Mercedes-Benz GLB রিভিউ: G-Class-এর আত্মা নিয়ে একটি কমপ্যাক্ট ক্রসওভার

ছদ্মবেশে ঢাকা অবস্থায় Mercedes-Benz GLB-কে দেখাচ্ছিল একটি ছোট আকারের G-Class-এর মতো — এর কম ঢালু উইন্ডশিল্ড আর উঁচু ছাদের কল্যাণে। পাঁচ বছর আগে বন্ধ হয়ে যাওয়া GLK-এর কথাও মনে করিয়ে দেয় এটি। তবে সামগ্রিক ডিজাইনটি কিছুটা মার খেয়েছে জানালার সিল লাইনে স্টাইলগতভাবে অযৌক্তিক একটি ভাঙনের কারণে, আর গাড়িটির মধ্যে একটিমাত্র সামঞ্জস্যপূর্ণ মেজাজের অভাব রয়েছে: সামনের দিকটি ছিমছাম ও উদ্দেশ্যমুখী, অথচ পেছনের দিকটি বড্ড খেলুড়ে মনে হয়। তবুও ১৬ ফুট দূর থেকে সরাসরি দেখলে GLB যথেষ্ট স্বতন্ত্র, যাতে একে ঘনিষ্ঠ আত্মীয় GLC-এর সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা না যায় — যেটি মাত্র ১.৩ ইঞ্চি লম্বা। কাঠামোগতভাবে অবশ্য দুটি বেশ আলাদা, কারণ GLB-তে ইঞ্জিন বসানো আড়াআড়িভাবে — ফলে এটিই কমপ্যাক্ট A-Class প্ল্যাটফর্মে তৈরি সবচেয়ে বড় মডেল।

পরিবারের জন্য তৈরি: জায়গা, আসন ও নিরাপত্তা

GLB নিছক GLA আর GLC ক্রসওভারের মাঝামাঝি আকারের কোনো আপস নয় — একে গড়া হয়েছে স্পষ্ট পরিবারকেন্দ্রিক এক লক্ষ্য নিয়ে। উঁচু রুফলাইন আর প্রায় খাড়া পেছনের দেয়ালেই তার প্রমাণ। গুরুত্বপূর্ণ ব্যবহারিক বৈশিষ্ট্যগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• যেকোনো ট্রিমেই ঐচ্ছিক সাত-আসনের কনফিগারেশন
• সব আসন ব্যবহার করার পরেও ২৮.৫ গ্যালন মালপত্রের জায়গা
• দ্বিতীয় সারিতে দুটি Isofix শিশু-আসন মাউন্ট, সঙ্গে তৃতীয় সারিতে আরও একটি
• সামনের যাত্রী আসনে একটি স্মার্ট সেন্সর, যা পেছনমুখী শিশু-আসন শনাক্ত করলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে এয়ারব্যাগ নিষ্ক্রিয় করে দেয়

তত্ত্বগতভাবে এর মানে হলো, গাড়িতে সর্বোচ্চ পাঁচটি ছোট শিশুর জায়গা — কিংবা চারটি শিশু আর তাদের বাবা-মা।

তৃতীয় সারির আরাম ও ব্যবহারিকতা

তৃতীয় সারিতে রয়েছে কার্টেন এয়ারব্যাগ, বেল্ট প্রিটেনশনার, কাপ হোল্ডার আর USB-C পোর্ট। তবে সেখানে জায়গা সীমিত — আরামে বসতে পারবেন কেবল ৫’৬” পর্যন্ত উচ্চতার যাত্রীরা, অর্থাৎ এটি প্রাপ্তবয়স্কদের চেয়ে শিশুদের জন্যই বেশি উপযোগী। তাতেও দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের সামনে সরে বসে জায়গা করে দিতে হয়, কারণ ওই সারিটি ৫.৫ ইঞ্চি সরানো যায় এবং এর ব্যাকরেস্টও সমন্বয়যোগ্য।

দ্বিতীয় সারির জায়গা: উদার, তবে শক্ত

পুরোপুরি পেছনে ঠেলে দিলে দ্বিতীয় সারি দেয় চমকপ্রদ লেগরুম — রিভিউয়ারের ৬’১” উচ্চতার সমান একজন যাত্রী সমান লম্বা একজন চালকের পেছনে বসে হাঁটুর সামনে চার ইঞ্চি জায়গা পান। এর বিনিময়ে ক্ষতি হয় আরামের: সমতল, শক্ত বেঞ্চ আসনটি Mercedes-এর চিরাচরিত আপহোলস্টারির চেয়ে বরং সামরিক Gelänvagen-এর বেঞ্চের কাছাকাছি মনে হয়। আরও কয়েকটি খুঁত এই সাদামাটা অনুভূতিকেই জোরদার করে:

• তৃতীয় কোনো ক্লাইমেট জোন দেওয়া হয়নি
• ছাদের গ্র্যাব হ্যান্ডেলগুলো এত উঁচুতে যে আরামে ধরা যায় না
• দরজার হাতলগুলোর অবস্থান বেমানান
• স্লাইডিং রেল মেকানিজম ধারণকারী উঁচু ফ্লোর পোডিয়ামের কারণে ওঠানামায় অসুবিধা হয়

অন্দরসজ্জা ও এর্গোনমিক্স

সামনের প্যানেলের ডিজাইনে চটকদারিত্ব ন্যূনতম রাখা হয়েছে — সামনের যাত্রীর সামনের রুপালি ক্রসবারটিকে প্রায় একটি হাতল বলেই চালিয়ে দেওয়া যেত, যদিও এটি এখনও G-Class নয়। বসার ভঙ্গি বরং যাত্রীবাহী গাড়ির কাছাকাছি, অন্তত পরীক্ষামূলক গাড়িগুলোতে লাগানো শক্ত স্পোর্ট সিটে। A-Class থেকে বয়ে আনা এর্গোনমিক খুঁতগুলোও রয়ে গেছে: বাঁ দিকের ফুটরেস্টটি বড্ড উঁচু, আর টানেলে বসানো টাচপ্যাডে হাত লেগে যায় অসাবধানে। ভালো দিক হলো, ছোট উইন্ডশিল্ডটি ওয়াইপারে প্রায় পুরোপুরি পরিষ্কার হয় — বাঁ দিকের ব্লেড প্রায় পিলার পর্যন্ত পৌঁছায়, আর ডানটি নিজের কোণটিকে পরিচ্ছন্নভাবে ঝেড়ে দেয়।

ইঞ্জিন লাইনআপ: পেট্রল, ডিজেল ও AMG শক্তি

GLB-এর পাওয়ারট্রেন লাইনআপ বৈচিত্র্যের ব্যাপারে প্রায় অফ-রোড ঘরানার দৃষ্টিভঙ্গি নিয়েছে। Mercedes-এর কমপ্যাক্ট মডেলগুলোর মধ্যে এটিই একমাত্র, যা রাশিয়ায় দুই ধরনের ডিজেল আউটপুটের পছন্দসহ পাওয়া যায়। পূর্ণ লাইনআপে রয়েছে:

• GLB 200 d — ১৫০ হর্সপাওয়ার ডিজেল, অল-হুইল ড্রাইভ
• GLB 220 d — ১৯০ হর্সপাওয়ার ডিজেল, অল-হুইল ড্রাইভ
• GLB 180 d (শুধু ইউরোপে) — ১১৬ হর্সপাওয়ার ডিজেল, সাশ্রয়ী সংস্করণ
• GLB 200 — বেস পেট্রল ইঞ্জিন, একক অ্যাক্সেল ড্রাইভ, সম্ভবত ইউরোপের ১৬৩ হর্সপাওয়ার থেকে অন্যান্য বাজারের জন্য প্রায় ১৫০ হর্সপাওয়ারে নামানো
• GLB 250 4MATIC — ২২৪ হর্সপাওয়ার পেট্রল, অল-হুইল ড্রাইভ
• Mercedes-AMG GLB 35 — ৩০৬ হর্সপাওয়ারের পারফরম্যান্স ফ্ল্যাগশিপ

রিভিউয়ার AMG GLB 35-ও চালিয়ে দেখেছেন — তবে শুরু করা যাক আরও মূলধারার, বাজারমুখী সংস্করণগুলো দিয়ে।

GLB 250 4MATIC চালিয়ে

২০-ইঞ্চি Bridgestone Alenza 001 টায়ারে চড়ে GLB 250 4MATIC চলে খাঁটি Mercedes চরিত্র নিয়ে। ত্বরণ মনে হয় দৃঢ় ও নিখুঁত, যদিও ডুয়াল-ক্লাচ অটোমেটিক মাঝেমধ্যে তার আটটি গিয়ারের কোনটি বাছবে তা ঠিক করতে গিয়ে একটু থমকে যায়। ঢেউ খেলানো উঁচুনিচু পথে মসৃণ শোষণ ভালোভাবেই মেলে তীক্ষ্ণ ঝাঁকুনিতে অ্যাডাপ্টিভ ড্যাম্পারের শক্তপোক্ত, নিয়ন্ত্রিত প্রতিক্রিয়ার সঙ্গে। পিচঢালা রাস্তায় গ্রিপ চমৎকার, আর ক্রমবর্ধমান ভারযুক্ত স্টিয়ারিং র‍্যাক দেয় আত্মবিশ্বাসী, অনুমানযোগ্য প্রতিক্রিয়া।

GLB 200 d 4MATIC চালিয়ে

GLB 200 d 4MATIC বরং আরও বেশি মুগ্ধ করে বলা চলে। এর নরম, মসৃণ টর্ক সরবরাহ সাধারণত প্রয়োজনের চেয়েও বেশি, যা অটোমেটিক ট্রান্সমিশনকে নির্ভার ও সহযোগী রাখে। ডিজেল ইঞ্জিনটির শব্দ কেবল ত্বরণের সময়ই কানে আসে, নইলে এটি সুপারচার্জড পেট্রল ইঞ্জিনের হুইসেলের চেয়ে শান্ত। কেবিনের সামগ্রিক শব্দনিরোধ চমৎকারভাবে পরিশীলিত। এখানেও অ্যাডাপ্টিভ ড্যাম্পার পাওয়া যায় (গোটা লাইনআপেই ঐচ্ছিক), যা ঝাঁকুনি আরও কার্যকরভাবে মসৃণ করতে টিউন করা — পেছনের আসনে গাড়িতে বমি-প্রবণ শিশুদের নিয়ে চলা বাবা-মায়েদের জন্য স্বস্তির খবর। ১৯-ইঞ্চি Michelin Latitude Sport 3 টায়ার বাঁকে আত্মবিশ্বাসী হ্যান্ডলিং যোগ করে, হালকা অফ-রোডেও সংযত থাকে।

অফ-রোড সক্ষমতা

অফ-রোডে GLB সুবিধা পায় সুচিন্তিত বডি জ্যামিতি থেকে: সমতল আন্ডারবডি আর ছোট ওভারহ্যাং। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স মাপা হয়েছে ঘোষিত মানের চেয়ে সামান্য কম — দাবিকৃত ৭.৮ ইঞ্চির বিপরীতে ৭.৪ ইঞ্চি — তবে বড় সীমাবদ্ধতা আসলে এটুকু জানা যে ভারী চাপের নিচে কাজটা করছে একটি অটোমেটিক ট্রান্সমিশন। অল-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণগুলোতে Offroad Technik প্যাকেজ যোগ করা যায়, যা দেয় হিল-ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট আর একটি নিবেদিত অফ-রোড ড্রাইভ মোড। ব্যবস্থাটি ভালোভাবে ক্যালিব্রেট করা: GLB অনায়াসে ৫০% ঢাল বেয়ে ওঠে, আর দাবিকৃত সর্বোচ্চ সক্ষমতা ৭০%।

Mercedes-AMG GLB 35-এর স্টিয়ারিংয়ে

লাইনআপের দ্রুততম মডেল হয়েও AMG GLB 35 কিছুটা সংযত মনে হতে পারে তাদের কাছে, যাঁরা Mercedes-AMG-এর কমপ্যাক্ট পারফরম্যান্স গাড়ির “পঁয়তাল্লিশ” সিরিজের সঙ্গে পরিচিত। এগজস্টের ফটফট শব্দ চাপা, সাসপেনশন আগ্রাসী হওয়ার আগেই থেমে যায়, আর নরম রিমের স্টিয়ারিং হুইলে ভার মাঝারি মাত্রার। লঞ্চ কন্ট্রোল চালু রেখেও GLB 35 শুরুতে সামান্য ইতস্তত করে। তবু সাধারণ সংস্করণগুলোর তুলনায় এর স্থিতিস্থাপকতা আর লো-প্রোফাইল টায়ারের গ্রিপ — দুটোই চোখে পড়ে; আর স্টিয়ারিং হুইলে বাড়তি ড্রাইভ-মোড কন্ট্রোল প্যানেলগুলো সত্যিই চমৎকার সংযোজন।

চূড়ান্ত রায়: GLB-এর অবস্থান কোথায়

সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী চিহ্নিত করা কঠিন — GLB-এর অবস্থান Audi Q3 আর Q5, কিংবা BMW X1 আর X3-এর মাঝামাঝি কোথাও। এর ঐচ্ছিক সাত-আসনের বিন্যাস Mercedes-এর পক্ষে নির্ণায়ক হয়ে উঠতে পারে, যদিও পেছনের সংকীর্ণ জায়গা কিছু ক্রেতাকে নিরুৎসাহিত করতে পারে। শেষ বিচারে এর সবচেয়ে বড় আকর্ষণ রয়ে যায় ডিজাইনটিই, সেই অভ্রান্ত অফ-রোড G-Class স্টাইলিং ইঙ্গিতসহ। তাই আসল প্রশ্নটি হলো: আপনি কি এতটা দুর্ধর্ষ দেখতে একটি গাড়ি চালাতে চান?

এটি একটি অনুবাদ। মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html