У камуфлажи, Mercedes-Benz GLB је деловао као умањена G-класа, захваљујући ниском нагибу ветробранског стакла и високом крову. Такође подсећа на GLK, чија је производња обустављена пре пет година. Ипак, укупан дизајн донекле квари стилски неоправдан прелом линије прозора, а аутомобилу недостаје јединствено расположење: предњи део делује уредно и сврсисходно, док задњи делује превише разиграно. Ипак, посматран уживо са отприлике пет метара удаљености, GLB је довољно препознатљив да се не помеша са сродним GLC-ом, који је дужи свега 3,3 центиметра. Конструктивно, ова два модела су прилично различита, пошто GLB користи попречно постављен мотор, што га чини највећим моделом изграђеним на компактној платформи A-класе.
Направљен за породице: простор, седишта и безбедност
GLB није само компромис по величини између кросовера GLA и GLC — направљен је са јасном породичном мисијом. То се огледа у високом крову и готово вертикалном задњем зиду. Кључне практичне карактеристике укључују:
- Опциону конфигурацију са седам седишта доступну у свакој верзији опреме
- Око 108 литара простора за пртљаг чак и када су сва седишта у употреби
- Два Isofix ослонца за дечја седишта у другом реду, плус један у трећем реду
- Паметан сензор у предњем сувозачком седишту који аутоматски искључује ваздушни јастук када детектује дечје седиште постављено супротно смеру вожње
У теорији, то значи да у возилу може да буде смештено до петоро мале деце — или четворо деце плус њихови родитељи.
Удобност и практичност трећег реда
Трећи ред опремљен је завесним ваздушним јастуцима, преднапрезачима појасева, држачима за чаше и USB-C портовима. Међутим, простор тамо је ограничен — удобно се смештају само путници до око 168 центиметара висине, што значи да је прилагођенији деци него одраслима. Чак и тада, путници у другом реду морају да се помере напред како би направили места, пошто тај ред може да клизи 14 центиметара, а наслони се такође подешавају.
Простор другог реда: великодушан, али чврст
Кад је померен сасвим уназад, други ред нуди импресиван простор за ноге — путник исте висине као аутор теста (око 185 центиметара) седи иза подједнако високог возача, уз размак од 10 центиметара између колена. Компромис је удобност: равна, тврда клупа подсећа више на војну клупу из “Геленвагена” него на типичну Mercedes тапацирунг. Неколико других детаља само појачавају тај аскетски утисак:
- Трећа климатска зона није понуђена
- Ручке на плафону постављене су превисоко да би се удобно користиле
- Кваке на вратима су незгодно постављене
- Улазак и излазак отежава висок подијум пода који крије механизам клизних шина
Дизајн ентеријера и ергономија
Дизајн предње табле сведен је на минимум разиграности — сребрна попречна летва испред сувозача готово да може да прође за ручку, мада ово ипак није G-класа. Положај седења ближи је осећају путничког аутомобила, барем у чврстим спортским седиштима уграђеним у тест-возила. Задржане су и ергономске особине наслеђене од A-класе: лева ослонац за ногу постављена је превисоко, а тачпад на тунелу склон је да случајно закачи лакат. Као плус, компактно ветробранско стакло готово у потпуности чисте брисачи — леви допире готово до стуба, а десни уредно чисти свој угао.
Понуда мотора: бензин, дизел и AMG снага
Понуда погонских склопова GLB-а има готово теренски приступ разноврсности. Међу компактним моделима Mercedes-а, ово је једини који је у Русији понуђен са избором од два дизел агрегата различите снаге. Пуна понуда укључује:
- GLB 200 d — дизел 150 КС, погон на четири точка
- GLB 220 d — дизел 190 КС, погон на четири точка
- GLB 180 d (само за Европу) — дизел 116 КС, буџетски усмерен
- GLB 200 — основни бензински мотор, погон на једну осовину, вероватно “деtjuning” са 163 КС у Европи на око 150 КС за друга тржишта
- GLB 250 4MATIC — бензин 224 КС, погон на четири точка
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 КС, врхунски модел по перформансама
Аутор теста возио је и AMG GLB 35, али хајде прво да кренемо од масовнијих, продаванијих верзија.
Вожња GLB 250 4MATIC
На 20-инчним гумама Bridgestone Alenza 001, GLB 250 4MATIC вози са правим Mercedes карактером. Убрзање делује самоуверено и прецизно, мада двоспојкасти аутоматски мењач понекад накратко застане размишљајући коју од осам брзина да изабере. Мекано пригушивање дужих таласа на путу лепо се уклапа са чвршћим, контролисанијим одзивом адаптивних амортизера на оштрим неравнинама. Пријањање на асфалту је одлично, а управљач са прогресивним оптерећењем даје самоуверену, предвидиву повратну информацију.
Вожња GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC вероватно оставља још бољи утисак. Његов мекан, глатак обртни момент обично је више него довољан, што чини аутоматски мењач опуштеним и кооперативним. Дизел мотор се стварно чује само при убрзању, а иначе ради тише од шкрипавог звука бензинског мотора са компресором. Укупна акустика у кабини изузетно је префињена. Адаптивни амортизери доступни су и овде (као опција у целој понуди), подешени да још ефикасније ублажавају неравнине — умирујућа вест за родитеље деце склоне мучнини на задњим седиштима. Гуме Michelin Latitude Sport 3 од 19 инча додају самопоуздано понашање у кривинама, уз стабилност и на лакшем бездорожју.
Способности ван асфалта
Ван асфалта, GLB користи предности добро осмишљене геометрије каросерије: равног подвозја и кратких превеса. Светли простор испод возила измерен је нешто нижим од декларисаног — 19 центиметара према наведених 20 — али већа ограничавајућа чињеница је сама свест да под великим оптерећењем посао обавља аутоматски мењач. Верзије са погоном на сва четири точка могу да се опреме пакетом Offroad Technik, који додаје асистента за спуштање низ низбрдицу и посебан теренски режим вожње. Систем је добро калибрисан: GLB без напора savladava успон од 50%, уз наведену максималну способност од 70%.
За воланом Mercedes-AMG GLB 35
Као најбржи модел у понуди, AMG GLB 35 може деловати уздржано свакоме ко познаје “четрдесетпету” серију компактних перформансних модела Mercedes-AMG-а. Пуцкетање из ауспуха је пригушено, овешење не одлази до истинске агресивности, а волан мекане обраде носи само умерену тежину. Чак и уз укључен launch control, GLB 35 благо оклева при старту. Ипак, у поређењу са стандардним верзијама, издвајају се и еластичност мотора и пријањање нископрофилних гума — а додатне контролне плоче за режиме вожње на волану представљају заиста лепу детаљ.
Закључак: где се GLB уклапа
Директне конкуренте је тешко одредити — GLB се налази некако између Audi Q3 и Q5, односно BMW X1 и X3. Опциони распоред са седам седишта могао би да буде пресудан аргумент у корист Mercedes-а, мада би стешњен простор за задње путнике могао да одбије поједине купце. На крају, његова највећа предност остаје сам дизајн, са тим препознатљивим теренским G-класа детаљима. Дакле, право питање гласи: да ли желите да возите ауто који изгледа овако импозантно?
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Објављено мај 04, 2023 • 6m за читање
