I kamuflage lignede Mercedes-Benz GLB en miniature G-Class, takket være den lave forrudehældning og det høje tag. Den minder også om GLK, som udgik for fem år siden. Når det er sagt, bliver det samlede design en smule svækket af et stilistisk uberettiget brud i vinduessliskelinjen, og bilen mangler en samlet, konsekvent stemning: fronten er ryddelig og målrettet, mens bagenden virker for legesyg. Set live på fem meters afstand er GLB dog stadig distinkt nok til ikke at blive forvekslet med den nært beslægtede GLC, som kun er 3,3 cm længere. Konstruktionsmæssigt er de to modeller ret forskellige, da GLB benytter en tværmonteret motor — hvilket gør den til den største model bygget på den kompakte A-Class-platform.
Designet til familier: Plads, siddepladser og sikkerhed
GLB er ikke bare et størrelsesmæssigt kompromis mellem crossoverne GLA og GLC — den er bygget med en klar familiefokuseret mission. Det afspejles i den høje taglinje og den næsten lodrette bagvæg. Vigtige praktiske funktioner inkluderer:
- Valgfri syv-personers konfiguration tilgængelig på alle udstyrsniveauer
- 108 liter bagagerumsplads tilbage, selv med alle sæder i brug
- To Isofix-beslag til barnestole på anden række, plus et beslag på tredje række
- En smart sensor i forsædet på passagersiden, der automatisk deaktiverer airbaggen, når en bagudvendt barnestol registreres
I teorien betyder det plads til op til fem mindre børn i bilen — eller fire børn plus deres forældre.
Komfort og praktisk anvendelighed i tredje række
Tredje række er udstyret med gardinairbags, selestrammere, kopholdere og USB-C-porte. Pladsen dernede er dog begrænset — den rummer komfortabelt kun passagerer op til ca. 168 cm, hvilket betyder, at den er bedst egnet til børn frem for voksne. Selv da er man nødt til at skubbe anden række fremad for at skabe plads, da den række kan flyttes 14 cm, og ryglænene også kan justeres.
Plads i anden række: Rigelig, men fast
Skubbet helt tilbage byder anden række på imponerende benplads — en passager på anmelderens højde på 185 cm sidder bag en lige så høj chauffør med ti centimeters knæmargen. Prisen er komforten: den flade, hårde bænk føler sig tættere på en militær Gelänvagen-bænk end på typisk Mercedes-polstring. Nogle få andre finurligheder understreger den nøjsomme fornemmelse:
- Der tilbydes ingen tredje klimazone
- Håndtagene i loftet sidder for højt til at bruges komfortabelt
- Dørhåndtagene er akavet placeret
- Ind- og udstigning hæmmes af en høj gulvpodie, der huser skinnemekanismen
Interiørdesign og ergonomi
Frontpanelets design holder useriøsiteten på et minimum — den sølvfarvede tværstang foran passagersædet kunne næsten gå for et gelænder, selvom dette stadig ikke er en G-Class. Siddepositionen ligger tættere på en personbilsfornemmelse, i hvert fald i de faste sportssæder, som testbilerne var udstyret med. Ergonomiske finurligheder overført fra A-Class findes stadig: venstre fodstøtte sidder for højt, og touchpladen monteret i tunnelen fanger ofte armen ved et uheld. På plussiden er den kompakte forrude næsten helt renset af viskerne — venstre visker når næsten helt ud til stolpen, og den højre fejer pænt ind i sit hjørne.
Motorprogram: Benzin, diesel og AMG-kraft
GLB’ens motorprogram har en næsten offroad-agtig tilgang til variation. Blandt Mercedes’ kompakte modeller er den den eneste, der udbydes i Rusland med valget mellem to dieseleffekter. Det fulde program inkluderer:
- GLB 200 d — 150 hk diesel, firehjulstræk
- GLB 220 d — 190 hk diesel, firehjulstræk
- GLB 180 d (kun Europa) — 116 hk diesel, budgetfokuseret
- GLB 200 — basisbenzinmotor, forhjulstræk, sandsynligvis nedjusteret fra 163 hk i Europa til omkring 150 hk på andre markeder
- GLB 250 4MATIC — 224 hk benzin, firehjulstræk
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 hk topmodel med præstationsfokus
Anmelderen testede også AMG GLB 35 — men lad os starte med de mere mainstream, salgbare versioner først.
Bag rattet i GLB 250 4MATIC
Kørende på 20-tommer Bridgestone Alenza 001-dæk kører GLB 250 4MATIC med ægte Mercedes-karakter. Accelerationen føles selvsikker og præcis, selvom den dobbeltkoblingsautomatiske gearkasse en gang imellem holder en kort pause, mens den beslutter, hvilket af sine otte gear den skal vælge. Blød absorption over jævne bølger i vejen fungerer godt sammen med den fastere, kontrollerede respons fra de adaptive dæmpere ved skarpere bump. Grebet på asfalt er fremragende, og den progressivt vægtede styretøjstandstang giver selvsikker, forudsigelig tilbagemelding.
Bag rattet i GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC imponerer nok endnu mere. Dens bløde, jævne momentafgivelse er som regel mere end tilstrækkelig, hvilket holder den automatiske gearkasse afslappet og samarbejdsvillig. Dieselmotoren er kun rigtig hørbar under acceleration, og kører ellers roligere end den kompressorladede benzinmotors hvinen. Den samlede kabineakustik er imponerende raffineret. Adaptive dæmpere fås også her (en tilvalgsmulighed i hele programmet), indstillet til at udjævne bump endnu mere effektivt — betryggende nyt for forældre med bilsyge-tilbøjelige børn på bagsædet. De 19-tommer Michelin Latitude Sport 3-dæk bidrager til selvsikker håndtering gennem sving, mens de forbliver rolige på let offroad-terræn.
Offroad-egenskaber
Offroad nyder GLB godt af en veltænkt karrosserigeometri: en flad underside og korte overhæng. Frihøjden blev målt lidt lavere end oplyst — 18,8 cm mod de påståede 19,8 cm — men den større begrænsende faktor er ganske enkelt vished om, at en automatgearkasse udfører arbejdet under tung belastning. Firehjulstrækversioner kan udstyres med Offroad Technik-pakken, der tilføjer en bakkenedkørselsassistent og en dedikeret offroad-køretilstand. Systemet er godt kalibreret: GLB’en klatrer op ad en 50%-stigning med lethed, med en påstået maksimal kapacitet på 70%.
Bag rattet i Mercedes-AMG GLB 35
Som den hurtigste model i programmet kan AMG GLB 35 virke tilbageholdt for enhver, der kender Mercedes-AMGs “femogfyrre”-serie af kompakte præstationsbiler. Udstødningsknald er dæmpede, affjedringen stopper lige inden den føles aggressiv, og det blødt kantede rat har kun moderat vægt. Selv med launch control aktiveret tøver GLB 35 en anelse fra startlinjen. Sammenlignet med standardversionerne skiller både dens elasticitet og grebet fra de lavprofilerede dæk sig dog ud — og de ekstra kontrolpaneler til køretilstand på rattet er en genuint fin detalje.
Endelig konklusion: Hvor GLB’en passer ind
Direkte konkurrenter er svære at pege på — GLB’en ligger et sted mellem Audi Q3 og Q5, eller BMW X1 og X3. Den valgfri syv-personers indretning kunne blive den afgørende faktor til fordel for Mercedes, selvom den trange plads bagi kan skræmme nogle købere væk. I sidste ende forbliver designet selv det stærkeste salgsargument, med de umiskendelige offroad G-Class-designtræk. Så det egentlige spørgsmål er: vil du køre en bil, der ser så robust ud?
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Udgivet maj 04, 2023 • 6m at læse
