В камуфляже Mercedes-Benz GLB выглядел как миниатюрный G-Class — благодаря низкому наклону лобового стекла и высокой крыше. Он также напоминает GLK, снятый с производства пять лет назад. При этом общий дизайн несколько портит стилистически неоправданный излом линии подоконника, а автомобилю не хватает единого настроения: передняя часть выглядит аккуратной и целеустремлённой, тогда как задняя кажется слишком игривой. Тем не менее, если смотреть на GLB вживую с расстояния около пяти метров, он выглядит достаточно самобытно, чтобы не спутать его с близкородственным GLC, который длиннее всего на 3,3 см. По конструкции же они довольно разные: у GLB двигатель установлен поперечно, что делает его самой крупной моделью на компактной платформе A-Class.
Создан для семьи: пространство, посадочные места и безопасность
GLB — это не просто компромисс по размеру между кроссоверами GLA и GLC, а модель, изначально созданная с расчётом на семьи. Это отражается в высокой крыше и почти вертикальной задней стенке. Ключевые практичные особенности:
- Опциональная семиместная конфигурация доступна для любой комплектации
- Около 108 литров багажного пространства даже при использовании всех рядов сидений
- Два крепления Isofix для детских кресел во втором ряду плюс одно в третьем
- Умный датчик в переднем пассажирском сиденье, автоматически отключающий подушку безопасности при обнаружении детского кресла, установленного против хода движения
В теории это означает, что в салоне может разместиться до пяти маленьких детей — или четверо детей плюс родители.
Комфорт и практичность третьего ряда
Третий ряд оснащён шторками безопасности, преднатяжителями ремней, подстаканниками и портами USB-C. Однако места там немного — комфортно разместятся лишь пассажиры ростом примерно до 168 см, так что этот ряд больше подходит детям, чем взрослым. Даже в этом случае пассажирам второго ряда придётся сдвинуться вперёд, освобождая место, поскольку этот ряд может перемещаться на 14 см, а его спинки регулируются по наклону.
Пространство второго ряда: щедрое, но жёсткое
Сдвинутый до упора назад, второй ряд предлагает впечатляющее пространство для ног: пассажир ростом с самого автора обзора (около 185 см) садится позади такого же высокого водителя, и между коленями остаётся зазор в 10 см. Расплата — комфорт: плоская, жёсткая скамья больше напоминает сиденье военного «Гелендвагена», чем типичную обивку Mercedes. Ряд других деталей лишь усиливает это ощущение аскетичности:
- Третья климатическая зона не предусмотрена
- Потолочные поручни расположены слишком высоко, чтобы удобно ими пользоваться
- Дверные ручки размещены неудобно
- Посадку и высадку затрудняет высокий подиум пола, скрывающий механизм направляющих для сдвижения сидений
Интерьер и эргономика
Дизайн передней панели сведён к минимуму декоративности — серебристая перекладина перед передним пассажиром почти сойдёт за поручень, хотя до G-Class всё же далеко. Посадка ближе к ощущению легкового автомобиля — по крайней мере, в жёстких спортивных сиденьях, установленных на тестовых машинах. Сохранились и эргономические особенности, доставшиеся от A-Class: левая подставка для ноги расположена слишком высоко, а сенсорная панель на тоннеле норовит случайно задеть локтем. Из плюсов — компактное лобовое стекло почти полностью очищается дворниками: левый доходит почти до стойки, а правый аккуратно вычищает свой угол.
Линейка двигателей: бензин, дизель и мощь AMG
Линейка силовых агрегатов GLB отличается почти внедорожным подходом к разнообразию. Среди компактных моделей Mercedes это единственная, доступная в России с выбором из двух дизельных версий разной мощности. Полная линейка включает:
- GLB 200 d — дизель 150 л.с., полный привод
- GLB 220 d — дизель 190 л.с., полный привод
- GLB 180 d (только для Европы) — дизель 116 л.с., бюджетная версия
- GLB 200 — базовый бензиновый двигатель, привод на одну ось, вероятно, дефорсированный со 163 л.с. в Европе до примерно 150 л.с. на других рынках
- GLB 250 4MATIC — бензин 224 л.с., полный привод
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 л.с., флагман по динамике
Автор обзора протестировал и AMG GLB 35, но начнём с более массовых, продаваемых версий.
За рулём GLB 250 4MATIC
На 20-дюймовых шинах Bridgestone Alenza 001 GLB 250 4MATIC демонстрирует настоящий мерседесовский характер. Разгон ощущается уверенным и чётким, хотя преселективный робот с двумя сцеплениями иногда на мгновение задумывается, какую из восьми передач выбрать. Плавное сглаживание протяжённых волн дорожного покрытия хорошо сочетается с более собранной, контролируемой реакцией адаптивных амортизаторов на резких неровностях. Сцепление с асфальтом отличное, а рулевая рейка с прогрессивным усилием даёт уверенную, предсказуемую обратную связь.
За рулём GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC, пожалуй, впечатляет ещё больше. Его мягкая, плавная тяга обычно более чем достаточна, что позволяет автоматической коробке передач оставаться расслабленной и покладистой. Дизельный двигатель по-настоящему слышен только при разгоне, а в остальное время работает тише, чем свист бензинового мотора с наддувом. Общая акустика в салоне впечатляюще выверена. Адаптивные амортизаторы доступны и здесь (как опция для всей линейки), настроенные так, чтобы ещё эффективнее сглаживать неровности — приятная новость для родителей детей, склонных к укачиванию на заднем сиденье. 19-дюймовые шины Michelin Latitude Sport 3 добавляют уверенности в поворотах, оставаясь собранными и на лёгком бездорожье.
Внедорожные возможности
На бездорожье GLB выигрывает благодаря продуманной геометрии кузова: плоскому днищу и коротким свесам. Дорожный просвет по замерам оказался чуть ниже заявленного — 19 см против заявленных 20 — но более серьёзным ограничением становится сам факт того, что под большой нагрузкой работой на бездорожье занимается автоматическая коробка передач. Полноприводные версии могут комплектоваться пакетом Offroad Technik, добавляющим ассистент спуска с горы и отдельный внедорожный режим движения. Система хорошо откалибрована: GLB без труда преодолевает подъём в 50%, при заявленной максимальной способности в 70%.
За рулём Mercedes-AMG GLB 35
Будучи самой быстрой моделью в линейке, AMG GLB 35 может показаться сдержанным тому, кто знаком с «сорок пятой» серией компактных производительных моделей Mercedes-AMG. Хлопки выхлопа приглушены, подвеска не доходит до по-настоящему агрессивного поведения, а руль с мягким ободом имеет лишь умеренный вес. Даже при включённом launch control GLB 35 слегка запаздывает со старта. Тем не менее, по сравнению со стандартными версиями выделяются и эластичность мотора, и сцепление низкопрофильных шин — а дополнительные панели управления режимами движения на руле стали действительно приятной деталью.
Итог: место GLB в линейке
Прямых конкурентов определить непросто — GLB располагается где-то между Audi Q3 и Q5, или BMW X1 и X3. Опциональная семиместная компоновка может стать решающим доводом в пользу Mercedes, хотя тесное пространство для задних пассажиров может кого-то отпугнуть. В конечном счёте главным козырем остаётся сам дизайн, с этими безошибочно узнаваемыми внедорожными штрихами в духе G-Class. Так что настоящий вопрос звучит так: хотите ли вы ездить на автомобиле, который выглядит настолько внушительно?
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Опубликовано Май 04, 2023 • 6м на чтение
