Kamuflaažis nägi Mercedes-Benz GLB välja nagu miniatuurne G-klass, tänu oma madalale tuuleklaasi kaldenurgale ja kõrgele katusele. See tuletab meelde ka viis aastat tagasi tootmisest maha võetud GLK mudelit. Sellegipoolest jääb üldine disain veidi kannatama stiililiselt põhjendamatust katkestusest akna alläärel ning autol puudub ühtne meeleolu: esiosa on korrektne ja sihikindel, samas kui tagaosa mõjub liiga mängulisena. Ometi, umbes 5 meetri kauguselt vaadatuna on GLB piisavalt omanäoline, et seda ei aetaks segi lähedase sugulase GLC-ga, mis on vaid 3,3 sentimeetrit pikem. Struktuurilt on need kaks mudelit üsna erinevad, kuna GLB kasutab põiki paigaldatud mootorit — see teeb temast suurima mudeli, mis on ehitatud kompaktsele A-klassi platvormile.
Loodud peredele: ruum, istekohad ja turvalisus
GLB ei ole lihtsalt suuruselt kompromiss GLA ja GLC crossoverite vahel — see on ehitatud selge pereliku missiooniga. See kajastub selle kõrges katuseliinis ja peaaegu vertikaalses tagaseinas. Peamised praktilised omadused on järgmised:
- Valikuline seitsmekohaline konfiguratsioon saadaval igale komplektatsioonile
- 108 liitrit pagasiruumi ka siis, kui kõik istmed on kasutuses
- Kaks Isofix lapseistme kinnitust teisel istmereal, pluss üks kinnitus kolmandal real
- Nutikas andur esiistmel kaassõitja poolel, mis lülitab automaatselt turvapadja välja, kui tuvastatakse selja suunas paigaldatud lapseiste
Teoreetiliselt tähendab see ruumi kuni viiele väikelapsele autos — või neljale lapsele koos vanematega.
Kolmanda istmerea mugavus ja praktilisus
Kolmas istmerida on varustatud kardinaturvapatjade, turvavööde pinguti, joogitopsihoidjate ja USB-C pesadega. Ruum on seal aga piiratud — mugavalt mahub sinna vaid kuni 168 cm pikkuseid reisijaid, mis tähendab, et see sobib pigem lastele kui täiskasvanutele. Isegi siis peavad teise rea reisijad end ette nihutama, et teha ruumi, kuna see rida liigub 14 sentimeetrit ning ka seljatoed on reguleeritavad.
Teise istmerea ruum: suur, kuid jäik
Kui teine rida on täiesti taha lükatud, pakub see muljetavaldavat jalaruumi — reisija, kes vastab arvustaja 185 cm pikkusele, istub sama pika juhi taga kümnesentimeetrise põlvevaruga. Kompromiss peitub mugavuses: lame ja kõva istepink meenutab pigem sõjaväelist Gelänvagen’i pinki kui tavapärast Mercedese polstrit. Mõned muud eripärad kinnitavad seda askeetlikku tunnetust:
- Kolmandat kliimatsooni ei pakuta
- Laemonteeritud käepidemed on liiga kõrgel, et neid mugavalt kasutada
- Uksekäepidemed on ebamugavas asendis
- Sisse- ja väljapääsu takistab kõrge põrandapoodium, kus asub istme liuguri mehhanism
Salongi disain ja ergonoomika
Esipaneeli disain hoiab kergemeelsuse miinimumis — hõbedane risttugi kaassõitja ees võiks peaaegu käepidemena mööda minna, kuigi see pole siiski G-klass. Istumisasend meenutab pigem sõiduautot, vähemalt katsesõidukitele paigaldatud jäikades sportistmetes. Samuti püsivad A-klassist üle kandunud ergonoomilised iseärasused: vasak jalatugi asub liiga kõrgel ning tunnelile paigaldatud puuteplaat kipub kogemata küünarnukki tabama. Positiivse poole pealt puhastavad klaasipuhastajad kompaktset tuuleklaasi peaaegu täielikult — vasak hari ulatub peaaegu piirdesambani ning parem pühib oma nurga puhtalt läbi.
Mootorivalik: bensiin, diisel ja AMG jõud
GLB jõuallikate valik on peaaegu maastikuauto-vaimus mitmekesine. Mercedese kompaktsete mudelite seas on see ainus, mida Venemaal pakutakse kahe erineva diiselvõimsusega. Täielik valik hõlmab järgmist:
- GLB 200 d — 150-hobujõuline diisel, nelikvedu
- GLB 220 d — 190-hobujõuline diisel, nelikvedu
- GLB 180 d (ainult Euroopas) — 116-hobujõuline diisel, säästlikkusele suunatud
- GLB 200 — baasbensiinimootor, üheteljeline vedu, Euroopas 163 hj, teistel turgudel tõenäoliselt vähendatud võimsusega umbes 150 hj
- GLB 250 4MATIC — 224-hobujõuline bensiinimootor, nelikvedu
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306-hobujõuline jõudlusmudelite lipulaev
Arvustaja testis ka AMG GLB 35 mudelit — kuid alustame kõigepealt tavapärasematest ja turul enam levinud versioonidest.
GLB 250 4MATIC roolis
20-tollistel Bridgestone Alenza 001 rehvidel sõites annab GLB 250 4MATIC endast tunda ehtsa Mercedese iseloomuga. Kiirendus tundub enesekindel ja täpne, kuigi topeltsidurikäigukast teeb aeg-ajalt lühikese pausi, otsustades, millist oma kaheksast käigust valida. Sujuv neelamine üle laugete lainete käib hästi kokku adaptiivsete amortisaatorite jäigema ja kontrollituma reaktsiooniga teravamate mügarate puhul. Haardumine asfaldil on suurepärane ning progressiivselt kaalutud roolisüsteem annab enesekindlat ja etteaimatavat tagasisidet.
GLB 200 d 4MATIC roolis
GLB 200 d 4MATIC mõjub tõenäoliselt veelgi muljetavaldavamalt. Selle pehme ja sujuv pöördemomendi edastus on tavaliselt enam kui piisav, mis hoiab automaatkäigukasti rahuliku ja koostööaltina. Diiselmootor on kuuldav peamiselt kiirenduse ajal, muul ajal töötab see vaiksemalt kui kompressoriga bensiinimootori vinguv heli. Salongi üldine akustika on muljetavaldavalt viimistletud. Adaptiivsed amortisaatorid on siingi saadaval (valikvarustusena kogu mudelivalikus), häälestatud mügarate silumiseks veelgi tõhusamalt — rahustav uudis lapsevanematele, kelle lapsed tagaistmel kergesti autohaigust põevad. 19-tollised Michelin Latitude Sport 3 rehvid lisavad kindlustunnet käänakutes, jäädes samas rahulikuks ka kergemal maastikul.
Maastikuvõimekus
Maastikul saab GLB kasu läbimõeldud kereehitusest: tasasest alusraamist ja lühikestest üleulatustest. Kliirens mõõdeti veidi madalamana kui reklaamitud — 18,8 sentimeetrit väidetava 19,8 asemel — kuid suurem piirav tegur on lihtsalt teadmine, et raske koormuse all teeb tööd automaatkäigukast. Nelikveoga versioonidele saab lisada Offroad Techniku paketi, mis lisab mäest laskumise abisüsteemi ja spetsiaalse maastikurežiimi. Süsteem on hästi kalibreeritud: GLB ronib 50-protsendilise tõusunurgaga kergesti üles, väidetav maksimaalne võimekus on 70 protsenti.
Mercedes-AMG GLB 35 rooli taga
Kuna tegemist on mudelivaliku kiireima esindajaga, võib AMG GLB 35 mõjuda tagasihoidlikuna kõigile, kes tunnevad Mercedes-AMG “nelikümmend viis” seeria kompaktseid jõudlusautosid. Summuti paugud on summutatud, vedrustus ei jõua agressiivse tundeni ning pehme velje ja rooliratas kannab vaid mõõdukat raskust. Isegi käivituskontrolli sisse lülitatuna kõhkleb GLB 35 stardijoonelt liikumisel kergelt. Sellegipoolest, võrreldes standardversioonidega, torkavad silma nii selle elastsus kui ka madala profiiliga rehvide haardumine — ning rooliratta lisatud sõidurežiimi juhtpaneelid on tõeliselt tore lisandus.
Lõplik hinnang: kuhu GLB sobitub
Otseseid konkurente on keeruline määratleda — GLB paigutub kuhugi Audi Q3 ja Q5 vahele, või BMW X1 ja X3 vahele. Selle valikuline seitsmekohaline paigutus võib olla otsustav tegur Mercedese kasuks, kuigi kitsas tagaistme ruum võib mõnda ostjat eemale peletada. Lõppkokkuvõttes jääb selle tugevaimaks müügiargumendiks endiselt disain ise, koos nende äratuntavate maastikupärase G-klassi stiilielementidega. Seega on tegelik küsimus: kas soovid sõita autoga, mis näeb välja nii võimas?
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Avaldatud mai 04, 2023 • 6m lugemiseks
