Álcázásban a Mercedes-Benz GLB egy miniatűr G-osztálynak tűnt, köszönhetően alacsony dőlésszögű szélvédőjének és magas tetejének. Emlékeztet az öt éve megszűnt GLK-ra is. Ennek ellenére az összképet kissé rontja egy stilisztikailag indokolatlan törés az ablakpárkány vonalában, és az autónak nincs egységes karaktere: az eleje rendezett és célratörő, míg a hátulja túl játékosnak hat. Mégis, élőben, 5 méter távolságból nézve a GLB elég egyedi ahhoz, hogy ne keverjék össze a vele szoros rokonságban álló GLC-vel, amely mindössze 3,3 centiméterrel hosszabb. Szerkezetileg a kettő igencsak eltér, mivel a GLB keresztben beépített motort használ – ezzel ez a legnagyobb modell, amely a kompakt A-osztály платформján épül.
Családoknak tervezve: hely, üléskonfiguráció és biztonság
A GLB nem egyszerűen egy méretbeli kompromisszum a GLA és a GLC crossoverek között – kifejezetten családbarát küldetéssel tervezték. Ezt tükrözi a magas tetővonal és a majdnem függőleges hátsó fal is. A legfontosabb praktikus jellemzők:
- Opcionális hétüléses elrendezés bármely felszereltségi szinten elérhető
- 108 literes csomagtér marad akkor is, ha minden ülőhelyet használnak
- Két Isofix gyerekülés-rögzítési pont a második sorban, plusz egy a harmadik sorban
- Intelligens szenzor az első utasülésben, amely automatikusan kikapcsolja a légzsákot, ha hátrafelé néző gyerekülést érzékel
Elméletben ez akár öt kisgyermek elhelyezését is lehetővé teszi a fedélzeten – vagy négy gyereket a szüleikkel együtt.
Harmadik sor: kényelem és praktikum
A harmadik sort függönylégzsákokkal, biztonsági öv-előfeszítőkkel, pohártartókkal és USB-C portokkal szerelték fel. A hely azonban ott korlátozott – kényelmesen csak 168 centiméter magasságig ülnek el az utasok, vagyis inkább gyerekeknek, mint felnőtteknek ajánlott. Még így is előre kell csúsztatni a második sort, hogy legyen elég hely, mivel az a sor 14 centimétert tud mozogni, és a háttámlái is állíthatók.
Második sor: bőséges, de kemény
Teljesen hátratolva a második sor lenyűgöző lábteret kínál – egy, a tesztelő 185 centiméteres magasságával megegyező utas ül egy hasonlóan magas vezető mögött, 10 centiméteres térdtávolsággal. A kompromisszum a kényelemben van: a lapos, kemény üléspad inkább egy katonai Gelänvagen padjára emlékeztet, mint a szokásos Mercedes-kárpitozásra. Néhány más furcsaság is erősíti ezt az egyszerű benyomást:
- Nincs harmadik klímazóna
- A mennyezeti kapaszkodók túl magasan vannak ahhoz, hogy kényelmesen lehessen használni őket
- Az ajtókilincsek kényelmetlenül vannak elhelyezve
- A be- és kiszállást megnehezíti a csúszósín-mechanizmust rejtő magas padlóemelkedés
Belső kialakítás és ergonómia
Az elülső panel kialakítása minimálisra csökkenti a felesleges díszítést – az első utas előtt húzódó ezüst keresztrúd szinte kapaszkodónak is beillene, bár ez még mindig nem egy G-osztály. Az ülésposztúra inkább egy személyautóéra hasonlít, legalábbis a tesztautókba szerelt kemény sportülésekben. Az A-osztályból örökölt ergonómiai furcsaságok is megmaradtak: a bal láb támasza túl magasan van, és az alagútba épített érintőpad néha véletlenül nekiütközik a karnak. Pozitívum viszont, hogy a kompakt szélvédőt szinte teljesen tisztán tartják az ablaktörlők – a bal lapát szinte az oszlopig ér, a jobb pedig tisztán besöpri a saroknál lévő területet.
Motorkínálat: benzin, dízel és AMG teljesítmény
A GLB motorkínálata szinte off-road jelleggel viszonyul a változatossághoz. A Mercedes kompakt modelljei közül ez az egyetlen, amelyet Oroszországban két dízelteljesítmény-változatban is kínálnak. A teljes kínálat:
- GLB 200 d – 150 lóerős dízel, összkerékhajtás
- GLB 220 d – 190 lóerős dízel, összkerékhajtás
- GLB 180 d (csak Európában) – 116 lóerős dízel, költséghatékony kivitel
- GLB 200 – alap benzinmotor, egytengelyes hajtás, más piacokon valószínűleg visszafogottabb, körülbelül 150 lóerős teljesítménnyel a европai 163 lóerő helyett
- GLB 250 4MATIC – 224 lóerős benzinmotor, összkerékhajtás
- Mercedes-AMG GLB 35 – 306 lóerős csúcsteljesítményű zászlóshajó
A tesztelő az AMG GLB 35-öt is kipróbálta – de kezdjük inkább a hagyományosabb, piacképesebb változatokkal.
Vezetés a GLB 250 4MATIC-cal
A 20 colos Bridgestone Alenza 001 gumiabroncsokon guruló GLB 250 4MATIC valódi Mercedes-jelleggel vezethető. A gyorsulás magabiztos és pontos, bár a duplakuplungos automata váltó időnként rövid szünetet tart, mire eldönti, melyik a nyolc sebességfokozat közül a megfelelő. A lágy, hullámzó úthibák elnyelése jól párosul az adaptív lengéscsillapítók keményebb, kontrollált reakciójával élesebb egyenetlenségeknél. A tapadás aszfalton kiváló, a progresszíven súlyozott kormánymű pedig magabiztos, kiszámítható visszajelzést ad.
Vezetés a GLB 200 d 4MATIC-cal
A GLB 200 d 4MATIC talán még ennél is nagyobb hatást tesz. Lágy, sima nyomatékleadása általában bőven elegendő, ami nyugodtan és együttműködően tartja az automata váltót. A dízelmotor csak igazán gyorsításnál hallható, egyébként csendesebben szól, mint a kompresszoros benzinmotor búgása. Az utastér akusztikája összességében lenyűgözően kifinomult. Az adaptív lengéscsillapítók itt is elérhetők (opcióként az egész kínálatban), és úgy vannak hangolva, hogy még hatékonyabban simítsák el az egyenetlenségeket – megnyugtató hír azoknak a szülőknek, akiknek utazás közben rosszul lévő gyerekeik vannak hátul. A 19 colos Michelin Latitude Sport 3 gumik magabiztos kanyarkezelést biztosítanak, miközben könnyű terepen is fegyelmezettek maradnak.
Terepképesség
Terepen a GLB jól átgondolt karosszéria-geometriának köszönhetően jeleskedik: lapos aljzat és rövid túlnyúlások jellemzik. A hasmagasság a mért érték szerint valamivel alacsonyabb a hirdetettnél – 18,8 centiméter a meghirdetett 19,8 centiméterrel szemben –, de a nagyobb korlátozó tényező egyszerűen az a tudat, hogy nagy terhelés mellett egy automata váltó végzi a munkát. Az összkerékhajtású változatokhoz elérhető az Offroad Technik csomag, amely lejtmenet-asszisztenst és külön terepvezetési módot ad hozzá. A rendszer jól van kalibrálva: a GLB könnyedén megmászik egy 50%-os emelkedőt, a hirdetett maximális képessége pedig 70%.
A Mercedes-AMG GLB 35 volánja mögött
Mint a kínálat leggyorsabb modellje, az AMG GLB 35 visszafogottnak tűnhet azok számára, akik ismerik a Mercedes-AMG kompakt sportautóinak “negyvenötös” sorozatát. A kipufogó durrogásai tompítottak, a felfüggesztés nem válik igazán agresszívvé, és a puha peremű kormánykerék is csak mérsékelt súlyt közvetít. Még bekapcsolt indulásvezérléssel is enyhén tétovázik a GLB 35 a rajtnál. Ennek ellenére, a hagyományos változatokhoz képest mind a rugalmassága, mind az alacsony profilú gumik tapadása kiemelkedik – és a kormánykeréken elhelyezett extra vezetési mód-vezérlők valóban kellemes részletnek számítanak.
Végső verdikt: hol helyezkedik el a GLB
Nehéz meghatározni a közvetlen versenytársakat – a GLB valahol az Audi Q3 és Q5, vagy a BMW X1 és X3 között helyezkedik el. Az opcionális hétüléses elrendezés dönthet a Mercedes javára, bár a szűkös hátsó utastér elriaszthat néhány vásárlót. Végső soron a legerősebb eladási érve maga a dizájn marad, azokkal a félreismerhetetlen, off-road G-osztályos stílusjegyekkel. Így a valódi kérdés az: szeretnél-e egy ilyen félelmetesnek tűnő autót vezetni?
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja el: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Közzététel május 04, 2023 • 6 perc olvasási idő
