класи упоредив је са савременом Camry.
Управљање и стабилност
Већ при првом окретању волана јасно је да су ови аутомобили из различитих инжењерских епоха. E-класа реагује знатно брже, готово као савремени аутомобил. Директно управљање Mercedes-а у почетку може деловати претерано, али брзо постаје врлина јер даје прецизну и информативну повратну везу. И поред значајног нагињања каросерије, сличног BMW-у, прецизност путање не трпи, захваљујући и напредној задњој суспензији са пет полуга која боље укључује спољни точак.
Иновативна решења и јаке стране управљања
Наш тестни аутомобил имао је доплатни ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), самоблокирајући задњи диференцијал који помоћу хидрауличног механизма побољшава приањање, нарочито испод 38 км/ч. Када затреба, диференцијал се потпуно закључава и неприметно подиже приањање и контролу у оштрим маневрима. Овај систем показује колико лако Mercedes изводи контролисана проклизавања под снагом и колико је висок његов потенцијал управљања.
Запремина овог пртљажника не може да се повећа: иза наслона вертикално је постављен резервоар за гориво.
Наравно, постоји удубљење за резервни точак пуне величине.
Оригинална документација дилера пријатан је додатак сваком млађем класику.
Надмашни Mercedes комфор
E-класа не блиста само перформансама; нуди и изузетан ниво удобности, типично за Mercedes. Од меке вожње до добре звучне изолације, поставља високо мерило. Изненађујуће, и BMW суспензија врло добро упија неравнине, мада нешто лошије реагује на кратке ударце — чудно с обзиром на релативно висок профил гума.
Закључак: наслеђе W124
Извињавам се љубитељима BMW-а, али осамдесетих је Mercedes владао — не само над немачким ривалом већ и над многим својим каснијим генерацијама. Ниједна каснија E-класа није успела да понови мешавину елеганције, перформанси и технолошке иновативности коју је W124 нудио тако природно. Контакт са овим аутомобилом, од пријатног осећаја ручног мењача до историјске важности његових инжењерских решења, подсећа на златно доба Mercedes-а. За оне који траже класику која заиста представља врхунац некадашњих аутомобилских достигнућа, W124 остаје коначни стандард E-класе.
Фотографија: Дмитриј Питерски
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: BMW 535i серије E34 и Mercedes-Benz E280 генерације W124: који је прави E-стандард?
Објављено јул 04, 2024 • 8m за читање
