په پټنپوښ (کاموفلاژ) کې، مرسډس-بنز GLB د یوه کوچني G-کلاس په څېر ښکارېده، د خپلې ټیټې مخکینۍ ښیښې د ډډې او لوړې چت له امله. دا د GLK یادونه هم راژوندۍ کوي، چې پنځه کاله مخکې یې تولید ودرېد. خو بیا هم، ټول ډیزاین د کړکیو د پولې په کرښه کې د یوې بې دلیله سټایلیستیکې ماتېدنې له امله یو څه کمزوری کېږي، او موټر یو یووالی لرونکی مزاج نه لري: مخکینۍ برخه پاکه او هدفمنده ده، په داسې حال کې چې شاتنۍ برخه ډېره ساتیرۍ ښکاري. سره له دې، له نږدې د ۱۶ فوټه واټن څخه چې وګورئ، GLB دومره ځانګړی دی چې د خپل نږدې خپلوان GLC سره یې غلط نه شئ نیولی، چې یوازې ۱.۳ اینچه اوږد دی. له جوړښتي پلوه، دا دواړه خورا توپیر لري، ځکه چې GLB کې انجن په عرضي (ترانسورس) ډول ځای پرځای شوی — چې دا یې د کمپیکٹ A-کلاس پلیټ فارم پر بنسټ جوړ شوی تر ټولو لوی موډل ګرځوي.
د کورنیو لپاره جوړ شوی: ځای، سیټونه او خوندیتوب
GLB یوازې د GLA او GLC کراس اوورونو ترمنځ د اندازې یو جوړجاړی نه دی — دا په څرګند ډول د کورنۍ پر محور جوړ شوی دی. دا خبره یې په لوړه چت او نږدې عمودي شاتنۍ دیوال کې ښکاري. مهمې عملي ځانګړنې یې دا دي:
- په هر ټریم کې د اختیاري اووه-سیټیز ترتیب شتون
- حتی کله چې ټول سیټونه کارول کېږي، ۲۸.۵ ګالنه د سامان ځای پاتې کېږي
- په دویمه کتار کې دوه Isofix د ماشوم د سیټ ځایونه، او په درېیمه کتار کې یو بل ځای
- د مخکیني مسافر په سیټ کې یو هوښیار سینسر چې کله شاته مخ اړولی د ماشوم سیټ وپېژني، ایربګ په اتوماتيک ډول غیرفعالوي
په نظري توګه، دا پدې مانا ده چې تر پنځو کوچنیو ماشومانو پورې — یا څلور ماشومان او د هغوی مور او پلار — پکې ځایېدای شي.
د درېیمې کتار راحت او عملي ارزښت
درېیمه کتار د پردې ایربګونو، د کمربند پریټنشنرونو، د پیالو ساتونکو او USB-C پورټونو سره سمبال ده. خو هلته ځای محدود دی — یوازې تر ۵ فوټه ۶ اینچه پورې لوړ مسافر پکې په راحت ځایېږي، چې پدې مانا چې دا د لویانو پرځای د ماشومانو لپاره ښه ده. حتی په هغه حالت کې هم، د دویمې کتار مسافران باید مخکې ولاړ شي ترڅو ځای جوړ شي، ځکه چې هغه کتار ۵.۵ اینچه خوځېدای شي او د هغې تکیه ګاهونه هم تنظیمېږي.
د دویمې کتار ځای: پراخ خو سخت
کله چې بشپړ شاته کش شي، دویمه کتار د پښو لپاره پام وړ ځای وړاندې کوي — د بیاکتونکي د ۶ فوټه ۱ اینچه قد په اندازه یو مسافر د هماغومره لوړ چلوونکي تر شا کېني او د زنګانه او سیټ ترمنځ څلور اینچه واټن پاتې کېږي. جوړجاړی یې راحت دی: هوار او سخت بنچ سیټ د مرسډس د عادي پوښ پرځای د پوځي Gelänwagen بنچ ته ورته احساس ورکوي. یو څو نور ټکي هم همدا ساده والی پیاوړی کوي:
- درېیم د هوا د تنظیم زون نه وړاندې کېږي
- د چت نیونکي دستګیرې دومره لوړې دي چې په راحت نه کارېږي
- د دروازو دستګیرې په ناسم ځای کې ایښودل شوې دي
- ننوتل او راوتل د یوه لوړ فرشي پوډیم له امله ستونزمن دي چې د ښویېدونکې ریل میکانیزم پکې ځای شوی
د دننه ډیزاین او ارګونومي
د مخکیني پینل ډیزاین بې ځایه ښکلا لږ ساتي — د مخکیني مسافر مخې ته نقره یي کراس بار نږدې د لاس نیونکي (هینډریل) په څېر ښکاري، که څه هم دا لا هم G-کلاس نه دی. د کېناستلو حالت د یوه مسافربري موټر احساس ته نږدې دی، لږ تر لږه په هغو سختو سپورټي سیټونو کې چې په آزمویښتي موټرو کې ایښودل شوي وو. له A-کلاس څخه راغلي ارګونومیکي نیمګړتیاوې هم پاتې دي: کیڼ پښې ایښودنځی ډېر لوړ دی، او په تونل کې ځای پرځای شوی ټچ پیډ ډېر ځله ستاسو له لاس سره ناڅاپه لګېږي. په ښه اړخ کې، کوچنۍ مخکینۍ ښیښه نږدې په بشپړ ډول د واپرونو له خوا پاکېږي — کیڼ تیغ نږدې تر ستنې رسېږي، او ښۍ یې خپله ګوښه په پاکه توګه پاکوي.
د انجن لړۍ: پطرول، ډیزل او د AMG ځواک
د GLB د پاور ټرین لړۍ په تنوع کې نږدې د آف-روډ چلند غوره کوي. د مرسډس د کمپیکٹ موډلونو ترمنځ، دا یوازینی دی چې په روسیه کې د دوو مختلفو ډیزل ځواکونو په انتخاب سره وړاندې کېږي. بشپړه لړۍ یې دا ده:
- GLB 200 d — ۱۵۰ اسبه ځواک ډیزل، څلور-څرخي چلونه
- GLB 220 d — ۱۹۰ اسبه ځواک ډیزل، څلور-څرخي چلونه
- GLB 180 d (یوازې اروپا کې) — ۱۱۶ اسبه ځواک ډیزل، اقتصادي بڼه
- GLB 200 — بنسټیز پطرولي انجن، یو-محوره چلونه، احتمالاً په اروپا کې له ۱۶۳ اسبه ځواکه نورو بازارونو لپاره شاوخوا ۱۵۰ اسبه ځواکه ته راټیټ شوی
- GLB 250 4MATIC — ۲۲۴ اسبه ځواک پطرول، څلور-څرخي چلونه
- مرسډس-AMG GLB 35 — ۳۰۶ اسبه ځواک، د لړۍ د فعالیت مشر
بیاکتونکي AMG GLB 35 هم وآزمویه — خو راځئ چې لومړی له هغو نسخو پیل وکړو چې ډېرې عامې او د بازار وړ دي.
د GLB 250 4MATIC چلول
د ۲۰ اینچه Bridgestone Alenza 001 ټایرونو پر مټ، GLB 250 4MATIC د اصلي مرسډس خویونو سره ځغلي. چټکتیا اخیستل یې پیاوړی او دقیق احساسېږي، که څه هم دوه-کلچه اتوماتیک ګیربکس ځینې وختونه لنډ ځنډ کوي ترڅو پرېکړه وکړي چې له خپلو اتو ګیرونو کوم یو وټاکي. په اوږدو څپو کې نرم جذب د ادپټیو ډمپرونو له سختې او کنټرول شوې غبرګون سره ښه سمون خوري چې پر تېزو ټکرونو کار کوي. پر پخې سړک باندې ټینګښت یې عالي دی، او تدریجاً درنېدونکی سټیرینګ ریک باوري او د وړاندوینې وړ ځواب ورکوي.
د GLB 200 d 4MATIC چلول
ویلای شو چې GLB 200 d 4MATIC حتی ډېر اغېزمن دی. د هغه نرم او هوار تورک تر ډېره بریده بس دی، چې اتوماتیک ګیربکس ارام او همکار ساتي. ډیزل انجن یوازې د چټکتیا اخیستلو پرمهال اورېدل کېږي، او بل وخت د سوپرچارج شوي پطرولي انجن له غږه غلی چلېږي. د کابین ټول غږیز کیفیت د پام وړ پاک دی. ادپټیو ډمپرونه دلته هم شته (په ټوله لړۍ کې اختیاري)، چې ټکرونه لا ښه نرموي — د هغو مور او پلار لپاره ډاډمنه خبره چې ماشومان یې په موټر کې زړه بدېږي. ۱۹ اینچه Michelin Latitude Sport 3 ټایرونه په کږلیچونو کې باوري کنټرول ورزیاتوي او په سپکه آف-روډ سیمه کې هم متوازن پاتې کېږي.
د آف-روډ وړتیا
په آف-روډ کې، GLB د ښه سنجول شوې بدني هندسې ګټه پورته کوي: هوار لاندنۍ برخه او لنډ اوورهنګونه. له ځمکې څخه واټن یې تر ادعا شوي لږ کم اندازه شو — د ادعا شوي ۷.۸ اینچه پر ځای ۷.۴ اینچه — خو ستره خنډ یې دا پوهېدل دي چې د درانه بار لاندې کار اتوماتیک ګیربکس کوي. څلور-څرخي نسخې د Offroad Technik کڅوړې سره سمبالېدای شي، چې د غونډۍ د ښکته کېدو مرستندوی او ځانګړی آف-روډ چلولو حالت ورزیاتوي. سیستم ښه عیارول شوی دی: GLB په اسانۍ سره ۵۰٪ سرلوړي وخېژي، او ادعا شوې تر ټولو لوړه وړتیا یې ۷۰٪ ده.
د مرسډس-AMG GLB 35 د سټیرینګ تر شا
که څه هم دا په لړۍ کې تر ټولو چټک موډل دی، AMG GLB 35 به هغه چا ته یو څه ټیټ ښکاري چې د مرسډس-AMG د “پنځه څلوېښت” لړۍ له کمپیکٹ سپورټي موټرو سره اشنا وي. د اکزاز چاودنې غږونه ټیټ دي، تعلیق تر هغه نه رسېږي چې تېز واوسي، او نرم-کنارې سټیرینګ څرخ یوازې منځنی وزن لري. حتی د لانچ کنټرول په فعالولو سره هم، GLB 35 د پیل پر مهال لږ ځنډ کوي. سره له دې، د معیاري نسخو په پرتله، د هغه انعطاف او د ټیټ-پروفایل ټایرونو ټینګښت دواړه څرګند دي — او په سټیرینګ څرخ کې زیات شوي د چلولو-حالت کنټرول پینلونه واقعاً ښه اضافه ده.
وروستۍ پرېکړه: GLB چېرته ځای نیسي
مستقیم سیالان یې په اسانۍ نه ټاکل کېږي — GLB په یوه ډول د Audi Q3 او Q5، یا د BMW X1 او X3 ترمنځ راځي. د هغه اختیاري اووه-سیټیز ترتیب کېدای شي د مرسډس په ګټه پرېکړه کوونکی وي، که څه هم د شاتنیو مسافرو تنګ ځای به ځینې پېرودونکي بې زړه کړي. په پای کې، تر ټولو پیاوړی ټکی یې همدا ډیزاین دی، له هغو نه هېرېدونکو آف-روډ G-کلاس نښو سره. نو اصلي پوښتنه دا ده: ایا تاسو غواړئ داسې موټر وچلوئ چې دومره هیبتناک ښکاري؟
دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي متن دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
خپور می 04, 2023 • د ولولو لپاره 6 دقیقې
