カモフラージュを施した状態では、フロントガラスの傾斜が緩やかでルーフが高いため、メルセデス・ベンツGLBはミニチュア版のGクラスのように見えた。5年前に生産終了となったGLKを思わせる部分もある。とはいえ、全体的なデザインは、窓枠のラインにスタイル的な必然性のない段差があることでやや損なわれており、車全体として一貫した雰囲気を持っていない。フロントは端正で目的意識がはっきりしている一方、リアは遊び心がありすぎる印象だ。それでも、実車を約5メートル離れた場所から見ると、GLBはわずか3.3センチしか長くない近縁モデルのGLCと見間違えることはない、十分な個性を備えている。構造的には両者はかなり異なっており、GLBは横置きエンジンを採用しているため、コンパクトなAクラスのプラットフォームをベースに作られたモデルの中では最大のものとなっている。
ファミリー向けに設計：スペース、座席、安全性
GLBは、GLAとGLCというクロスオーバー2車種の間を単純にサイズで埋めたモデルではなく、明確にファミリー層をターゲットとした設計思想のもとに作られている。それは高いルーフラインとほぼ垂直なリアウォールに表れている。主な実用面での特徴は次の通り。
- どのグレードでも選択可能なオプションの7人乗り仕様
- 全席使用時でも108リットルのラゲッジスペースを確保
- 2列目に2箇所、さらに3列目にも1箇所のISOFIXチャイルドシート固定金具
- 後ろ向きチャイルドシートを検知すると自動的にエアバッグを無効化する、助手席のスマートセンサー
理論上は、これにより最大5人の幼い子どもたちを乗せられる、あるいは子ども4人とその両親を乗せることができる。
3列目の快適性と実用性
3列目にはカーテンエアバッグ、シートベルトプリテンショナー、カップホルダー、USB-Cポートが備わっている。ただし、そのスペースは限られており、快適に座れるのは身長約168センチまでの乗員に限られるため、大人よりも子ども向けと言える。それでも、2列目はスライド量5.5インチ(約14センチ)、背もたれの角度調整も可能であるため、2列目の乗員が前にスライドしてスペースを空ける必要がある。
2列目のスペース：広いが硬め
目一杯後ろにスライドさせると、2列目には印象的な足元スペースが生まれる。レビュアーと同じ身長185センチの乗員が、同じく185センチのドライバーの後ろに座っても、膝周りに約10センチの余裕がある。ただしその代償が快適性で、平らで硬いベンチシートは、典型的なメルセデスの座り心地というより、軍用のゲレンデヴァーゲンのベンチシートに近い感触だ。他にもいくつかの癖が、この飾り気のない印象を強めている。
- 3つ目のエアコンゾーンは用意されていない
- 天井のアシストグリップが高すぎて使いにくい
- ドアハンドルの位置が使いにくい
- スライドレール機構を収めた床の高い段差により、乗り降りがしづらい
インテリアデザインと人間工学
フロントパネルのデザインは装飾を最小限に抑えており、助手席前のシルバーのバーはほとんど手すりのようにも見えるが、それでもGクラスとは程遠い。少なくともテスト車両に装着されていた硬めのスポーツシートでは、着座姿勢は乗用車寄りの感覚に近い。Aクラスから引き継がれた人間工学上の癖も残っている。左のフットレストが高すぎる位置にあり、センタートンネルに設置されたタッチパッドは腕に不意に当たりやすい。良い点としては、コンパクトなフロントガラスはワイパーによってほぼ全面がきれいに拭き取られ、左側のワイパーはピラーの近くまで届き、右側もコーナーまできれいに拭き取る。
エンジンラインナップ：ガソリン、ディーゼル、AMGパワー
GLBのパワートレインラインナップは、オフロード車さながらのバリエーションの豊富さを誇る。メルセデスのコンパクトモデルの中で、ロシアで2種類のディーゼル出力から選べるのはGLBだけだ。フルラインナップは以下の通り。
- GLB 200 d — 150馬力ディーゼル、四輪駆動
- GLB 220 d — 190馬力ディーゼル、四輪駆動
- GLB 180 d（欧州限定）— 116馬力ディーゼル、価格重視モデル
- GLB 200 — ベースのガソリンエンジン、片軸駆動。欧州仕様の163馬力から、他市場向けには約150馬力にデチューンされている可能性が高い
- GLB 250 4MATIC — 224馬力ガソリン、四輪駆動
- メルセデスAMG GLB 35 — 306馬力のパフォーマンスフラッグシップ
レビュアーはAMG GLB 35もテストしたが、まずはより主流で市場性の高いバージョンから紹介しよう。
GLB 250 4MATICの試乗記
20インチのブリヂストン・アレンザ001タイヤを履くGLB 250 4MATICは、まさにメルセデスらしい走りを見せる。加速は力強く正確だが、デュアルクラッチ式オートマチックが8速のどれを選ぶか一瞬迷うことがある。うねりのある路面ではスムーズな吸収性を見せ、より鋭い段差ではアダプティブダンパーによる、しっかりと制御された硬めの反応が組み合わさる。舗装路でのグリップは優秀で、徐々に重さが増していくステアリングは自信を持てる、予測しやすいフィードバックを返してくれる。
GLB 200 d 4MATICの試乗記
GLB 200 d 4MATICはむしろさらに印象的だ。柔らかく滑らかなトルクの出方は大抵の場合十分すぎるほどで、そのためオートマチックトランスミッションは終始リラックスした協調的な動きを見せる。ディーゼルエンジンは加速時にしか本当の意味で音を発しない一方、それ以外の場面では、過給機付きガソリンエンジンのうなり音よりも静かだ。キャビン全体の静粛性は驚くほど洗練されている。ここでもアダプティブダンパー（全グレードでオプション設定）が用意されており、段差をさらに滑らかにいなすようセッティングされているのは、車酔いしやすい後席の子どもを持つ親にとって安心材料だろう。19インチのミシュラン・ラティチュード・スポーツ3タイヤは、コーナーでの安心感のあるハンドリングを実現しつつ、軽いオフロード路面でも落ち着いた挙動を保つ。
オフロード性能
オフロードでは、GLBはよく練られたボディジオメトリーの恩恵を受けている。フラットなアンダーボディと短いオーバーハングだ。実測の最低地上高は、公称値の19.8センチに対してやや低い18.8センチだったが、より大きな制約要因は、負荷の高い状況下での作業をオートマチックトランスミッションが担っているという単純な事実にある。四輪駆動仕様には、ヒルディセントアシスタントと専用のオフロード走行モードを追加するOffroad Technikパッケージを装着可能だ。このシステムはよく調整されており、GLBは公称最大登坂能力70%に対し、50%の勾配であれば楽々と登り切る。
メルセデスAMG GLB 35のステアリングを握る
ラインナップ中最速のモデルであるAMG GLB 35は、メルセデスAMGのコンパクトパフォーマンスカー「フォーティファイブ」シリーズに慣れ親しんだ人にとっては、やや抑えめに感じられるかもしれない。排気音のポップ音は控えめで、サスペンションも攻撃的と感じるところまでは踏み込まず、柔らかいリムのステアリングホイールも重さは中程度にとどまる。ローンチコントロールを作動させても、GLB 35は発進時にわずかにためらいを見せる。それでも標準モデルと比較すると、その伸びやかさと、扁平率の低いタイヤによるグリップの両方が際立っており、ステアリングホイールに追加されたドライブモード用の操作パネルも実に気の利いた装備だ。
最終評価：GLBの立ち位置
直接のライバルを特定するのは難しい。GLBはアウディQ3とQ5の間、あるいはBMW X1とX3の間のどこかに位置する存在だ。オプションの7人乗りレイアウトはメルセデスに有利に働く決め手となり得る一方、後席の狭さが一部の購入者を躊躇させる可能性もある。最終的に、その最大の魅力はやはりデザインそのものにあり、Gクラスを思わせる紛れもないオフロードスタイルのディテールが光る。つまり本当の問いは、これほど頼もしい見た目のクルマを運転したいかどうか、ということだ。
これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
公開日 5月 04, 2023 • 読む時間：3分
